Honda Integra 3A Generazione 1O Restyling [1995 -1997 ]

1995 - 1997

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Introduzione

Se stai cercando informazioni sui problemi più comuni della Honda Integra (3ª generazione, restyling 1995–1997), ecco un riassunto pratico e diretto. I guai più frequenti riguardano il gruppo motore (soprattutto le versioni B18C e B16/ZC), il circuito di raffreddamento e la distribuzione. Tra i difetti segnalati: la guarnizione della testata che può cedere su esemplari con molti chilometri o dopo surriscaldamenti; la cinghia di distribuzione richiede manutenzione molto scrupolosa sui motori a interferenza; perdite d’olio da guarnizioni e paraoli; e, sulle varianti VTEC, problemi al LMA e all’elettrovalvola VTEC che possono influire sull’erogazione e sulle prestazioni.

Motorizzazioni Benzina

1.8 190 CV Benzina (B18C)

Cinghia distribuzione: intervallo e rischio valvole piegate

Il motore e sensibile alla regolarita della sostituzione della cinghia di distribuzione: la documentazione tecnica e le segnalazioni di utenti consigliano la sostituzione entro gli intervalli indicati (sull'esempio di informazioni reperibili si parla di circa 90.000 km). In caso di rottura della cinghia su questo tipo di motore (motore ad interferenza) puo verificarsi la piegatura delle valvole con danni gravi alla testata e al gruppo valvole, comportando riparazioni costose. La manutenzione preventiva della distribuzione e quindi cruciale.

Segnalato in: AvtoTachki
Guarnizione della testata (problemi ad alto chilometraggio)

Diversi thread e raccolte di segnalazioni indicano che, su esemplari con chilometraggi elevati o dopo surriscaldamenti, si sono verificati casi di rottura o perdita della guarnizione della testata. Il difetto si manifesta con perdita di liquido refrigerante, possibile miscelazione olio/antigelo, fumo, surriscaldamento e perdita di compressione. Su motori sportivi come il B18C, il problema e spesso collegato a stress termico e alla manutenzione non sempre puntuale delle componenti del circuito di raffreddamento.

Segnalato in: AvtoTachki
Guasti a termostato e pompa acqua

Segnalazioni raccolte indicano che, fino a chilometraggi dell'ordine di 100.000 km, componenti del circuito di raffreddamento quali termostato e pompa dell'acqua possono andare incontro a guasti. Il malfunzionamento di questi elementi causa surriscaldamento, perdita di efficienza del motore e, nei casi piu gravi, puo contribuire a danni della testata o della guarnizione. Soprattutto su auto d'epoca o con manutenzione incostante, e consigliata verifica periodica e sostituzione proattiva se mostrano segnali di usura o perdita.

Segnalato in: AvtoTachki
Regolazione valvole e usura LMA

Il motore B18C utilizza un sistema di regolazione delle valvole che richiede interventi periodici: non ha sollevatori idraulici e le registrazioni (o la verifica delle LMA - Lost Motion Assemblies) devono essere controllate e, se necessario, regolate ad intervalli relativamente ravvicinati. Se trascurata puo manifestarsi un tipico "ticchettio" della testata, peggioramento delle prestazioni e, nel tempo, usura prematura degli organi di distribuzione. I proprietari italiani/europei riportano sui forum la necessita di verifiche e piccoli interventi anche su esemplari con chilometraggi medio-alti.

Segnalato in: AvtoTachki

Motore 1.6 ZC 120 CV Benzina

Cinghia di distribuzione: usura e rischio di danni alle valvole

La cinghia di distribuzione su questi motori richiede sostituzioni regolari: se la cinghia si rompe puo causare piegatura delle valvole e danni gravi al motore (rischio di intervento costoso). Diverse guide tecniche e community raccomandano intervalli di sostituzione preventivi e attenzione all'allineamento durante la manutenzione. Anche le boccole e le tenute nella zona alberi a camme devono essere controllate: guasti nella distribuzione sono tra le cause piu onerose segnalate dai possessori quando la manutenzione non e stata rispettata.

Segnalato in: TorqueCars - B16 engine weak spots & maintenance
Malfunzionamento elettrovalvola VTEC / mancata attivazione VTEC

Il sistema VTEC, presente sulle varianti DOHC derivate, puo dare problemi di attivazione: elettrovalvola intasata o guasta, bassa pressione olio o sensori correlati che impediscono il 'kick' VTEC. Il sintomo tipico e una perdita di potenza agli alti regimi, erogazione irregolare e spie motore. Su veicoli datati e con manutenzione olio non regolare la causa piu comune e sporco nell'elettrovalvola o scarsa pressione olio; la diagnosi e pulizia/sostituzione dell'elettrovalvola o la verifica della pressione olio risolvono spesso il problema.

Segnalato in: EngineCrux - Honda B16A problems and reliability
Perdite d'olio da guarnizioni e paraolio

Sui propulsori 1.6 (serie ZC/B16 derivati) sono frequenti perdite d'olio provenienti da guarnizioni e paraoli: guarnizione del coperchio punterie, paraoli alberi a camme e paraolio posteriore. Le perdite diventano piu probabili con l'eta e chilometraggio elevato, e se trascurate possono portare a bassa pressione olio e a contaminazione di componenti adiacenti. Nei forum tecnici e nei report su questo motore sono numerosi i casi documentati che richiedono la sostituzione delle guarnizioni o interventi sui paraoli per risolvere gocciolamenti e residui d'olio sotto il motore.

Segnalato in: EngineExplained - Honda B16A 1.6 L engine review
Problemi di regolazione minimo/accensione (TPS, IAC, distributore)

Alcuni proprietari riportano irregolarita al minimo, difficolta di avviamento e accensioni irregolari dovute a sensori e organi fuoribordo come TPS (sensore posizione farfalla), valvola IAC o componenti dell'accensione/distributore. Questi malfunzionamenti causano minimo instabile, colpi in accelerazione e, talvolta, spia motore. Su forum specializzati sono comuni le discussioni su diagnostica e pulizia/sostituzione di tali componenti per ripristinare una corretta erogazione e stabilita al minimo.

Segnalato in: TorqueCars - B16 engine weak spots & maintenance
Surriscaldamento e rischio guarnizione testata

Segnalazioni tecniche indicano che problemi al circuito di raffreddamento (radiatore intasato, termostato o pompe acqua usurate) possono portare a surriscaldamento con possibile compromissione della guarnizione della testata. In motori ad alta percorrenza o non ben mantenuti la perdita di liquido o il surriscaldamento cronico aumentano il rischio di testa soffiata o miscelazione olio/anticongelante. La manutenzione del circuito di raffreddamento e il controllo preventivo degli elementi del motore sono raccomandati per evitare danni seri.

Segnalato in: EngineExplained - Honda B16A 1.6 L engine review

1.8 VTEC 180 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 1.8 142 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 1.8 170 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma, i problemi dell’Integra 1995–1997 si possono evitare nella maggior parte dei casi con una manutenzione attenta e qualche controllo mirato. Verifica la storia della cinghia di distribuzione, lo stato del circuito di raffreddamento (termostato, pompa dell’acqua, radiatore), la presenza di perdite d’olio e che il sistema VTEC funzioni regolarmente: così riduci di molto i rischi.

Prima di acquistare o per una diagnosi più approfondita, è meglio far fare un controllo professionale che comprenda prova di compressione, ispezione visiva delle guarnizioni e una scansione diagnostica. Intervenire per tempo significa spese minori e danni più contenuti.