Ford Ecosport 2A Generazione [2013 -2018 ]

2013 - 2018

9 allestimenti

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Introduzione

Se cerchi informazioni sui problemi più comuni del Ford EcoSport di seconda generazione (2013–2018), tieni presente che gran parte delle criticità dipendono dal tipo di motore e dall'uso/manutenzione del veicolo. In sintesi:

Motore 1.0 EcoBoost: ci sono segnalazioni importanti di "cinghia a bagno d'olio" (la cinghia si impregna di olio e si degrada), consumo anomalo di olio, malfunzionamenti della pompa olio (richiamo 23S64) e cedimenti del turbo.
Diesel 1.5 TDCi: frequentemente si riscontrano FAP/DPF intasati, diluizione dell'olio dovuta a post-iniezioni, EGR intasata, usura del volano bimassa e problemi a turbina o iniettori.
Altri difetti ricorrenti: questioni alla distribuzione o alla catena sul 2.0 Ti‑VCT, perdite nel circuito di raffreddamento e piccoli problemi di infotainment o serrature.

Controllare la storia degli interventi e una regolare manutenzione aiuta a ridurre il rischio di molti di questi guasti.

Motorizzazioni Diesel

1.5 TDCi 100 CV Diesel

Diluizione dell'olio motore da gasolio (contaminazione)

A seguito di rigenerazioni FAP/DPF incomplete o frequenti post-iniezioni, parte del gasolio puo non bruciare e finire nell'olio motore, diluendolo. Nei casi documentati cio costringe a cambi d'olio molto piu ravvicinati rispetto alle scadenze teoriche e puo portare a usura precoce, riduzione della lubrificazione e spie di bassa pressione olio. Il fenomeno e segnalato ripetutamente dai forum e dalle guide all'acquisto dell'usato in Italia, specialmente per chi usa l'auto prevalentemente in citta.

Segnalato in: alVolante - Ford EcoSport usata: pregi e difetti
Iniettori, valvola EGR e turbina: intasamenti e guasti

Il 1.5 TDCi e associato in piu segnalazioni a problemi agli iniettori (intasi o malfunzionamenti), all'EGR intasata da carbonio e a guasti della turbina. Questi problemi causano irregolarita di funzionamento, perdita di potenza, aumento dei consumi e necessita di interventi di pulizia o sostituzione. Le segnalazioni compaiono su forum tecnici e recensioni di affidabilita; molte delle criticita si manifestano con percorrenze medie-alte o con uso urbano ripetuto che favorisce depositi carboniosi.

Segnalato in: EngineExplained - Ford Duratorq-DLD 1.5 TDCi: reliability and issues
Perdite circuito raffreddamento / olio nel circuito e guarnizione testa

In alcuni thread tecnici relativi all'EcoSport 1.5 TDCi sono riportati casi di olio motore nel vaso d'espansione/ circuito di raffreddamento, diagnosi di guarnizione della testata o interventi sulla testata. Queste segnalazioni partono da casi individuali descritti dai proprietari (analisi in officina e sostituzioni) e indicano che, pur non essendo un difetto ubiquitario, esistono episodi documentati che richiedono attenzioni e verifiche prima dell'acquisto o durante la manutenzione.

Segnalato in: EcoSportForum - thread: engine oil in coolant tank
Rigenerazioni FAP/DPF incomplete e spie frequenti

Numerosi proprietari di EcoSport con il 1.5 TDCi segnalano frequenti messaggi di "FAP/DPF sovraccarico" o spia motore legati a rigenerazioni non completate. Il problema e piu evidente nell'uso urbano, dove le rigenerazioni automatiche non riescono a completarsi e la vettura richiede forzature o interventi in officina. Questo provoca perdita di prestazioni, interventi ripetuti e disagio all'utente, ed e riportato in segnalazioni e articoli sull'usato per il mercato italiano/ europeo.

Segnalato in: alVolante - Ford EcoSport usata: pregi e difetti
Usura prematura di volano bimassa e frizione

Diversi proprietari segnano rumori al volano bimassa a motore freddo e, nei casi peggiori, slittamento della frizione o cambi di comportamento nella trasmissione. Il componente soggetto a usura puo portare a costose sostituzioni (kit frizione + volano) e a difficolta nella guida quotidiana. Il fenomeno e riportato nelle discussioni sull'usato in Italia ed e una voce ricorrente nelle valutazioni di lungo periodo per l'EcoSport diesel.

Segnalato in: alVolante - Ford EcoSport usata: pregi e difetti

1.5 TDCi 90 CV Diesel

Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Sui piccoli diesel moderni, incluso il 1.5 TDCi, e ricorrente il problema di intasamento del filtro antiparticolato (DPF) quando il veicolo viene usato prevalentemente in percorrenze brevi e urbane. L'incapacita del DPF a rigenerarsi porta all'accensione della spia motore, perdita di potenza, aumento dei consumi e, in casi persistenti, alla necessita di rigenerazioni forzate, pulizie professionali o sostituzione del componente con costi elevati. La problematica e ampiamente segnalata sui forum e discussa nella stampa tecnica italiana come una delle criticita piu comuni per i diesel di piccola cilindrata.

Segnalato in: SicurAUTO - "La maledizione del filtro antiparticolato"
Valvola EGR intasata da depositi di carbonio

L'accumulo di depositi carboniosi sulla valvola EGR e un difetto frequentemente segnalato sui diesel di piccola cilindrata come il 1.5 TDCi, specialmente in caso di utilizzo urbano e rigenerazioni DPF frequenti. L'EGR sporca causa funzionamento irregolare, minimo instabile, perdita di prontezza dell'acceleratore e puo contribuire a fumi neri e aumento dei consumi. La pulizia periodica puo migliorare i sintomi, ma alcuni proprietari segnalano interventi ripetuti nel tempo. Questa problematica e documentata e discussa da fonti italiane specialistiche e dai forum di automobilisti.

Segnalato in: SicurAUTO - "La maledizione del filtro antiparticolato"

1.5 TDCi 95 CV Diesel

Problemi agli iniettori / consumi e irregolarita di funzionamento

Segnalazioni di proprietari riferiscono irregolarita nei consumi e funzionamento non regolare del motore, attribuite da diversi utenti a problematiche del sistema di iniezione (iniettori) o alla gestione carburante. I proprietari riferiscono peggioramento dei consumi, falcata irregolare al minimo e necessita di interventi di pulizia o sostituzione degli iniettori. Rapporti di utenti e analisi divulgative sui diesel moderni evidenziano come depositi e componenti soggetti a usura possano causare sintomi simili su motorizzazioni similari al 1.5 TDCi.

Segnalato in: FuelFlowPro
Problemi al turbo / perdita di potenza e modalita ridotta (limp mode)

Segnalazioni emerse su forum specialistici indicano guasti o malfunzionamenti collegati al turbocompressore o ai sensori di sovralimentazione sul motore 1.5 TDCi: sintomi ricorrenti sono fischi anomali, perdita improvvisa di potenza, fumo nero/azzurro e talvolta accensione della spia motore con entrata in modalita ridotta. Questi sintomi portano a interventi su turbo, tubazioni intercooler o sensori e, nei casi piu gravi, a riparazioni costose. Le discussioni tecniche e i report di utilizzatori descrivono questi casi come tra i problemi piu rilevanti per i diesel compatti Ford.

Segnalato in: Team-BHP
Rigenerazioni FAP troppo frequenti / problemi al filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Diversi proprietari di EcoSport con il 1.5 TDCi segnalano rigenerazioni del filtro antiparticolato (FAP/DPF) molto ravvicinate, avvisi sul cruscotto e interventi di rigenerazione non sempre risolutivi. In alcuni casi questo comportamento e associato a percorrenze prevalentemente urbane che non consentono rigenerazioni complete, causano degrado dell'olio motore e aumentano la frequenza dei tagliandi o delle sostituzioni dell'olio. Le discussioni sui forum italiani raccolgono numerosi casi e indicano che il problema e diffuso tra i diesel compatti Ford della stessa epoca.

Segnalato in: Ford Fiesta Italia

Motore 1.5 TDCi (EcoBlue) 125 CV Diesel

Cedimenti o perdite al turbocompressore

Sono riportati casi di malfunzionamento del turbocompressore (perdita di olio, gioco eccessivo nella girante, calo di prestazioni) su alcuni esemplari del 1.5 TDCi. I sintomi tipici includono perdita di potenza, fumo allo scarico, rumori anomali provenienti dal circuito di sovralimentazione e avvisi di bassa pressione olio. Nei forum di proprietari e in segnalazioni tecniche, questi guasti vengono collegati sia a usura sia a problemi di lubrificazione dovuti a manutenzione inadeguata o a diluizione dell'olio. La diagnosi preventiva (controllo pressione olio, presenza di olio nel circuito di aspirazione) e raccomandata.

Segnalato in: Ford Owners Club
EGR intasata e perdita di potenza/jerk

Segnalazioni da lungo-utilizzo e forum proprietari indicano che la valvola EGR e il circuito di aspirazione possono intasarsi di depositi carboniosi, causando irregolarita di funzionamento, strattoni in accelerazione, perdita di reattivita e calo di coppia. Sui motori diesel sovralimentati come il 1.5 TDCi, l'accumulo sull'EGR e frequente con guida prevalentemente urbana e pochi percorsi autostradali, e la pulizia o sostituzione puo risolvere i sintomi. Proprietari hanno riferito interventi ripetuti presso officine per ripristinare la regolarita di funzionamento.

Segnalato in: Team-BHP
Problemi infotainment e serratura portellone

Segnalazioni diffuse (articoli di opinione e forum) indicano che il sistema multimediale SYNC puo avere comportamenti irregolari (connessioni, aggiornamenti e interfacing con app) e che, in alcuni esemplari, la serratura del portellone puo incepparsi rendendo difficile l'apertura. Questi sono difetti non strettamente meccanici del motore ma ricorrenti nell'esperienza d'uso dell'EcoSport e vanno considerati nella valutazione generale dell'usato, con controlli specifici in fase d'acquisto o riparazione.

Segnalato in: alVolante
Rigenerazioni FAP incomplete e diluizione olio

Sulle unita 1.5 TDCi (EcoBlue) segnalazioni ricorrenti indicano che, soprattutto con uso urbano (percorsi brevi e frequenti stop&go), le rigenerazioni del filtro antiparticolato (FAP/DPF) non vanno a buon fine. Parte del carburante iniettato per la rigenerazione puo non bruciare completamente e finire nella coppa dell'olio, diluendo il lubrificante: cio aumenta l'usura e richiede cambi olio e controlli piu frequenti, con rischio a lungo termine per il motore se non gestito. Questa problematica e documentata in test e segnalazioni di proprietari in Italia ed Europa, e viene spesso raccomandato di effettuare regolarmente percorsi a velocita costante per completare le rigenerazioni o procedure di manutenzione dedicate.

Segnalato in: alVolante
Sensore/pedale acceleratore elettronico guasto (limp mode)

In alcuni thread di proprietari e stato descritto un malfunzionamento del sensore integrato nel pedale dell'acceleratore che ha generato messaggi di errore e perdita di potenza (modo emergenza/limp mode). La sostituzione del pedale/sensore sotto garanzia ha risolto la situazione in diversi casi documentati. E un guasto elettrico/rilevazione che si manifesta in modo intermittente e che puo risultare in fermate o difficolta nella guida se non diagnosticato tempestivamente.

Segnalato in: EcoSport Owners Club
Volano bimassa e usura frizione

I proprietari delle versioni diesel 1.5 segnalano frequentemente disturbi al sistema di trasmissione: il volano bimassa puo diventare rumoroso e, nei casi piu gravi, la frizione tende a slittare. Il fenomeno si manifesta soprattutto a motore freddo con rumori metallici e puo portare a costose sostituzioni del volano e della frizione. Questa debolezza e stata evidenziata da test su vetture usate e dalle discussioni tra officine e privati in ambito europeo, pertanto e un elemento da verificare su auto usate e in fase di manutenzione programmata.

Segnalato in: alVolante

Motorizzazioni Benzina

1.0 EcoBoost 140 CV

Consumo anomalo d'olio e rischio di danno motore

Molti proprietari di motori 1.0 EcoBoost hanno segnalato consumi d'olio superiori alla norma (necessita di rabbocchi frequenti) e sintomi legati a usura interna o tenute. Il problema del consumo d'olio e documentato in discussioni di forum tecnici italiani, dove si collegano i sintomi anche a scelte errate dell'olio o a componenti usurati. Consumare olio in modo anomalo aumenta il rischio di lubrificazione insufficiente e, se non gestito, puo portare a guasti seri e costose riparazioni. Controllare regolarmente il livello e rispettare le specifiche di olio raccomandate da Ford e essenziale.

Segnalato in: Club.auto-doc.it
Degradazione della cinghia in bagno d'olio

Su alcune unita del 1.0 EcoBoost (versioni ante 2018/aggiornamenti) e stata segnalata la presenza di una "cinghia a bagno d'olio" per la distribuzione che puo degradarsi prematuramente. La disgregazione della cinghia o del tendicinghia puo provocare perdita di pressione olio, malfunzionamenti della pompa e, nei casi peggiori, danni gravi al motore. I proprietari e i meccanici raccomandano di verificare il tipo di dispositivo di distribuzione e lo storico degli interventi, controllare l'olio utilizzato e prestare attenzione a rumori anomali provenienti dall'area distribuzione. Questo problema e ricorrente nelle discussioni tecniche e nei forum dedicati ai motori 1.0 EcoBoost in Europa.

Segnalato in: Everyeye Auto
Guasti al turbocompressore e perdite/calore eccessivo

Il motore 1.0 EcoBoost, essendo turbo, presenta in alcuni casi segnalazioni di malfunzionamenti del turbocompressore (perdite, calo di prestazioni) e di problemi correlati al circuito di raffreddamento (necessita frequente di rabbocco liquido, surriscaldamento). Nei report aggregati sui problemi dell'EcoSport i sintomi piu citati includono perdita di fluidi, aumento temperatura e guasti correlati al turbo, specialmente su veicoli con usi intensivi in ambienti urbani o con manutenzione non stringente. Verifiche preventive su turbo e impianto raffreddamento sono consigliate prima dell'acquisto.

Segnalato in: CarExamer
Guasti alla pompa olio / perdita di pressione

Sono state segnalate segnalazioni di guasti alla pompa dell'olio o al circuito di lubrificazione sul 1.0 EcoBoost, con casi che in qualche report hanno portato a gravi danni al motore. Le anomalie del circuito lubrificazione (inclusi problemi al tendicinghia collegato all'olio) possono manifestarsi con rumori metallici, spie di pressione olio e arresti motore. Alcuni resoconti e indagini non ufficiali indicano anche episodi di richiami o interventi estesi da parte di officine e concessionarie per unita danneggiate.

Segnalato in: Slotcar-today

Motore 1.0 EcoBoost 100 CV Benzina

Degrado della cinghia di distribuzione in bagno d'olio

Il 1.0 EcoBoost (nelle prime versioni) utilizza una cinghia di distribuzione che lavora immersa nell'olio; in alcuni casi questa soluzione ha mostrato degrado prematuro della cinghia. L'usura puo rilasciare particelle che contaminano l'olio, o frammenti che ostruiscono il filtro/aspirazione della pompa dell'olio, con conseguente perdita di pressione o danni interni al motore. Il problema e stato ampiamente discusso fra tecnici e proprietari in Italia/Europa: richiede controlli piu frequenti dell'olio, uso stringente di grade olio conforme alle specifiche Ford e attenzione alla storia dei tagliandi su vetture usate. In alcuni programmi produttivi Ford ha poi modificato il progetto passando in seguito ad altre soluzioni (catena o aggiornamenti).

Segnalato in: DolomiteClub - Analisi problemi motore 1.0 EcoBoost
Perdite circuito raffreddamento e surriscaldamento

Segnalazioni diffuse riguardano anche il circuito di raffreddamento: perdite da pompe acqua, tubi flessibili o serbatoi e quindi casi di surriscaldamento se non intervenuti tempestivamente. Un surriscaldamento prolungato puo causare gravi danni al motore. Le cause riportate includono usura componenti, giunti/guarnizioni deteriorati o danneggiamenti delle tubazioni. Per proprietari di EcoSport 2013-2018 e buona pratica controllare regolarmente il livello del liquido refrigerante, ispezionare visivamente il vano motore e far verificare la tenuta del circuito in officina alla comparsa dei primi sintomi.

Segnalato in: Motorionline - Problemi comuni motore Ford 1.0 EcoBoost
Perdite e consumo eccessivo di olio

Molti proprietari di EcoBoost 1.0 (compresa la versione 100 CV montata sull'EcoSport) hanno segnalato perdite d'olio localizzate (es. guarnizioni coperchio valvole, coppa olio, tenute) e, in alcuni casi, consumo d'olio superiore al normale. Le perdite possono manifestarsi con macchie nel vano motore o al suolo e portare a livelli d'olio critici se non monitorate, con conseguente rischio di usura prematura o danni gravi. E raccomandato il controllo periodico del livello dell'olio, l'uso dell'olio con le specifiche indicate da Ford e un'ispezione professionale se si notano residui o cali rapidi del livello.

Segnalato in: Motorionline - Problemi comuni motore Ford 1.0 EcoBoost
Rottura cinghia/pattino pompa olio (richiamo)

Difetto di natura gravissima segnalato da Ford: in alcuni esemplari con motore 1.0 EcoBoost (con cambio automatico 6F15) la staffa del tendicinghia della pompa dell'olio puo fracturarsi o la cinghia della pompa dell'olio puo degradarsi perdendo i denti. Cio puo causare una rapida perdita di pressione dell'olio, spegnimento del motore, perdita dell'assistenza frenante e possibile arresto del veicolo. Ford ha emesso un richiamo (ref. 23S64) per sostituire il gruppo tendicinghia e la cinghia; in caso di guasto autorizza anche la sostituzione del motore come riparazione provvisoria. Il problema e documentato e ha interessato esemplari EcoSport prodotti in anni recenti; proprietari devono verificare il VIN presso la rete Ford e seguire la comunicazione ufficiale per la riparazione gratuita.

Segnalato in: Ford - Avviso richiamo 23S64
Sollecitazione turbina e usura precoce delle candele

Il piccolo tre cilindri turbo 1.0 EcoBoost lavora spesso a regimi elevati e, su utilizzi gravosi o in citta, il turbo e le candele possono essere soggetti a sollecitazioni maggiori rispetto a motori aspirati. Questo puo tradursi in usura prematura delle candele e, in casi isolati o su vetture con manutenzione non puntuale, problemi al turbocompressore (riduzione prestazioni, fumosita o rumori anomali). Molti interventi consigliati dai tecnici sono: controllo e sostituzione delle candele a intervalli piu stringenti se l'utilizzo e gravoso, procedura di raffreddamento del turbo dopo guida severa e uso dell'olio corretto per preservare componenti.

Segnalato in: DolomiteClub - Analisi problemi motore 1.0 EcoBoost

Motore 1.0 EcoBoost 125 CV

Cedimenti del turbocompressore

Su EcoSport con motore 1.0 EcoBoost sono state riportate anche anomalie al turbocompressore: usura o rottura della girante, perdita di prestazioni, rumori anomali e, in alcuni casi, emissione di fumo dallo scarico. Le cause possono includere contaminazione dell'olio, manutenzione irregolare o chilometraggi elevati. Il cedimento turbo si traduce spesso in perdita di coppia e potenza e richiede interventi di riparazione o sostituzione dell'unita. Monitorare eventuali spie e rumori e verificare gli interventi eseguiti sul circuito di sovralimentazione e consigliato.

Segnalato in: alVolante.it
Cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Il motore 1.0 EcoBoost utilizza (nelle versioni installate su EcoSport 2013-2018) una cinghia di distribuzione che lavora immersa nell'olio: in diversi casi la cinghia si e degradata prematuramente, rilasciando particelle che possono intasare il pescante della pompa dell'olio o il filtro. Questo puo portare a perdita di pressione dell'olio e a danni gravi e costosi al motore, inclusa la necessita di interventi importanti o della sostituzione del motore. Ford ha aggiornato indicazioni e specifiche olio e, su altri modelli e su versioni piu recenti del motore, e stata introdotta la catena, ma per l'EcoSport 1.0 la distribuzione a cinghia e segnalata come elemento critico da verificare sulla vettura usata (storia manutenzione, codici motore, eventuali interventi gia eseguiti).

Segnalato in: alVolante.it
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni di proprietari e officine indicano un consumo anomalo di olio su alcune unita del 1.0 EcoBoost 125 CV: abbassamento rapido del livello olio tra i tagliandi, fumo blu allo scarico in accelerazione e necessita frequente di rabbocchi. Il fenomeno e collegato a usura di componenti (es. tenute, anelli pistone) o a problemi del circuito di lubrificazione e puo aggravare il rischio di danni severi se non monitorato regolarmente. Controllare cronologia tagliandi, specifica dell'olio e segnali di fumo o spie e fondamentale quando si acquista un usato.

Segnalato in: alVolante.it
Perdite e surriscaldamento

Sono state segnalate perdite nel circuito di raffreddamento e casi di surriscaldamento relativi a componentistica (tubi plastici, vaschette o piccole tubazioni di degasaggio) che possono crearsi crepe o rotture nel tempo; il surriscaldamento puo danneggiare il motore se non risolto tempestivamente. Alcune testimonianze e report indicano che componenti in plastica del circuito possono deteriorarsi e causare cali di liquido refrigerante e surriscaldamenti localizzati. Verificare perdite visibili, livello refrigerante e manutenzione del circuito e importante per prevenire guasti maggiori.

Segnalato in: alVolante.it
Richiami tubazioni carburante (Rapex)

Su alcuni lotti di EcoSport sono stati pubblicati avvisi di sicurezza (Rapex) riguardanti le tubazioni del carburante: mancanza di adeguato rivestimento protettivo e problemi di messa a terra contro le scariche elettrostatiche, con rischio di corrosione e perdita di carburante. Questi avvisi indicano che specifiche componenti del circuito carburante possono rappresentare un rischio di perdita e devono essere verificati nei richiami ufficiali o nelle campagne di servizio. Controllare se il veicolo e interessato da richiami e se gli interventi sono stati eseguiti e fondamentale per la sicurezza.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motore 2.0 Ti‑VCT 166 CV Benzina

Consumo anomalo di olio (anelli/pompa)

Vengono riportati casi di consumo d'olio anomalo sul blocco 2.0 Duratec TiVCT, attribuiti in alcuni casi a usura degli anelli dei pistoni o a perdita di tenuta interna. Il risultato e un abbassamento del livello d'olio, fumo di scarico lieve e necessita di rabbocchi frequenti; se non controllato puo portare a usura prematura del motore. Controlli regolari del livello olio e diagnosi precoce sono consigliati per evitare danni maggiori.

Segnalato in: CarARac - Ford EcoSport 2.0L Duratec Ti‑VCT Engine: Longevity, Problems, and Specs
Coperchio valvole plastico incrinato e sensori correlati

Segnalazioni su forum tecnici indicano casi di coperchio valvole (valve cover) incrinato o danneggiato su esemplari con il 2.0, con conseguenti perdite d'olio e necessita di sostituzione. In alcuni casi gli utenti hanno riscontrato contemporaneamente codici di errore per sensori (es. sensore posizione albero motore) o necessita di riallineamento del sensore dopo interventi. Il problema e spesso documentato su forum meccanici come guasto locale ma riparabile con la sostituzione del coperchio o la rettifica dei sensori.

Segnalato in: Reddit /r/MechanicAdvice – discussione su 2.0 Duratec
Perdite di liquido di raffreddamento (segnalazioni generali)

Nei report e nelle recensioni usato per Ford EcoSport sono riportate, anche per motorizzazioni benzina, alcune segnalazioni di perdite di liquido di raffreddamento dai vari componenti (muffe, guarnizioni, tubazioni). Le perdite esterne possono manifestarsi con cali del livello refrigerante, avvisi cruscotto o surriscaldamento; se non risolte possono aggravare altri guasti motore. Si consiglia controllo dei giunti, tubazioni e radiatore durante le manutenzioni ordinarie.

Segnalato in: alVolante.it - Ford EcoSport usata: pregi e difetti
Rottura/frattura della testata e miscelazione liquidi

In letteratura tecnica e segnalazioni utenti si trovano riferimenti a casi, generalmente a elevato chilometraggio o dopo surriscaldamenti, di crepe alla testata o danni che causano la mescolanza di liquido di raffreddamento nell'olio motore. Questo fenomeno diluisce il lubrificante, ne compromette le proprieta e puo portare a gravi danni meccanici se non rilevato e risolto tempestivamente. E importante verificare presenza di schiuma nell'olio, perdita di lubrificante o aumento anomalo del livello dell'olio.

Segnalato in: CarARac - Ford EcoSport 2.0L Duratec Ti‑VCT Engine: Longevity, Problems, and Specs
Usura catena di distribuzione e tendicinghia

Su alcuni esemplari del 2.0 TiVCT e segnalata usura o allungamento della catena di distribuzione e/o problemi al tendicinghia (tensioner). I sintomi riportati includono rumore/ticchettio al motore, gioco nella catena e, nei casi piu gravi, slittamenti di sincronismo che possono compromettere la fase di distribuzione e causare danni meccanici. La manutenzione tempestiva e il controllo del gruppo catena sono raccomandati, soprattutto ad alti chilometraggi.

Segnalato in: CarARac - Ford EcoSport 2.0L Duratec Ti‑VCT Engine: Longevity, Problems, and Specs

Motore 1.5 Duratec Ti‑VCT 112 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: molti dei problemi elencati sono risolvibili con una buona manutenzione e controlli mirati, ma alcuni guasti — in particolare quelli legati alla cinghia a bagno d’olio, alla pompa dell’olio soggetta a richiamo (recall 23S64), a eventuali rotture della testata o a volani bimassa usurati — possono tradursi in danni seri e riparazioni molto costose.

Perciò, prima di comprare o affrontare interventi importanti, conviene fare questi controlli:

verificare lo storico dei tagliandi;
controllare eventuali richiami inserendo il VIN;
eseguire una diagnosi OBD;
ispezionare livelli e cercare contaminazioni di olio o liquido refrigerante;
fare un test drive prolungato;
valutare una perizia meccanica preventiva per quantificare i rischi e usare le informazioni per negoziare il prezzo o pianificare le riparazioni necessarie.

Così si riducono le probabilità di brutte sorprese e si può decidere con più serenità.