Citroën C3 Sx/Sy Restyling [2020 -2024 ]

2020 - 2024

3 allestimenti

Compra sereno la tua prossima auto

Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

Scarica il report

Introduzione

La Citroën C3 Sx/Sy Restyling (2020–2024) è una compatta che piace per stile e comfort, ma ha alcuni difetti ricorrenti sulle motorizzazioni più diffuse: è utile saperli prima di comprarla o di portarla in officina. Le segnalazioni più comuni riguardano parti del motore e il sistema di trattamento dei gas di scarico, con effetti che vanno da fastidiosi avvisi sul cruscotto fino a guasti che possono costare caro.

Motorizzazioni Diesel

Diesel 1.5 BlueHDi 100 CV

Iniettori, turbo e consumo olio anomalo

Segnalazioni di proprietari e report tecnici indicano problemi occasionali agli iniettori (intasamenti o malfunzionamenti elettrici), guasti al turbocompressore o consumi d'olio superiori alla norma su alcuni esemplari del 1.5 BlueHDi. Sintomi tipici: avviamento difficoltoso a freddo, erogazione irregolare, fumo allo scarico e aumento dei rabbocchi d'olio. Molti di questi guasti sono correlati a manutenzione irregolare, uso di combustibile/oli non conformi o percorrenze urbane continue. Una diagnosi approfondita e consigliata per individuare la causa precisa.

Segnalato in: MyEngineSpecs
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il 1.5 BlueHDi puo andare incontro a rigenerazioni non efficaci e conseguente intasamento del FAP, specialmente in uso urbano e con percorsi brevi. I sintomi tipici sono accensione della spia FAP, perdita di potenza, aumento consumi e inserimento della modalita di emergenza. La soluzione richiede diagnosi, rigenerazione forzata o, nei casi piu gravi, la pulizia/sostituzione del filtro e la correzione software per ottimizzare le rigenerazioni. La cura dell'uso (percorsi extraurbani regolari) e la manutenzione preventiva riducono il rischio.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Intasamento valvola EGR e condotti

La valvola EGR e i collettori di aspirazione del motore 1.5 tendono ad accumulare depositi carboniosi con uso cittadino e percorrenze brevi, provocando perdita di potenza, irregolarita di funzionamento e spie motore. L'accumulo richiede pulizia periodica della valvola/condotti o, nei casi peggiori, la sostituzione. Una manutenzione mirata e pulizie programmate (o interventi con diagnostica) sono spesso necessari per ripristinare prestazioni e consumi normali.

Segnalato in: Autoricambi.blog
Problemi al sistema AdBlue (pompa/iniettore/sensori)

Su alcune unita 1.5 BlueHDi sono stati segnalati malfunzionamenti dell'impianto SCR/AdBlue: malfunzioni della pompa o dell'iniettore AdBlue, sensori difettosi o problemi di cristallizzazione in climi freddi. Questi guasti possono generare spie, blocchi dell'avvio o messaggi di errore che portano il veicolo in modalita di limitazione. Gli interventi vanno dalla sostituzione di componenti (pompa, sensore, iniettore) alla ricalibrazione del sistema mediante officina autorizzata.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Usura prematura catena di distribuzione

Sono state documentate usure premature della catena (o del sistema di trascinamento) sull'unita 1.5 BlueHDi: rumori di tipo 'clic' o battito in avviamento e a freddo, aumento del rischio di scavalcamento o rottura della catena con possibili danni gravi al motore. Stellantis ha avviato verifiche/richiami e misure correttive (reprog., controllo/valutazione tramite diagnostica e, se necessario, interventi meccanici). Il problema e emerso su numerosi modelli del gruppo e riguarda esemplari prodotti fino ad anni recenti, con interventi ufficiali/istruzioni tecniche per le officine autorizzate.

Segnalato in: Reuters

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.2 PureTech 110 CV

Accumulo di carbonio sulle valvole

Il motore 1.2 PureTech e a iniezione diretta, caratteristica che favorisce l'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione con il tempo, specialmente se l'uso e prevalente in citta con tragitti brevi. I sintomi includono minimo irregolare, esitazione in accelerazione e perdita di efficienza. La pulizia periodica delle valvole/intake (o l'adozione di interventi di pulizia controllata) e spesso consigliata per ripristinare prestazioni e consumi e prevenire malfunzionamenti piu seri.

Segnalato in: AutomotiveSimple
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni diffuse da parte di proprietari indicano consumi d'olio superiori al normale per il 1.2 PureTech: rabbocchi frequenti, avvisi di livello basso e, in alcuni casi, fumi bluastri dallo scarico. Il fenomeno e stato riportato sia su varianti 82/110/130 CV e puo essere collegato a guida cittadina intensiva, usura interna o problemi di tenuta delle fasce e delle guarnizioni; la verifica tempestiva del livello e raccomandata per evitare danni gravi al motore.

Segnalato in: AutomotiveSimple
Degradazione della cinghia in bagno d'olio

Le prime generazioni del 1.2 PureTech utilizzavano una cinghia di distribuzione immersa nell'olio (wet belt) che, in molti casi, si e degradata prematuramente provocando rotture o frammentazione. I detriti possono ostruire condotti dell'olio e portare a grave usura o perdita della lubrificazione, con conseguente danneggiamento del motore. Questo problema ha generato numerose segnalazioni, interventi in garanzia e controversie legali in Europa; e importante controllare la storia degli interventi e la versione della distribuzione sul singolo esemplare.

Segnalato in: Autodoc
Guasti o usura prematura del turbo

Su alcune varianti turbocompresse del 1.2 PureTech (inclusa la famiglia 110 CV) sono state riportate rotture o malfunzionamenti del turbocompressore: perdita di potenza, fischi anomali, consumo d'olio aumentato e, in casi estremi, sostituzione del turbo. Talvolta i guasti turbo sono correlati a problemi di lubrificazione derivanti da contaminazione o ostruzione del circuito olio (anche legata alla degradazione della cinghia in bagno d'olio). Manutenzione regolare e controllo del sistema di alimentazione/olio riducono il rischio di danni gravi.

Segnalato in: AutomotiveSimple
Richiami recenti per ugello raffreddamento olio

Nel 2024/2025 Stellantis ha avviato richiami in Europa per componenti del sistema di raffreddamento dell'olio sui motori 1.2 PureTech a causa di usura prematura dell'ugello che puo causare perdite d'olio e, in casi estremi, rischio di incendio. I richiami ufficiali (comunicati in Francia e ripresi dalla stampa italiana) hanno riguardato in particolare la versione aspirata da 82 CV prodotta tra il 2022 e il 2024; tuttavia l'episodio e indicativo di criticita di fornitura e invita i proprietari a verificare la posizione VIN e gli eventuali richiami su concessionaria.

Segnalato in: L'Automobile

Benzina 1.2 PureTech 83 CV

Bobine, candele e danni al catalizzatore

Su versioni 1.2/1.0 correlate della famiglia PureTech si sono verificati problemi alle bobine d'accensione e alle candele: malfunzionamenti di questi componenti possono portare a combustione incompleta, rigenerazioni anomale o danneggiamento del catalizzatore. Alcuni rapporti e discussioni tecniche indicano che, nei casi piu gravi e se non riparati, frammenti o malfunzionamenti possono richiedere sostituzioni costose o interventi in garanzia.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Eccessivo consumo e perdite d'olio

Su molte unita PureTech (compresi i 1.2 usati su C3) sono stati segnalati consumi d'olio piu elevati del previsto e casi di perdite tramite paraolio e tenute: l'accumulo di residui e il livello/qualita dell'olio nel circuito di bagno d'olio puo accelerare il degrado. Gli utenti e i meccanici hanno documentato sintomi come la necessita di rabbocchi frequenti, fumi allo scarico o spie di livello/pressione, con conseguente aumento dei costi di esercizio e della probabilita di danni se non intervenuto tempestivamente.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Richiami/controlli per perdita carburante (Gen3)

A partire dal 20242025 Stellantis ha emesso richiami/lettere di controllo su numerose vetture equipaggiate con varianti del 1.2 PureTech (in particolare alcune unita Gen3) per possibili perdite dal tubo ad alta pressione/ raccordi del circuito carburante: dadi poco serrati possono causare fuorius

Segnalato in: Automobile360
Usura prematura della cinghia in bagno d'olio

Le prime generazioni del 1.2 PureTech (versioni aspirate/EB2 usate anche sulla C3) montano una cinghia di distribuzione funzionante in bagno d'olio: in molti casi documentati la cinghia si e usurata prematuramente, con rischio di danneggiamento grave del motore se la fascia si rompe. Il problema e stato discusso ampiamente su forum e articoli tecnici in Europa e ha portato Stellantis a riprogettare le versioni successive del tre cilindri. La problematica e legata sia al materiale della cinghia sia alla gestione della lubrificazione interna che puo favorire accumuli e degrado prematuro della cinghia stessa.

Segnalato in: Gazzetta.it

Conclusione

In sintesi: i problemi più comuni sulla C3 Restyling riguardano soprattutto il diesel 1.5 BlueHDi (usura della catena di distribuzione, intasamento del FAP/DPF, problematiche alla EGR e al sistema AdBlue) e il benzina 1.2 PureTech (consumi d’olio anomali, degrado della cinghia “in bagno d’olio”, accumuli carboniosi e guasti al turbo).

Prima di comprare o intervenire conviene sempre:

verificare eventuali richiami sul VIN;
controllare la storia della manutenzione;
fare una diagnostica completa e una prova su strada.

Molti difetti si attenuano con una manutenzione regolare, aggiornamenti software e interventi mirati (rigenerazione forzata del DPF, pulizia EGR, sostituzioni puntuali). Meglio affidarsi a un’officina autorizzata per tutelare affidabilità e valore dell’auto.