Honda Integra 2A Generazione Restyling [1991 -1993 ]

1991 - 1993

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Introduzione

Se cerchi info sui difetti della Honda Integra seconda generazione Restyling (1991–1993), ecco il punto: i motori B-series montati su queste vetture hanno alcuni problemi ricorrenti, soprattutto legati alla gestione VTEC e ai sistemi di lubrificazione e raffreddamento. I guai più frequenti che si leggono sono il solenoide VTEC che salta (con perdita del famoso “kick” ad alti regimi), consumi e perdite d’olio dovuti a guarnizioni usurate, e il rischio serio se non si sostituisce la cinghia di distribuzione su motori di tipo interferente.

Motorizzazioni Benzina

1.6 16V 130 CV Benzina

Consumo d'olio eccessivo

I motori B16 (usati su Integra 1990-1993) sono frequentemente segnalati come consumatori d'olio, soprattutto se sottoposti a regimi elevati o con sistemi PCV usurati. Proprietari e meccanici riportano integrazioni d'olio regolari (a volte ogni poche miglia/centinaia di km), dovute a perdita di tenuta dei segmenti, ricircolo vapori e usura valvole/canali; e una criticita da monitorare su esemplari originali o con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Honda-Tech
Contagiri/contachilometri e indicatori elettrici difettosi

Su esemplari con chilometraggi elevati si trovano spesso malfunzionamenti degli indicatori: il cavo del contachilometri (meccanico nelle versioni d'epoca), la spia/indicatore temperatura e altre strumentazioni possono non funzionare o segnalare valori errati. Questo e comune su veicoli d'epoca e puo essere dovuto a cavi usurati, connettori ossidati o sensori guasti; la riparazione richiede diagnostica elettrica e, talvolta, sostituzione di parti non piu facilmente reperibili.

Segnalato in: r/Integra
Irregolarita di minimo e surging

Su esemplari con componenti d'origine o con impianti di aspirazione/gestione aria usurati, sono frequenti problemi di minimo instabile o 'surging'. Discussioni tecniche riportano come cause tipiche sensori/attuatori (TPS, IAC/IVAC, MAP), tubazioni del vuoto difettose o raccordi del circuito refrigerante/aspirazione mal collegati; la diagnostica spesso richiede controllo/calibrazione sensori e verifica del circuito IAC/VTEC.

Segnalato in: r/Integra
Perdite d'olio da guarnizioni e sedi albero

Segnalazioni ricorrenti indicano perdite d'olio localizzate su guarnizione cover valvole, paraoli alberi a camme e altre tenute della testa motore. Queste perdite possono dare sintomi simili a problemi piu gravi (falso sospetto di guarnizione testa) e richiedono ispezione di valvole, cam seal e guarnizioni. Su motori datati e comune sostituire guarnizioni e verificare la tenuta del circuito VTEC/solenoide.

Segnalato in: Honda-Tech
Usura e reperibilita bracci posteriori (trailing arm)

La seconda generazione di Integra (1990-1993) ha componenti di sospensione posteriore (trailing arm/assemblati) con geometrie e boccole che spesso si usurano; proprietari segnalano difficolta a reperire pezzi originali e la necessita di sostituire interi assiemi o usare kit aftermarket. Questo puo tradursi in allineamenti non corretti, usura pneumatici e comportamento instabile dell'avantreno/posteriore se non risolto.

Segnalato in: r/Acura

1.6 16V VTEC 160 CV

Cinghia di distribuzione e rischio da rottura

Il B16 e motore a cinghia di distribuzione e in molti report viene richiamata la necessita di sostituire cinghia, tendicinghia, pulegge e pompa acqua a intervalli raccomandati. La cinghia usurata o un tendicinghia guasto possono causare la rottura della distribuzione: trattandosi di motore interferente, la rottura puo portare a danni gravi (valvole piegate, danno pistoni). E quindi un punto critico per l'affidabilita su vetture d'epoca come le Integra di inizio anni '90.

Segnalato in: EngineFinder
Consumo d'olio e perdite esterne

I motori B16 montati sulle Integra possono presentare consumo d'olio rilevabile (bruciamento) e/o perdite esterne dovute a guarnizioni invecchiate (coperchio valvole, guarnizioni VTEC, paraolio). Su alcuni esemplari si segnala consumo maggiore quando il motore lavora in fase VTEC (regimi alti), oppure deposito di fuliggine/olio allo scarico. Le cause vanno da guarnizioni/tenute usurate a usura anelli o sedi valvole; la diagnosi richiede controllo di compressione, verifica guarnizioni e ispezione del solenoide VTEC.

Segnalato in: EngineExplained
Malfunzionamento/intasamento solenoide VTEC

Nei propulsori 1.6 VTEC (serie B16) e diffuso il problema del solenoide/elettrovalvola VTEC che si intasa o perde, soprattutto su esemplari con manutenzione dell'olio trascurata. I sintomi tipici sono mancata o irregolare attivazione del VTEC (perdita di potenza agli alti regimi), presenza di perdite d'olio attorno alla zona del solenoide e talvolta spia motore. La soluzione e la pulizia o sostituzione della valvola/guarnizioni e cambi olio regolari con viscosita corretta; su auto d'epoca e buona pratica controllare anche i filtri e le tenute circostanti.

Segnalato in: MotoreEsperto
Surriscaldamento, impegno del circuito di raffreddamento e guarnizione di testa

In diverse segnalazioni tecniche sui B16 e riportato che problemi al circuito di raffreddamento (pompa acqua, radiatore, termostato) possono portare a surriscaldamento e, nei casi piu gravi o trascurati, a cedimento della guarnizione di testa. Il risultato puo essere miscelazione olio/refrigerante, perdita di compressione e necessita di interventi importanti sulla testata. Controlli periodici del circuito, sostituzione preventiva della pompa acqua insieme alla cinghia di distribuzione e ispezione delle temperature di esercizio sono raccomandati.

Segnalato in: GearFixing

1.8 16V 140 CV Benzina

Contachilometri/contagiri meccanici difettosi

Per le Integra della seconda generazione e riportato che alcuni strumenti sono di tipo meccanico (o con elementi soggetti a usura) e possono guastarsi: il cavo del tachimetro puo rompersi o il gruppo strumenti puo dare malfunzionamenti (assenza indicazione temperatura/velocita o scatti). Su modelli d'epoca questo e un difetto segnalato dai proprietari e puo richiedere la ricerca di ricambi originali o la revisione del quadro strumenti.

Segnalato in: Reddit /r/Integra
Perdite d'olio e consumo d'olio

Segnalazioni frequenti dai forum degli anni '90 e dai possessori indicano perdite d'olio da tenute/paraolio (seals) e guarnizioni del motore con conseguente consumo d'olio. In molti casi l'olio puo arrivare sulla zona della cinghia di distribuzione, provocando fischi, impiastri della cinghia e rischio degradazione della distribuzione. Le riparazioni tipiche includono la sostituzione dei paraolio albero a camme, guarnizioni coperchio punterie e, a chilometraggi elevati, la sostituzione di guarnizioni principali e tenute. E una problematica comune nelle unita B-series invecchiate e va verificata al controllo pre-acquisto.

Segnalato in: Reddit /r/Integra
Problemi all'accensione / distributore

Nei thread tecnici e nelle discussioni su Integras d'epoca emergono problemi di accensione legati al distributore (o all'unita di accensione) e relativi cablaggi/ignitor che possono causare mancati regimi, perdita di potenza, misfire e inserimento di limp mode. Questi sintomi sono tipici sulle unita con distribuzione/diffusione di segnali invecchiati e possono richiedere controllo del distributore, bobina, collegamenti e centralina (ECU), specie se sono state fatte modifiche o swap di motore/ECU.

Segnalato in: Reddit /r/Integra
Sonda lambda / consumo e iniettamento errato

Segnalazioni e checklist di guasti riportano problemi alla sonda lambda (O2) e sensori collegati che possono causare misurazioni errate e portare il motore a funzionare troppo ricco o troppo magro, con aumento dei consumi e prestazioni incoerenti. Questo provoca spesso spie motore e la necessita di sostituzione o pulizia dei sensori O2/MAP/MAF. Nei veicoli con elettronica d'epoca (OBD1/OBD0) sensori usurati causano piu facilmente malfunzionamenti di controllo carburazione.

Segnalato in: Breakeryard - Honda Integra: Common Problems & Solutions
Supporti motore usurati

Segnalazioni di manutenzione indicano che i supporti motore (engine mounts) tendono ad usurarsi e a perdere smorzamento: questo si traduce in vibrazioni percepibili, maggior gioco del motore e trasferimento di sollecitazioni al cambio e alla trasmissione. Su vetture d'epoca e ad alto chilometraggio la sostituzione dei supporti e una riparazione comune e raccomandata per eliminare rumori, vibrazioni e movimenti anomali sotto carico.

Segnalato in: Breakeryard - Honda Integra: Common Problems & Solutions

Benzina 1.6 16V 115 CV

Cinghia di distribuzione e tendicinghia

La cinghia di distribuzione (e i relativi accessori: pompa dell'acqua, tendicinghia, tenditore) richiede manutenzione scrupolosa: se trascurata o montata/scelta in modo errato puo allentarsi, saltare o rompersi causando danni gravi al motore. In molte segnalazioni di officina e forum si trovano problemi legati a installazioni errate del tendicinghia, usura delle pulegge e rottura della cinghia dopo lunghi intervalli senza sostituzione. E quindi fondamentale rispettare gli intervalli di sostituzione e controllare anche la pompa acqua e il tenditore quando si interviene sulla cinghia.

Segnalato in: EngineExplained - Honda B16A engine review
Perdite d'olio (guarnizioni e tenute)

Con l'eta i propulsori 1.6 16V mostrano perdite d'olio frequenti da guarnizioni e tenute: guarnizione cover punterie, paraoli degli alberi a camme, guarnizione coppa olio e paraolio posteriore. Le perdite, spesso progressivamente peggioranti, causano macchie sotto l'auto, calo del livello olio e in casi estremi rischio di danni per lubrificazione insufficiente. Le segnalazioni tecniche raccomandano ispezioni regolari e sostituzione delle guarnizioni quando necessario per evitare consumi anomali e contaminazione di altri componenti.

Segnalato in: EngineExplained - Honda B16A engine review
Problemi al sistema VTEC (elettrovalvola)

Il sistema VTEC su alcune versioni del 1.6 puo soffrire di malfunzionamenti legati all'elettrovalvola VTEC o alla pressione olio insufficiente: sintomi tipici sono la mancanza del 'kick' di potenza ad alti regimi, spia motore o prestazioni irregolari. Cause comuni includono elettrovalvola sporca/guasta, contaminazione dell'olio o pressioni olio non corrette. La diagnostica e la pulizia/sostituzione della solenoide VTEC e il controllo del circuito olio sono interventi spesso citati nei report tecnici.

Segnalato in: EngineExplained - Honda B16A engine review
Regime irregolare e surriscaldamenti dell'aria/minore gestione aria

Molti possessori segnalano problemi di minimo irregolare o 'surging' dovuti a componenti di gestione aria/aspirazione e sensori: valvola IAC (idle air control), TPS (sensore posizione farfalla), tubazioni del vuoto e collettori con perdite possono provocare alti e bassi incontrollati del regime. Questi sintomi sono frequentemente discussi in thread tecnici e portano spesso a diagnostiche puntuali su TPS/IAC e condotti vuoto per risolvere il problema di minimo instabile.

Segnalato in: Honda-Tech forum - thread B16A
Surriscaldamento e componenti impianto raffreddamento

Segnalazioni e guide tecniche indicano che problemi all'impianto di raffreddamento (pompa acqua, termostato, radiatore o tubazioni usurate) possono portare a surriscaldamenti e, in casi estremi, a problemi gravi come rottura guarnizione testa. In veicoli d'epoca e comune trovare pompe acqua e termostati originali usurati: la loro verifica e la sostituzione preventiva insieme al controllo delle tubazioni e raccomandata per evitare danni al motore.

Segnalato in: EngineExplained - Honda B16A engine review

Conclusione

Insomma, molti dei problemi che emergono sulle Integra 1991–1993 si possono evitare con una manutenzione attenta. In pratica: cambiare con regolarità cinghia di distribuzione e pompa acqua, controllare l’impianto di raffreddamento, diagnosticare e pulire/sostituire il solenoide VTEC, ispezionare guarnizioni e paraoli per limitare le perdite d’olio, verificare sensori come TPS, IAC e sonda lambda, e controllare lo stato dei trailing arm posteriori e dei supporti motore.

Se stai pensando di comprarne una o ne possiedi già una come auto d’epoca, una valutazione meccanica completa e un piano di manutenzione preventiva ti evitano spese impreviste e mantengono l’affidabilità nel tempo.