Ford Kuga Ma [2013 -2017 ]

2013 - 2017

8 allestimenti

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Introduzione

Se hai un Ford Kuga (2013–2017) o stai pensando di comprarne uno, è utile sapere che su entrambe le versioni, diesel e benzina, emergono problemi ricorrenti. I più segnalati sono guasti al turbocompressore, intasamenti del filtro antiparticolato (DPF) e della valvola EGR, consumo anomalo d’olio, e criticità del cambio PowerShift o della gestione elettronica (ECU). Queste anomalie compaiono più spesso su esemplari con molti chilometri o con manutenzione saltata, e si manifestano con perdita di potenza, spie motore accese o interventi di riparazione anche costosi, come riportano officine e forum europei.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDCi 120 CV Diesel

Cambio PowerShift: strappi e usura doppia frizione

Le versioni di Kuga equipaggiate con il cambio dualclutch PowerShift (presenti anche su alcune versioni 2.0 TDCi 120) hanno una storia di segnalazioni relative a scatti, strappi nelle cambiate, usura prematura dei pacchi frizione o guasti meccatronici. I sintomi possono includere innesti irregolari, vibrazioni a bassa velocita e occasionali blocchi della marcia. Molti proprietari hanno riportato che i problemi erano piu evidenti nelle unita precedenti al 2017; la diagnosi richiede prove su strada e scansione centraline del cambio.

Segnalato in: Raccolta esperienze utenti / forum
Intasamento DPF e rigenerazioni incomplete

Il filtro antiparticolato (DPF/FAP) su molte unita 2.0 TDCi puo intasarsi soprattutto con uso urbano e percorrenze brevi: le rigenerazioni automatiche non vanno a buon fine e si accendono spie motore o si riduce la potenza. Nei casi avanzati e necessaria la pulizia/profonda rigenerazione o la sostituzione del nucleo. L'usura e la vita utile del DPF dipendono anche dall'olio utilizzato e dai chilometraggi; la manutenzione preventiva e percorsi a giri piu alti riducono il rischio di intasamento.

Segnalato in: Autoblog / SpidersWeb
Perdita di potenza e problemi alla turbina

Segnalati casi di perdita di potenza intermittente e spia motore dovuti a guasti o malfunzionamenti dell'impianto di sovralimentazione (turbina/attuatori o condotti intercooler). I sintomi vanno da cali di potenza repentini a codici diagnostici legati alla pressione sovralimentazione (es. P2263 su vari 2.0 TDCi). Le cause possono essere elettroniche (sensori/attuatori), meccaniche (turbo usurato) o ostruzioni; la diagnosi richiede lettura DTC e controllo dei tubi/valvola wastegate/attuatori.

Segnalato in: Motor-Talk
Problemi a iniettori o pompa ad alta pressione

Su motori 2.0 TDCi si trovano segnalazioni di guasti o usura agli organi dell'iniezione (iniettori e pompe ad alta pressione): sintomi tipici sono avviamento difficile, perdita di potenza, fumosita e consumo anomalo. La reperibilita e il costo delle parti possono influire sulla spesa di riparazione; in alcuni casi si effettuano revisioni o sostituzioni della pompa/iniettori per ripristinare prestazioni e consumi corretti.

Segnalato in: Catalogo ricambi / mapping pompe ad alta pressione
Valvola EGR intasata o adattamenti da resettare

La EGR tende ad accumulare fuliggine e depositi nei motori turbodiesel moderni; nel 2.0 TDCi cio causa funzioni irregolari, innalzamento fumi e spie motore. Spesso e necessario pulire la valvola/condotti EGR e, dopo l'intervento, ripristinare gli adattamenti via diagnostica (procedure disponibili su strumenti aftermarket come FORScan). Se trascurata puo contribuire a rigenerazioni DPF piu frequenti e perdita di prestazioni.

Segnalato in: Documentazione FORScan / manuali procedure

2.0 TDCi 150 CV Diesel

Diluzione dell'olio (presenza di gasolio nell'olio)

Su thread di officine e forum tecnici e documentata la comparsa di olio motore con livello anomalo e odore/sapore di gasolio: fenomeno noto come 'oil dilution'. Questo avviene quando combustibile non bruciato raggiunge il basamento (es. da problemi di iniezione o rigenerazioni DPF non corrette) e puo portare a riduzione della lubrificazione, usura prematura dei cuscinetti e rischio di danno motore se non rilevato. Alcuni casi hanno richiesto controlli frequenti del livello olio e sostituzioni anticipate dell'olio.

Segnalato in: Motor-Talk
Guasti o usura turbocompressore

Segnalazioni relative al 2.0 TDCi includono anche problemi al turbocompressore: perdita di prestazione, fumo al nero, rumori metallici o ritardi nella risposta dell'acceleratore. Le cause riportate vanno da accumuli/contaminazione dovuti a oli degradati o rigenerazioni DPF, a problemi meccanici per usura. In alcuni casi la riparazione richiede sostituzione o revisione del turbo; in altri, la diagnosi parte dalla verifica del circuito di lubrificazione e della qualita dell'olio.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Segnalazioni comuni su esemplari 2.0 TDCi indicano difficolta di rigenerazione del DPF, soprattutto con uso urbano e percorsi brevi: la rigenerazione passiva non si completa, cresce il contropressione e si accendono spie di malfunzionamento o si entra in 'limp mode'. In molti casi servono rigenerazioni forzate, pulizie professionali o la sostituzione del DPF. Il problema e ripetuto su forum e officine specializzate ed e spesso collegato anche a malfunzionamenti EGR o a sensori di pressione differenziale.

Segnalato in: Turbo Auto Serwis
Malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR (ricircolo gas di scarico) e frequentemente segnalata sporca o inceppata: questo provoca funzionamento irregolare al minimo, aumento dei consumi, fumo scuro e contribuisce all'intasamento del DPF. In molti casi la pulizia o la sostituzione dell'EGR risolve i sintomi; in altri si interviene con aggiornamenti software o operazioni piu invasive sul collettore di aspirazione. Le discussioni tecniche e i casi pratici riportano anche codici errore legati a EGR e ricadute sulle prestazioni.

Segnalato in: Turbo Auto Serwis
Problemi frizione / PowerShift (spingidisco)

Sui modelli con trasmissione automatica/PowerShift (presente su alcune versioni) sono stati riportati guasti allo spingidisco della frizione e anomalie che possono causare perdita di trazione o cambi marcia erratici. La problematica e stata oggetto di segnalazioni ufficiali/alert in ambito europeo e compare in report di difetti relativi a anni di produzione vicini alla tua generazione. In caso di sintomi (rumori, slittamento, avviso di guasto) e consigliata verifica specialistica e, se necessario, intervento tempestivo per evitare danni maggiori.

Segnalato in: Problemi e Difetti

2.0 TDCi 180 CV Diesel

Cambio PowerShift: slittamenti e cambi bruschi

Le versioni con cambio automatico doppia frizione (PowerShift) montate su alcune Kuga 2.0 TDCi hanno ricevuto numerose segnalazioni di comportamento irregolare: cambi marcia bruschi, difficolta nella gestione delle marce basse (es. seconda marcia), usura prematura degli elementi di frizione e, in casi piu gravi, guasti correlati allo spingidisco. Tali problemi sono riportati sia nelle raccolte di difetti/ricambi sia nelle esperienze dirette degli utenti e possono richiedere diagnosi approfondite e riparazioni al gruppo frizione/cambio.

Segnalato in: Problemi e Difetti; esperienza utenti
Centralina motore (ECU) difettosa

Segnalazioni tecniche e officine di ricondizionamento riportano guasti alla centralina motore (ECU) sui Kuga con motore 2.0 TDCi prodotti nella finestra 2010-2015/2013-2015. I sintomi documentati comprendono avviamenti intermittenti o mancati avviamenti, spia gestione motore permanente e codici diagnostici relativi alla tensione di riferimento dei sensori (es. P06A8, P068A). La riparazione tipica e la revisione/ricondizionamento o sostituzione della centralina.

Segnalato in: ECUTesting
Rottura spingidisco della frizione (richiami/Rapex)

Per alcuni esemplari della generazione Kuga II sono stati registrati richiami/avvisi (Rapex) e segnalazioni relative alla rottura dello spingidisco della frizione: la frattura puo causare la perdita della propulsione o un comportamento anomalo della frizione. Queste segnalazioni sono documentate in elenchi di problemi/difetti e nei rapporti sui richiami europei, con evidenza di casi su modelli Kuga di anni vicini al periodo 2013-2017. E un guasto grave che spesso richiede intervento meccanico sostitutivo.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motore 1.5 TDCi 120 CV Diesel

DPF (filtro antiparticolato) intasato

Il filtro antiparticolato puo intasarsi, specialmente su utilizzi prevalentemente urbani o con molti brevi tragitti che impediscono rigenerazioni efficaci. L'intasamento porta a spia motore, cali di potenza e, in casi avanzati, alla necessita di rigenerazione forzata o sostituzione del DPF. Questo e un problema riscontrato comunemente sui diesel moderni della stessa epoca e segnalato anche per gli esemplari Kuga 1.5 TDCi nella comunita italiana ed europea.

Segnalato in: Ovoko
Guasti al turbocompressore

Segnalati malfunzionamenti dell'attuatore del turbocompressore e usura o infiltrazione di olio all'interno della turbina, con conseguente perdita di spinta, fischi anomali e, nei casi piu gravi, necessita di sostituzione del turbo. Questi problemi sono riportati da proprietari e raccolte dati sui motori 1.5 TDCi e risultano fra i guasti piu ricorrenti per questa famiglia di unita diesel, soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione non perfetta (es. ritardi nei cambi olio).

Segnalato in: AvtoTachki
Perdite d'olio (guarnizioni/testata)

Sono state riportate perdite d'olio esterne (ad es. da guarnizioni/coperchi) e casi di imbrattamento che, se non affrontati, possono portare a contaminazione del turbocompressore o a usura accelerata di componenti. In alcuni casi le perdite risultano correlate a guarnizioni usurate o a interventi di manutenzione non tempestivi; controlli periodici e sostituzione guarnizioni riducono il rischio di danni secondari.

Segnalato in: Ovoko
Problemi agli iniettori e irregolarita erogazione

Alcuni proprietari riferiscono irregolarita nell'erogazione del carburante, difficolta di avviamento a freddo e funzionamento a singhiozzo legati a iniettori usurati o malfunzionanti. Le anomalie possono manifestarsi con vibrazioni, perdita di potenza e aumento dei consumi; in casi di lunga percorrenza senza manutenzione adeguata la sostituzione o la revisione degli iniettori puo risultare necessaria. Queste criticita sono emerse in raccolte di problemi sul motore 1.5 TDCi.

Segnalato in: Ovoko
Problemi al cambio PowerShift (spingidisco frizione)

Sulle versioni Kuga equipaggiate con il cambio automatico a doppia frizione (PowerShift) sono state segnalate rotture dello spingidisco della frizione e malfunzionamenti correlati che possono comportare perdita di trazione, cambi marcia bruschi o richiesta di interventi importanti in garanzia o a pagamento. Per questa problematica esistono richiami/segnalazioni documentate a livello europeo; il rischio aumenta con particolari condizioni d'uso e su esemplari con accumulo chilometrico significativo.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Valvola EGR intasata

Accumulo di depositi nella valvola EGR che provoca intasamento, perdita di erogazione, accensione della spia motore e, in alcuni casi, funzionamento irregolare al minimo o in accelerazione. Le segnalazioni arrivano da forum e raccolte di problemi dedicati al Kuga e ad altri modelli Ford con lo stesso motore: la soluzione richiede pulizia o sostituzione della valvola EGR e, ove necessario, interventi sulla gestione elettronica per evitare riaccumuli frequenti.

Segnalato in: Ovoko

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.5 EcoBoost 120 CV

Accensioni irregolari e misfire (iniettori/accensione)

Diverse segnalazioni parlano di misfire, funzionamento irregolare al minimo o spia motore accesa legati a problematiche di iniettori, candele o gestione elettronica della combustione (accumulo di carbonio tipico dei motori a iniezione diretta). Questi sintomi possono causare perdita di coppia, peggior consumo e necessita di interventi (pulizia iniettori o sostituzione componenti di accensione). I casi sono documentati in forum e raccolte di opinioni sui 1.5 EcoBoost in uso in Europa.

Segnalato in: EngineAnswers
Consumi reali e prestazioni sotto carico inferiori alle attese

Piu recensioni pratiche e resoconti utente indicano che i consumi reali e le prestazioni in uso reale (soprattutto con carichi o su percorsi misti) del 1.5 EcoBoost possono risultare peggiori rispetto ai valori di targa: alcuni proprietari riportano consumi sensibilmente piu alti e sensazione di sforzo del motore in caso di traino o salite ripide. Queste osservazioni sono presenti nelle schede di prova e nei feedback europei per versioni 1.5 montate su SUV come la Kuga.

Segnalato in: MotorEU
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni di consumo anomalo di olio sono tra i problemi piu ricorrenti per il 1.5 EcoBoost: molti proprietari hanno riferito la necessita di rabbocchi frequenti tra i tagliandi, con rischio di danni se i livelli non vengono controllati. Le cause riportate nelle discussioni e nei resoconti tecnici includono usura degli anelli pistone o tenute valvole e, in alcuni casi, comportamenti differenti a seconda del tipo di olio impiegato. Questo fenomeno e documentato in piu fonti inglesi e in segnalazioni utente europee e puo interessare anche versioni montate sulla Kuga.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Guasti o problemi al turbocompressore

Sono documentati casi di malfunzionamento del turbocompressore sul 1.5 EcoBoost (perdita di potenza, fumo dallo scarico o rumori anomali). Le cause ricorrenti indicate nelle fonti includono ostruzione delle condotte dell'olio, surriscaldamento e usura dovuta a elevate temperature di esercizio; in alcuni casi si richiede la sostituzione o revisione del turbo. I report provengono da resoconti di proprietari e analisi meccaniche su unita 1.5 EcoBoost circolanti in Europa.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Surriscaldamento / problemi al circuito di raffreddamento

Vengono segnalati episodi di surriscaldamento o perdite nel circuito di raffreddamento su alcuni motori 1.5 EcoBoost: perdite, termostati difettosi o problemi alla pompa dell'acqua possono causare temperature anomale che, se ignorate, portano a danni gravi (testata o guarnizione). Fonti tecniche e raccolte di problemi utente evidenziano come l'anomalia sia rara ma presente tra i guasti riportati per questa famiglia di motori in Europa.

Segnalato in: MyEngineSpecs

Benzina 1.5 EcoBoost 150 CV

Accensioni irregolari / mancati scoppi (misfire) dovuti a candele o bobine

Sono state riportate numerose segnalazioni di spie motore (EML) con codici di misfire su singoli cilindri, accompagnate da loss di potenza, tremolio del motore e interventi ripetuti su candele e bobine d'accensione. In alcuni casi la sostituzione delle candele e/o delle bobine ha risolto temporaneamente il problema, ma la guasti sono poi riapparsi, inducendo officine e concessionarie a segnalare l'esistenza di bollettini tecnici (TSB) o interventi mirati. Questi sintomi possono richiedere diagnosi approfondite perche la causa puo essere elettrica (bobine, cavi), meccanica o correlata ad altri guasti che provocano misfire.

Segnalato in: Kuga Owners Club
Cedimento grave del motore per problemi alla testata/blocco (porosita o difetto di fusione)

Esistono segnalazioni - non sempre numericamente vaste ma significative - di rotture o guasti gravi del motore 1.5 EcoBoost collegati a difetti nella fusione della testata o del blocco cilindri (porosita), che possono portare a miscelazione di liquido refrigerante e olio, perdita di compressione e, in casi estremi, alla necessita di sostituire l'unita motrice. Alcuni proprietari e forum di possessori hanno richiamato casi documentati su versioni dello stesso motore montate su altri modelli Ford (ad es. Escape/USA), e le discussioni indicano che la localizzazione del problema e la soluzione possono richiedere interventi importanti in assistenza.

Segnalato in: Kuga Owners Club
Perdita di liquido refrigerante e surriscaldamento

Diversi proprietari di Ford Kuga 1.5 EcoBoost hanno segnalato perdite di liquido refrigerante o un consumo anomalo del livello nel serbatoio di espansione senza perdite evidenti esterne, con conseguenti avvisi di temperatura o surriscaldamento episodico. In piu casi il problema si e rivelato difficile da diagnosticare con test di pressione che non evidenziavano perdite esterne, costringendo gli utenti a ulteriori ispezioni e interventi in officina. Le segnalazioni indicano che il problema puo manifestarsi anche senza spia sul cruscotto fino a quando il livello non cala sensibilmente, quindi e raccomandato monitorare spesso il livello del liquido refrigerante e far diagnosticare il circuito di raffreddamento se si notano consumi anomali.

Segnalato in: Reddit / r/AskAMechanic

Benzina 1.6 EcoBoost 150 CV

Consumo e sensibilita all'olio (possibile usura prematura)

Il 1.6 EcoBoost e stato segnalato in piu contesti per consumi anomali di olio o per problemi legati alla scelta dello specifico lubrificante; alcuni report indicano che l'uso di oli non conformi alle specifiche richieste puo favorire accumuli, usura prematura o guasti gravi che coinvolgono parti meccaniche lubrificate. Di conseguenza e frequente la raccomandazione di rispettare le specifiche Ford e di effettuare controlli e rabbocchi regolari per prevenire danni maggiori.

Segnalato in: FordGarageHub – riepilogo problemi 1.6 EcoBoost
Guasti al turbocompressore / codice P0299 (sotto-boost) e perdita di potenza

Diversi proprietari di modelli con 1.6 EcoBoost hanno riportato malfunzionamenti del turbocompressore o della gestione sovralimentazione (sintomi: perdita di potenza, spie motore, codice P0299 'underboost'). Questi problemi possono derivare da wastegate difettosa, perdite nel circuito di sovralimentazione o guasti del turbo stesso; la riparazione puo richiedere diagnosi approfondite e sostituzione/rigenerazione del componente. I report compaiono sia in forum dedicati sia nelle liste di reclami dei consumatori per i modelli Escape/Kuga con lo stesso propulsore.

Segnalato in: AboutAutomobile – segnalazioni consumatori
Perdita liquido refrigerante e surriscaldamento (rischio danni/ incendio)

Sono segnalati casi documentati di perdita di liquido di raffreddamento su vetture equipaggiate con il 1.6 EcoBoost che possono portare a surriscaldamento localizzato del motore, rottura della testata o consumo del liquido nei cilindri; in alcuni casi la situazione e sfociata in avvisi sul cruscotto, arresti del veicolo e, in casi gravi riportati nei database di difetti/rapex, rischio di incendio nel vano motore. Le segnalazioni riguardano sia Kuga/Escape sia modelli gemelli equipaggiati con lo stesso motore, e sono state oggetto di avvisi e reclami da parte di utenti e banche dati di difetti a livello europeo/USA.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Benzina 1.6 EcoBoost 180 CV

Consumo olio e rischio surriscaldamento/testata

Per la seconda generazione di Kuga (20132017) sono presenti segnalazioni e allerte relative a consumo anomalo di olio e, in casi documentati a livello europeo, a surriscaldamento localizzato della testata dovuto a insufficiente liquido di raffreddamento: situazioni che possono evolvere in rottura della testata e perdite d'olio sotto pressione. Queste problematiche sono state registrate in rapporti di sicurezza/alert europei segnalati per alcuni modelli della generazione.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Danni causati da candela rotta

Esistono casi documentati in cui la rottura di una candela su un motore 1.6 EcoBoost ha portato a danni gravi al motore (pezzo di candela caduto nella camera di combustione, rottura di pistone/cilindro/testata). Queste segnalazioni provengono da thread di proprietari che descrivono guasti improvvisi senza preavviso e interventi molto costosi; benche siano eventi non necessariamente comuni, mostrano una modalita di guasto potenzialmente distruttiva se non individuata rapidamente.

Segnalato in: Honest John
Difetti elettrici/elettronici segnalati (affidabilita)

Report di revisione e analisi di affidabilita sul mercato europeo (es. test e commenti TUV/analisi stampa) evidenziano come la Kuga II mostri sporadici problemi elettronici: malfunzionamenti accessori, sensori o piccoli fault della centralina che possono causare avvisi, anomalie di funzionamento o comportamenti anomali di sistemi di bordo. Queste segnalazioni non sono specifiche solo al 1.6 ma riguardano la piattaforma/generazione e sono emerse in indagini sulla qualita.

Segnalato in: AutoEveryEye
Problemi al turbocompressore e rumori

Su esemplari con il 1.6 EcoBoost sono state riportate segnalazioni (soprattutto su forum tecnici) di rumori anomali dal gruppo turbocompressore (fischi/'whine') e perdita di potenza legata a malfunzionamenti o usura anticipata del turbo. I proprietari descrivono sintomi che includono suoni metallici o acuti durante l'accelerazione e cali di erogazione, spesso risolti solo con la riparazione o la sostituzione del turbocompressore.

Segnalato in: Honest John

Conclusione

Prima di comprare o intervenire su una Kuga II fai alcuni controlli mirati: verifica i livelli e il consumo d’olio, ispeziona il circuito di raffreddamento, leggi i codici diagnostici (DTC) e durante il test‑drive controlla bene il comportamento del cambio. Se è diesel, privilegia percorsi che permettano la rigenerazione del DPF e programma una pulizia/controllo della EGR; se è EcoBoost tieni d’occhio olio e temperature con maggiore frequenza. Molti problemi si risolvono con manutenzione preventiva e diagnosi tempestiva, ma guasti a parti come turbocompressore, spingidisco del PowerShift o ECU possono richiedere interventi più impegnativi: valuta sempre i costi delle riparazioni e la storia degli interventi prima di decidere.