Jaguar Xjs X27 Series 2 [1981 -1991 ]
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Introduzione
La Jaguar XJS (X27 Serie 2, 1981–1991) è una gran turismo molto affascinante, ma come molte auto d'epoca ha i suoi problemi. I motori più diffusi — gli in linea AJ6 3.6/4.0 e il V12 5.3 HE — sono spesso soggetti a perdite d'olio, a guarnizioni di testata che possono dare noie e sono sensibili al circuito di raffreddamento.
Nei 4.0 e 3.6 i guasti più comuni sono l'erosione della guarnizione della testata, l’usura delle tenute delle guide valvole, catene di distribuzione o tendicinghia che diventano rumorosi e componenti elettrici ossidati. Sul V12 invece emergono numerose perdite, tubazioni fragili e complicazioni meccaniche sulle testate e sul cam carrier.
Motorizzazioni Benzina
3.6 I6 (AJ6) Benzina
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Perdite olio frontali e dall'impianto di raffreddamento
L'AJ6 puo avere perdite d'olio frequenti nella parte anteriore del motore (zona coppa/testata/distributore) e problemi all'interfaccia con l'olio- cooler. Su XJS e segnalata anche la fragilita dei supporti e dei condotti dell'olio- cooler che, se degradati, possono causare perdite impegnative da riparare. Questi timori sono particolarmente importanti su esemplari d'epoca con tubazioni originali incrinate o supporti in gomma disgregati: la verifica visiva delle perdite e dei supporti e fondamentale prima dell'acquisto.
Segnalato in: XJS Banger -
Possibile perdita guarnizione testata/crossover olio/coolant
Sebbene non sempre comune, nelle valutazioni di acquisto e nei report tecnici si segnalano casi di guarnizione di testata che cedono, con conseguente miscelazione olio/raffreddante o presenza di schiuma sotto il tappo olio. Su macchine con manutenzione incerta o chilometraggi elevati vale la pena effettuare prove di compressione e controllo dell'olio e del liquido refrigerante per escludere danni alla guarnizione o al piano testa, che su motori d'epoca possono portare a revisioni costose.
Segnalato in: Classics World -
Problemi elettrici e strumentazione affidabilita
La parte elettrica della XJS (impiantistica d'epoca con connettori e soluzioni "vecchio stile") puo manifestare malfunzionamenti: contatti ossidati, cablaggi e connettori che degradano, e anomalie della strumentazione (indicatori, retroilluminazione o spie intermittenti). Questi guasti sono spesso legati all'eta e alla qualita dei connettori originali e richiedono la pulizia/sostituzione dei cablaggi o la riparazione dei circuiti stampati degli strumenti, operazioni talvolta onerose su auto storiche.
Segnalato in: Perito Auto d'Epoca -
Tendicatena/distribuzione rumorosa
Il gruppo catena/tendicatena della testata AJ6 (3.6) e noto per sviluppare giochi o perdite d'olio con l'avanzare del chilometraggio: il tendicatena puo perdere tenuta o bloccarsi e la catena puo iniziare a ronzare o "chatterare". La sintomatologia va da un rattling al minimo fino a colpi piu seri che, se non affrontati, possono portare ad usura dei bilancieri/cammee e richiedere lo smontaggio della testata o la sostituzione dell'intero kit di distribuzione, interventi costosi su vetture d'epoca. Controllare presenza di macchie di olio nella zona del tendicatena e ascoltare rumori all'avviamento/idle.
Segnalato in: Perito Auto d'Epoca -
Usura componenti agerelated (freni, frizione, cavi)
Sulle XJS con il passare degli anni emergono difetti dovuti all'invecchiamento: cavi (freno a mano) che si bloccano se non lubrificati, pompe/frizioni della frizione con tendenza a guastarsi, e cuscinetti/giunti che possono mostrare gioco. Molti di questi problemi non sono "difetti di progetto" ma conseguenze dell'eta dei materiali: gommini e plastiche disgregate, supporti meccanici ossidati o logori. In fase di acquisto e consigliabile controllare funzionamento freno a mano, gioco ruote anteriori e stato della frizione/clutch hydraulics.
Segnalato in: Perito Auto d'Epoca
5.3 V12 HE 295 CV Benzina
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Cablaggio e connettori corrosi/roditori
Il cablaggio nel vano motore e frequentemente affetto da connettori ossidati, contatti scadenti e deterioramento dell'impianto elettrico; in aggiunta possono verificarsi danni causati da roditori che rosicchiano il fascio fili. Questi problemi provocano malfunzionamenti intermittenti (accensione, sensori, indicatori) difficili da diagnosticare e richiedono spesso la sostituzione o il rifacimento parziale dell'impianto elettrico. Molti possessori consigliano ispezioni e protezioni preventive prima di rimettere su strada un XJS d'epoca.
Segnalato in: Jag‑Lovers Forum -
Difficolta meccaniche alla testata/tappet block
Interventi importanti sulle testate e sul cosiddetto ''tappet block'' (cam carrier) possono rivelarsi complicati: esempi pratici mostrano bloccaggi, viti/fori filettati danneggiati e componenti in alluminio con filettature facilmente rovinate durante smontaggi o riparazioni. Tali problematiche complicano lavori di manutenzione ordinaria (sostituzione guarnizioni, riparazioni valvole) ed a volte richiedono lavorazioni di ripristino delle filettature o parti rigenerate, con costi e tempi elevati.
Segnalato in: Reddit - r/Jaguar -
Perdite d'olio diffuse
I V12 5.3 HE sono noti per perdite d'olio in piu punti: guarnizioni dei coperchi punterie, banjo e tubazioni olio, e tenute sul retro/anteriore del motore. Le piccole fughe tendono a peggiorare con l'eta e possono sporcare il vano motore, rendere difficoltose le riparazioni e, in casi estremi, provocare incendi se il carburante o il calore entrano in contatto con olio fuoriuscito. E una problematica ricorrente nei report di uso e restauro degli XJS V12.
Segnalato in: Reddit - r/Jaguar -
Problemi di alimentazione e accensione (ECU/Distribuzione)
Le versioni HE montano sistemi di iniezione/accensione che sono stati aggiornati nel tempo (Digital P, poi sistemi CEI/Magneti Marelli). Tuttavia i primi controlli analogici/centraline e componentistica meccanica (distributore, avanzo a vuoto, bobine/moduli) possono guastarsi con l'eta: molle e meccanismi del distributore si bloccano, punti saldati sulle centraline analogiche possono deteriorarsi, e cio provoca peggior rendimento, vuoti d'erogazione e avviamenti difficili. Questi problemi sono segnalati frequentemente dagli utenti e richiedono diagnosi specifiche o aggiornamenti elettronici.
Segnalato in: Wikipedia - Jaguar V12 engine -
Surriscaldamento e tubazioni di raffreddamento fragili
I proprietari segnalano che il vano motore affollato e la posizione del V12 stressano il sistema di raffreddamento: tubazioni flessibili (numerose) possono delaminarsi o rompersi, i manicotti radiali invecchiano e i tappi/valvole del circuito possono essere fuori specifica. La rottura improvvisa di un tubo o la perdita di pressione puo portare a surriscaldamento rapido. Per questo molti consigli pratici suggeriscono controllo e sostituzione preventiva di molteplici tubazioni prima dell'uso prolungato su strada.
Segnalato in: Jag‑Lovers Forum
Motore 4.0 I6 (AJ6) Benzina
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Erosione e perdita della guarnizione della testata (head gasket)
Sui motori AJ6 4.0 e documentata la tendenza, soprattutto sui primi esemplari, all'erosione intorno ai passaggi del liquido di raffreddamento con conseguente compromissione della tenuta della guarnizione di testata. Questo puo portare a perdite di liquido, miscelazione olio/antigelo e, nei casi peggiori, alla necessita di rettifica o revisione della sede testa/blocco. Jaguar ha emesso bollettini tecnici che descrivono variazioni di fusione e specifiche di ispezione quando la testata viene rimossa.
Segnalato in: Jaguar Workshop Service and Repair Manuals -
Perdite d'olio diffuse (coprifasce, tenute alberi a camme, area distributore)
Il motore AJ6 e noto per sviluppare nel tempo diverse perdite d'olio: guarnizioni dei coperchi valvole, tenute degli alberi a camme, e dispersioni nella zona del distributore o tubi PCV. Queste piccole dispersioni possono accumularsi e dare a vista la sensazione di "olio nel circuito" e richiedono ispezioni periodiche; spesso vengono risolte con sostituzione delle guarnizioni o pulizia dei condotti PCV. Forum e report di utenti descrivono casi frequenti di seeping oil attorno al distributore e al tubo dell'astina dell'olio.
Segnalato in: Jag‑Lovers Forum -
Problemi al circuito di raffreddamento: corrosione e intasamento radiatore/termostati
L'AJ6 e sensibile a infodamenti e corrosione del circuito di raffreddamento se la manutenzione del liquido e trascurata; il liquido deve essere sostituito regolarmente perche il deterioramento degli additivi porta a incrostazioni, silt e corrosione di pompe, termostati e radiatore. Nei modelli XJS si segnalano frequentemente depositi che riducono l'efficienza di raffreddamento e aumentano il rischio di surriscaldamento, con effetti secondari anche sulla tenuta delle guarnizioni di testata. Controllare e sostituire antigelo/antiruggine ogni due anni e raccomandato dalle guide d'acquisto e dai tecnici.
Segnalato in: Classics World -
Rumore e gioco della catena di distribuzione superiore (tensioner)
I motori AJ6/AJ16 possono manifestare un breve 'rattle' (colpetto/rumore) al momento dell'avvio dovuto alla perdita temporanea di tensione della catena di distribuzione superiore quando il tendicinghia idraulico non trattiene adeguatamente l'olio. Questo e stato riconosciuto da bollettini tecnici e puo richiedere la sostituzione o aggiornamento del tendicinghia e degli elementi di guida. Se trascurata, l'allentamento puo portare usura degli scivoli o, nei casi piu gravi, a slittamento di dentatura con rischio di danni alle valvole e al motore.
Segnalato in: Jag‑Lovers Forum -
Tenute guide valvole e perdita olio dai lunghi periodi (valve guide seals)
Nei motori AJ6 e segnalata la presenza iniziale di problemi alle guide valvole e delle relative tenute che possono causare consumo d'olio, fumo blu allo scarico e maggior consumo d'olio. Jaguar ha indicato interventi specifici (installazione di tenute guida valvole su alcune serie) come azione di customer interest: quando la testa viene smontata vengono consigliate nuove tenute di scarico e di aspirazione per ridurre le perdite e l'usura. Il problema risulta particolarmente evidente su motori con alti chilometraggi o manutenzione del raffreddamento/oli non regolari.
Segnalato in: Jaguar Workshop Service and Repair Manuals
Conclusione
In pratica, i problemi più comuni sulla XJS X27 derivano dall’età: usura delle tubazioni, guarnizioni che non tengono e manutenzione trascurata del circuito di raffreddamento. Intervenire per tempo su tubi, guarnizioni e impianto elettrico evita guai grossi e spese salate.
Prima di comprarne una o di affrontare un viaggio lungo, fai questi controlli: test di compressione, ispezione per eventuali perdite d’olio, verifica del raffreddamento (sostituisci l’antigelo regolarmente, ogni due anni) e un controllo dell’impianto elettrico. Se è la versione V12, mettiti in conto interventi più approfonditi e un budget per riparazioni non banali.
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