Ford C-Max Dm2 Restyling [2007 -2010 ]

2007 - 2010

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Introduzione

Se stai guardando una Ford C‑Max DM2 restyling (2007–2010), sappi che i problemi più frequenti cambiano molto a seconda del motore e possono incidere sia sulla guidabilità che sui costi di gestione. I proprietari e le officine riportano difetti ricorrenti: sui benzina 1.8 è comune il consumo e la perdita d’olio; alcuni 2.0 benzina possono avere problemi elettrici dovuti a corrosione. I diesel invece manifestano le criticità tipiche di quel periodo: volano bimassa usurato, intasamento del DPF, depositi sulla valvola EGR e guasti agli iniettori o al sistema di iniezione ad alta pressione — tutti guai che si sentono in prestazioni, consumi e costi di riparazione.

Motorizzazioni Diesel

1.8 TDCi 115 CV Diesel

Guasti o perdite al turbocompressore

Non mancano testimonianze di problemi al turbocompressore: perdite d'olio, rumori anomali o rotture che si manifestano con perdita di potenza e fumo dallo scarico. Alcuni proprietari riferiscono riparazioni non sempre semplici e la necessita di controllo degli attacchi e delle tubazioni olio/aspirazione per evitare danni secondari. Rapporti di officine e resoconti di utenti descrivono sia guasti dovuti ad usura sia casi di montaggi non corretti che hanno portato a perdite.

Segnalato in: alVolante
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Su veicoli diesel della generazione in esame il filtro antiparticolato puo intasarsi, specialmente se l'uso e prevalentemente urbano o con percorrenze brevi che impediscono rigenerazioni complete. L'intasamento porta a spie sul cruscotto, perdita di prestazioni e, nei casi peggiori, alla necessita di rigenerazione forzata o sostituzione del DPF. Diverse guide e raccolte di difetti dedicano attenzione a questo problema e alle buone pratiche per minimizzarne il rischio.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Intasamento valvola EGR

Molti proprietari di motori 1.8 TDCi segnalano accumuli di carbonio sulla valvola EGR che portano a funzionamento irregolare del motore, perdita di risposta dell'acceleratore, spia motore e talvolta a problemi di minimo irregolare. La pulizia periodica o la revisione della EGR e spesso indicata come manutenzione correttiva; se trascurata puo causare maggior consumo e fumo dallo scarico. Le discussioni su forum di proprietari descrivono procedure di pulizia e frequenza degli interventi.

Segnalato in: FordOwnersClub
Problemi agli iniettori/alta pressione

Sono presenti segnalazioni di irregolarita nell'alimentazione (colpi al minimo, andamento a scatti, perdita di potenza) collegate a problemi di pressione carburante o agli iniettori stessi su esemplari 1.8 TDCi. In alcuni casi la diagnostica elettronica evidenzia codici relativi a pressioni/discontinuita che richiedono controllo della pompa, rail e iniettori. Gli utenti riportano interventi di diagnosi approfondita e sostituzioni puntuali per risolvere il difetto.

Segnalato in: Elektroda
Volano bimassa e frizione

Su questa famiglia di 1.8 TDCi e documentata una certa tendenza all'usura prematura del volano bimassa (DMF) e, di conseguenza, a guasti della frizione. I sintomi riportati dagli utenti comprendono rumori metallici o vibrazioni in rilascio/innesto, difficolta d'avviamento in alcuni casi e la necessita di sostituire volano e frizione gia intorno a percorrenze moderate: la riparazione e spesso onerosa perche richiede smontaggio trasmissione. Segnalazioni e discussioni tecniche sul problema si trovano in piu community dedicate ai motori TDCi.

Segnalato in: Briskoda forum

2.0 TDCi 110 CV Diesel

Intasamento FAP/DPF

Segnalazioni di proprietari del 2.0 TDCi indicano intasamenti del filtro antiparticolato (FAP/DPF) che causano accensione della spia motore, perdita di potenza e ripetute rigenerazioni o sostituzioni del DPF. In alcuni casi la diagnosi ha riportato anche problemi con il sistema di additivazione (Eolys/additivo) e la necessita di pulizie o sostituzioni ripetute, specialmente su utilizzi urbani/tragitti brevi che non favoriscono rigenerazioni complete. Questi guasti sono documentati in segnalazioni e discussioni divulgate tra utenti europei e UK, con riparazioni anche onerose in officina.

Segnalato in: HonestJohn
Problemi alla turbina/attuatore turbo

Sono state riportate anomalie alla turbina (attuatori elettrici/di regolazione e problemi collegati all'alimentazione/ritorno olio), con sintomi quali perdita di potenza, fischi o rumori anomali e, in alcuni casi, guasti che richiedono la sostituzione o la revisione del turbo. Alcune discussioni tecniche indicano come causa parziale l'intasamento delle tubazioni di ritorno dell'olio o malfunzionamenti dell'attuatore, fenomeni osservati da utenti e officine su vetture con uso misto urbano/extraurbano.

Segnalato in: Forum tecnico / aggregatore
Rumori sospensioni e componenti meccanici

Diversi utenti italiani hanno segnalato rumori dalla sospensione anteriore su percorsi sconnessi e in curva, cosi come altri piccoli difetti meccanici rilevati con l'uso (boccole, usura componenti sospensione). Queste problematiche non sono generalmente gravi ma ricorrenti nelle discussioni tra proprietari e possono richiedere interventi su bracci, boccole o ammortizzatori per ripristinare comfort e assenza di rumori.

Segnalato in: Forum Autopareri
Valvola EGR e incrostazioni aspirazione

Molti proprietari della motorizzazione 2.0 TDCi riportano intasamento della valvola EGR e accumulo di carbonio nel circuito di aspirazione, con conseguenti cali di potenza, funzionamento irregolare e spia anomalia motore. L'accumulo di fuliggine puo anche peggiorare il funzionamento del sistema di ricircolo gas e contribuire ai problemi di DPF/Turbo; la manutenzione spesso richiede pulizia dell'EGR e del collettore o la sostituzione di componenti intasati.

Segnalato in: HonestJohn

2.0 TDCi 136 CV Diesel

Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il sistema antiparticolato (FAP/DPF) sui diesel 2.0 TDCi puo andare incontro a intasamenti, specie su utilizzi urbani con molti tragitti brevi che impediscono rigenerazioni efficaci. Sintomi tipici: perdita di prestazioni, spie motore, errori legati al FAP e rigenerazioni forzate frequenti; alcuni proprietari segnalano anche tentativi di rimappatura/soluzioni aftermarket per ovviare al problema. In forum italiani dedicati all'ecosistema Ford si discute diffusamente di codici errore e delle difficolta di ripristino del corretto funzionamento del FAP.

Segnalato in: S‑Max Club Italia
Problemi e costi componenti iniezione ad alta pressione

I componenti dell'impianto di iniezione (iniettori e parti ad alta pressione) per il 2.0 TDCi sono frequentemente indicati come costosi da riparare o sostituire e possono dare problemi con l'aumentare dei chilometri. Le segnalazioni raccolte in siti di esperienza utenti evidenziano sia l'impatto economico delle riparazioni sia l'occorrenza, in alcuni esemplari, di malfunzionamenti che richiedono interventi specialistici. Per vetture con molti chilometri, l'usura della parte di alimentazione/iniezione e una voce di costo da valutare nell'usato.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvola EGR e accumulo di carbonio

La valvola EGR e le condotte di aspirazione del 2.0 TDCi sono soggette ad accumulo di fuliggine e morchia, che puo portare a malfunzionamenti della valvola, irregolarita di funzionamento, calo di potenza e peggioramento delle emissioni. Il fenomeno e tipico dei diesel moderni con ricircolo dei gas e diventa evidente soprattutto quando l'auto circola spesso a regimi bassi. La pulizia o la sostituzione della EGR e una riparazione relativamente comune segnalata su forum e articoli tecnici italiani.

Segnalato in: S‑Max Club Italia
Valvola non ritorno pompa a depressione servofreno

Segnalata in piu richiami e report, la valvola di non ritorno della pompa a depressione (collegata al servofreno) puo non aprirsi correttamente a motore freddo su modelli equipaggiati con il 2.0 TDCi: cio si traduce in un pedale del freno piu duro e un aumento degli spazi di frenata al primo colpo, senza avvisi in plancia. Il problema e stato oggetto di controlli e interventi su numerosi esemplari e compare in resoconti di affidabilita relativi ai motori 2.0 TDCi.

Segnalato in: alVolante
Volano bimassa usura prematura

Il volano a doppia massa (volano bimassa) montato su molte unita 2.0 TDCi e indicato da piu segnalazioni come punto debole: tende ad usurarsi relativamente presto rispetto ad altre componenti, causando vibrazioni al minimo, rumori durante le cambiate e, in caso avanzato, problemi alla frizione e alla guidabilita. La sostituzione e impegnativa e costosa (volano + frizione), spingendo molti proprietari a cercare soluzioni aftermarket o a sostituire l'intero kit. E un difetto ricorrente nelle discussioni di proprietari e nei report di affidabilita per il 2.0 TDCi in Europa e in Italia.

Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.6 TDCi 109 CV Diesel

Iniettori rumorosi / malfunzionanti

Diversi proprietari di 1.6 TDCi segnalano problemi agli iniettori: rumori anomali, imprecisione nella combustione e codici diagnostici relativi agli iniettori (o al circuito iniettori). Questi sintomi possono provocare funzionamento irregolare del motore, perdita di potenza e spia motore intermittente; in alcuni casi la riparazione richiede la pulizia professionale o la sostituzione degli iniettori. Nei forum tecnici italiani si trovano molte segnalazioni di questo tipo su vetture con percorrenze medie/alte, percio e una voce da verificare su esemplari usati.

Segnalato in: forum.autodiagnostic.it
Problema storico: passaggi olio testata (richiamo limitato)

Per alcuni lotti iniziali del 1.6 TDCi (modelli prodotti in anni molto precedenti) e stato documentato un richiamo relativo a un errato allineamento dei fori di passaggio dell'olio tra testata e supporti dell'asse a camme, con conseguente ridotto afflusso d'olio e rischio di usura anomala dei cuscinetti dell'asse a camme. L'intervento ufficiale ha previsto controlli codice motore e, se necessario, sostituzione del propulsore su veicoli coinvolti. Questo problema riguarda lotti specifici e va verificato caso per caso (controllare codice motore e storico richiami prima dell'acquisto dell'usato).

Segnalato in: Quattroruote
Segnalazioni di elettronica/turbo (solenoide boost)

Sono riportati casi di spia avaria motore con codici riconducibili al controllo boost/solenoide del turbocompressore (es. codici relativi al circuito di controllo del boost). I sintomi includono accensione della spia, perdita intermittente di coppia o funzionamento in modalita ridotta fino al reset diagnostico; talvolta la causa e un componente elettromeccanico (solenoide/attuatore) o cablaggi e connettori. Queste problematiche emergono in discussioni di club e forum ford italiani e richiedono diagnosi elettronica per individuare se si tratti di solenoide, attuatore turbo o altri sensori collegati.

Segnalato in: S‑Max Club Italia
Valvola EGR intasata / malfunzionamento

Sui motori 1.6 TDCi della famiglia impiegata su Focus/CMax viene frequentemente segnalato l'intasamento della valvola EGR o il malfunzionamento della stessa. I sintomi tipici sono accensione della spia avaria motore, irregolarita di funzionamento a bassi regimi, aumento dei fumi neri e perdita di ripresa. La soluzione puo richiedere pulizia della valvola e dei condotti di ricircolo gas oppure la sostituzione dell'elemento, azioni comuni nei forum tecnici e nelle guide di officina dedicate a CMax DM2. Prima dell'acquisto/verifica sull'usato e opportuno controllare che non ci siano codici di errore persistenti legati alla EGR e chiedere prova di guida su percorsi allungati per verificare comportamento del motore.

Segnalato in: club.auto-doc.it

Motore 1.6 TDCi 90 CV Diesel

Accumulazione residua di olio nella coppa (progetto coppa) e fanghi

Il blocco motore 1.6 (DV6/D4162) e stato segnalato in forum tecnici per una conformazione della coppa olio che puo lasciare ristagni significativi di lubrificante dopo lo spurgo. Questo residuo mescolato alla nuova olio favorisce accumulo di depositi e fanghi nel tempo, con possibile peggioramento della lubrificazione di turbosistema e organi idraulici. Alcuni appassionati e officine consigliano procedure o modifiche per facilitare lo svuotamento completo della coppa durante il tagliando ordinario.

Segnalato in: Forum FordClub / discussione tecnica su progettazione coppa olio
Guasti agli iniettori ad alta pressione

Su molte unita del 1.6 TDCi (motore PSA/DV6 usato anche su Ford) sono segnalati guasti o usura prematura degli iniettori common-rail. I sintomi riportati dagli utenti includono fumo scuro all'avvio, difficolta nella partenza a freddo, vibrazioni ai regimi bassi e perdita di potenza intermittente; spesso la soluzione e la sostituzione parziale o totale degli iniettori, con costi significativi. Questo problema emerge soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione del carburante non scrupolosa.

Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione sostituzione iniettori
Intasamento e problemi di rigenerazione del FAP (DPF)

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) su motori diesel moderni come il 1.6 TDCi tende ad intasarsi se l'uso e prevalentemente cittadino o con molti percorsi brevi. Gli utenti riportano frequenti rigenerazioni non rius

Segnalato in: Quattroruote - guida manutenzione filtro gasolio / FAP
Valvola EGR ostruita o infiltrazioni d'olio via collettore EGR

Segnalazioni di proprietari indicano che la valvola EGR si sporca e si blocca, causando irregolarita al minimo, perdita di potenza e accensione della spia motore. In alcuni casi l'olio motore arriva nella tubazione EGR (perdita/soffio dall'alimentazione/condotti), peggiorando il problema e richiedendo la rimozione/ pulizia o la sostituzione della tubazione/valvola. La riparazione puo richiedere un intervento costoso se al problema si sommano danni a sensori e sistemi di aspirazione.

Segnalato in: Autozine - commenti/esperienze proprietari
Volano bimassa e vibrazioni frizione/trasmissione

Come per altri motori TDCi/TDi dell'epoca, anche su esemplari CMax con 1.6 TDCi sono riportati casi di usura prematura del volano bimassa (DMF) e della frizione correlata. I sintomi sono vibrazioni a certe marce/giri, rumori metallici e peggioramento delle sensazioni di innesto della frizione; la riparazione comporta la sostituzione del volano bimassa e della frizione con costi elevati. Forum di settore e discussioni tecniche raccolgono numerose segnalazioni di interventi su questi componenti.

Segnalato in: Autopareri - thread difetti tipici

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.8 122 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio e perdite

Su molte unita del 1.8 Duratec montato su CMax (generazione DM2, restyling 2007-2010) sono stati segnalati consumi di olio superiori alla norma dopo i 100.000 km e perdite dovute a guarnizioni (es. coperchio punterie) usurate. I sintomi riportati includono necessita di rabbocchi frequenti, comparsa della spia pressione/olio e talvolta residui oleosi esterni; la problematica e legata sia a usura componenti sia a necessita di manutenzione piu serrata su motori con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Manutenzione catena di distribuzione / tendicatena

Sebbene il 1.8 Duratec sia generalmente considerato dotato di catena di distribuzione (non cinghia), alcune fonti tecniche e cataloghi ricambi segnalano intervalli di controllo/sostituzione e indicano che a partire da circa 150.000 km possono emergere usura di catena o tendicatena. Per questo motivo molti operatori consigliano verifiche programmate e attenzione a rumori di distribuzione, perche un malfunzionamento del gruppo tendicatena puo provocare gravi danni meccanici.

Segnalato in: Autodoc - specifiche e note tecniche catena distribuzione C‑Max 1.8
Minimo instabile e coppia irregolare

Diversi proprietari e recensioni tecniche indicano che il 1.8 puo manifestare un minimo instabile e una erogazione di coppia irregolare, soprattutto rispetto al 2.0. La causa viene spesso attribuita alla mappatura della centralina e alla gestione elettronica del motore, che su questo 1.8 risulta meno perfezionata: cio si traduce in scarsa linearita delle riprese e sensazione di tiro non uniforme, talvolta risolvibile con aggiornamenti software o interventi su sensori e sistemi di aspirazione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi ad accensione: bobine e candele

Sono frequenti segnalazioni relative a malfunzionamenti delle bobine di accensione e usura precoce delle candele sul 1.8, con conseguenti mancati regimi, innesco di codici errore e difficolta di avviamento o scatti del motore. I proprietari riportano che dopo 100-150.000 km queste parti possono richiedere sostituzione; la diagnostica spesso evidenzia errori di combustione o mancati, risolti con la sostituzione di bobine/candele o controlli sull'impianto elettrico di accensione.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi sistema ventilazione basamento e collettore

La progettazione del sistema di ventilazione del basamento e alcuni elementi del collettore di aspirazione sono stati indicati come punti critici: accumuli, malfunzionamenti della ventilazione o parti usurate/staccate possono portare a deposito di olio nel collettore, malfunzionamenti dei sensori e, in casi segnalati, presenza di frammenti che compromettono il corretto funzionamento. Queste condizioni favoriscono un peggior controllo della combustione e richiedono ispezione e pulizia periodica per evitare danni maggiori.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 2.0 145 CV Benzina

Corrosione cablaggi ed rischio surriscaldamento

Segnalazioni ufficiali (allerta RAPEX) riguardano la possibilita di accumulo di corrosione nei circuiti elettrici su alcuni esemplari della prima generazione CMax (facelift/DM2). In paesi con elevato uso di sale stradale la corrosione puo danneggiare il cablaggio e i moduli elettronici, causando surriscaldamento di componenti elettrici e, in casi rari, rischio di incendio. Il problema non e limitato a un singolo componente motore specifico, ma riguarda l'impianto elettrico e il rischio aumenta su vetture esposte a sale e umidita. Si consiglia ispezione dei cablaggi e dei connettori, attenzione a odori di bruciato o segni di surriscaldamento e controllo presso officina autorizzata se si riscontrano anomalie.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motore 1.6 100 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Motore 1.8 Duratec Flexifuel 125 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: i problemi del Ford C‑Max DM2 restyling sono per lo più legati al motore. Prima di comprarne uno controlla lo storico dei tagliandi e fai qualche controllo diretto: con il motore caldo e con quello freddo verifica eventuale consumo d’olio, ascolta se ci sono rumori alla distribuzione o al volano, e controlla spie o codici legati a DPF ed EGR. Una diagnosi elettronica completa è fondamentale.

Nell’uso quotidiano, la cosa più utile è la manutenzione preventiva: pulire EGR e collettori quando serve, tenere sotto controllo il livello dell’olio, sostituire bobine e candele quando sono usurate e prestare attenzione alla rigenerazione del DPF. Controlla anche eventuali richiami ufficiali: così si riducono i rischi di guasti costosi e si migliora l’affidabilità complessiva dell’auto.