Citroën C3 Sc [2009 -2013 ]

2009 - 2013

9 allestimenti

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Introduzione

La Citroën C3 serie SC (2009–2013) ha alcuni difetti ricorrenti di cui è bene essere a conoscenza. In parole semplici:

Motori benzina (VTi e famiglia EB): consumo d’olio abbastanza comune e usura della distribuzione; attenzione alla cosiddetta “cinghia a bagno d’olio”, che può dare problemi.
Diesel 1.4/1.6 HDi: tipici problemi di DPF/FAP intasato, EGR piena di depositi e, in certi casi, guasti al turbocompressore.
Variante GPL (1.4 73 CV): segnalati malfunzionamenti dell’impianto a gas.
Accensione: a volte difettano bobine o iniettori, con problemi di avviamento o funzionamento irregolare.
Raffreddamento: possono verificarsi perdite o malfunzionamenti del circuito.
Elettronica: compaiono spesso segnalazioni e guasti elettronici di vario genere.
Richiami e sicurezza: ci sono stati richiami per i moduli airbag Takata e per problemi di cablaggio (in particolare cavi di massa), che possono avere implicazioni serie sulla sicurezza.

Insomma, non è niente di drammatico se lo si sa prima: molti di questi guai sono comuni su auto della stessa epoca, ma è meglio controllarli o farli verificare.

Motorizzazioni Diesel

1.4 HDi 68 CV Diesel

Diluzione di carburante nell'olio / aumento livello olio

Segnalazioni su forum tecnici indicano che, in alcune condizioni (iniettori usurati, funzionamento a freddo prolungato o rigenerazioni incomplete), il gasolio puo contaminare l'olio motore causando aumento del livello, abbassamento delle proprieta lubrificanti e potenziale danno al motore. Questo fenomeno e piu probabile su motori diesel piccoli che vedono molti avviamenti a freddo o percorrenze brevi; controlli semplici (livello olio anomalo, odore di gasolio nell'olio) possono indicare il problema. In caso di riscontro e necessario approfondire con diagnosi degli iniettori e controllo dell'impianto carburante.

Segnalato in: Autopareri
Filtro antiparticolato (FAP/DPF) intasato / rigenerazioni fallite

I diesel di piccola cilindrata come il 1.4 HDi possono avere difficolta con il filtro antiparticolato (FAP/DPF) se l'auto e usata soprattutto in citta o per tragitti brevi. Gli utenti segnalano spie di allarme "rischio FAP intasato", messaggi sul body computer e rigenerazioni non concluse, che possono richiedere interventi diagnostici, forzature di rigenerazione o, nei casi piu gravi, sostituzione o pulizia professionale del DPF. Prima dell'acquisto e utile verificare la storia dei viaggi (lunghe percorrenze autostradali favoriscono rigenerazioni corrette) e controllare la presenza di spie o codici memorizzati.

Segnalato in: ETP Solutions
Guasti al turbocompressore / prestazioni scarse

Sono documentati casi in cui il turbocompressore su motorizzazioni HDi di piccola cilindrata va incontro a malfunzionamenti (turbina danneggiata o giochi eccessivi), che si manifestano con perdita di potenza, fumo, rumori anomali e codici di errore collegati alla sovralimentazione. Alcuni interventi segnalati sui forum hanno risolto i sintomi con la sostituzione della turbina o la riparazione del circuito di aspirazione; la diagnosi corretta e importante perche sintomi simili possono derivare anche da EGR o ostruzioni nel collettore. Durante l'ispezione dell'usato, verificare l'assenza di fumo e rumori al minimo e a carichi parziali.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Valvola EGR intasata o malfunzionante

Molte segnalazioni sui forum tecnici e di proprietari indicano che la valvola EGR del piccolo 1.4 HDi tende ad intasarsi con fuliggine e depositi, provocando spie motore, cali di potenza, irregolarita di funzionamento e talvolta l'attivazione di diagnosi che richiedono la pulizia o la sostituzione della valvola. Il problema e piu frequente in utilizzo prevalentemente urbano (ciclo corto), dove la rigenerazione dei gas e la pulizia naturale sono meno efficaci. In alcuni casi l'intasamento puo portare a interventi sul collettore di aspirazione o alla sostituzione della valvola EGR stessa: e consigliabile verificare la presenza di codici errore relativi all'EGR in fase di acquisto dell'usato.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic

1.6 HDi 90 CV Diesel

Guasti alla pompa ad alta pressione

Sono documentati casi di rottura della pompa ad alta pressione (common-rail) su motori 1.6 HDi: la rottura puo essere improvvisa e provocare detriti che contaminano l'intero circuito di alimentazione (iniettori, tubazioni, serbatoio) con costi di riparazione molto elevati. I segnali premonitori non sempre sono evidenti e la riparazione spesso richiede la sostituzione di piu componenti del circuito carburante. Nei forum italiani vi sono segnalazioni di casi con preventivi di spesa elevati e riparazioni complesse.

Segnalato in: Forum Club Auto-Doc
Guasti turbina collegati a FAP/contropressione

Numerosi utenti segnalano guasti al turbocompressore su C3 con 1.6 HDi, spesso innescati da problematiche del FAP: un filtro intasato crea contropressione e stressa la turbina (problemi di lubrificazione/contaminazione olio), con rischio di danneggiamento della girante o rottura della turbina. Le riparazioni richiedono quasi sempre anche la verifica/pulizia sostituzione del FAP e dei condotti olio verso il turbo; rimuovere o ignorare il problema del FAP senza intervenire sulla turbina porta a ricadute e spese ripetute.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Intasamento FAP/DPF

Il 1.6 HDi da 90 CV montato sulla C3 Sc e frequentemente segnalato con problemi di intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF), specialmente su utilizzo urbano e percorrenze brevi che impediscono la corretta rigenerazione. Sintomi tipici: calo di potenza, accensione spia motore, entrata in 'limp mode' della centralina e rigenerazioni forzate o inefficaci. In molti casi la pulizia non e risolutiva e si rende necessaria la sostituzione o interventi di rigenerazione professionale; talvolta l'intasamento provoca guasti correlati (turbina, sensori di pressione).

Segnalato in: Notiziario Motoristico
Malfunzionamento impianto additivo (cerina)

I motori 1.6 HDi del gruppo PSA utilizzano un sistema di additivo (la cosiddetta 'cerina') per il FAP; nelle segnalazioni tecniche e di officina emergono guasti legati al dosaggio, alla pompa dell'additivo o al sensore che monitorizza il livello, con codici come P1454/P15B3. Questi malfunzionamenti impediscono rigenerazioni corrette, portano ad incremento dei depositi e possono richiedere interventi specialistici per il reset/ricarica dell'additivo o la sostituzione del FAP stesso.

Segnalato in: Depros / Notiziario tecnico su sistemi antiparticolato dei motori PSA
Valvola EGR intasata e funzionamento irregolare

Per il 1.6 HDi sono frequenti segnalazioni di valvole EGR parzialmente o totalmente intasate da fuliggine, che causano minimo irregolare, strattoni, difficolta di avviamento e perdita di regolarita in accelerazione. Su auto che non raggiungono spesso la temperatura di esercizio o che fanno uso intensivo urbano il fenomeno si accentua. La pulizia o sostituzione della valvola EGR e di componenti correlati spesso risolve i sintomi, ma il problema puo ripresentarsi se non cambia l'uso del veicolo.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motore 1.6 HDi 110 CV Diesel

Consumo d'olio superiore al normale

Alcuni proprietari di 1.6 HDi riportano consumi d'olio anomali o necessita di rabbocchi piu frequenti rispetto al previsto. Le cause indicate nei resoconti sono varie: usura interna del motore, perdite dai paraolio, o problemi legati agli iniettori/coperchio punterie che favoriscono contaminazione e dispersione. E consigliabile monitorare regolarmente il livello dell'olio e investigare perdite visibili o aumento del consumo per evitare danni piu gravi.

Segnalato in: Auto Esperienza
FAP/cerina (additivo) intasato

Sulle versioni 1.6 HDi e documentata la tendenza al intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) e a problemi collegati al circuito dell'additivo (la cosiddetta "cerina"). I sintomi riportati includono perdita di potenza, spie motore/diagnosi attive e codici come P1454/P15B3; in molti casi la soluzione richiede pulizia o sostituzione del FAP e il ripristino/riempimento e la ricalibrazione del sistema additivo con strumento di diagnosi. Il problema e particolarmente comune su utilizzi urbani/traffico con poche percorrenze autostradali, che impediscono rigenerazioni efficaci.

Segnalato in: Notiziario Motoristico
Perdite d'olio da coperchio punterie e guarnizioni iniettori

Nei forum dedicati a Citroen si trovano molte segnalazioni di perdite d'olio provenienti dal coperchio punterie (valvole) e dalle guarnizioni degli iniettori sul 1.6 HDi: l'olio sporca la zona degli iniettori, puo creare odore di gasolio in abitacolo e, in alcuni casi, rendere piu difficoltosa la rimozione degli iniettori. Gli interventi tipici sono la sostituzione della guarnizione del coperchio punterie e la sostituzione o revisione delle guarnizioni/iniettori incriminati.

Segnalato in: Citroën‑Club
Problemi al turbocompressore (usura/perdita di potenza)

Su alcune unita 1.6 HDi si registrano guasti o usura del turbocompressore che si manifestano con calo di potenza, fumo denso dallo scarico o rumori anomali. Le cause segnalate includono accumuli di carbonio, lubrificazione insufficiente dovuta a perdite/o cattiva manutenzione e stress termico. Gli interventi possono variare dalla pulizia/turbo reconditioning alla sostituzione completa del gruppo turbo.

Segnalato in: Auto Esperienza
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti

Proprietari e tecnici segnalano frequentemente valvola EGR parzialmente o totalmente bloccata su motori 1.6 HDi: accumulo di carbonio e depositi rendono la valvola meno efficace o bloccata, con conseguente 'strattoni', perdita di coppia, peggior funzionamento ai bassi regimi e aumento del fumo allo scarico. Spesso le prime azioni consigliate sono pulizia EGR e cicli di guida a temperature piu elevate; in molti casi l'intervento risolutivo richiede la sostituzione della valvola o una pulizia professionale.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motorizzazioni LPG

1.4 73 CV GPL

Maggiore manutenzione di candele/accensione e componenti correlati

Dai confronti tra possessori emerge che le motorizzazioni benzina/GPL possono richiedere una cura della parte accensione e dei consumabili (candele, bobine, filtri) piu attenta: l'uso del GPL puo mettere maggiore stress sulle candele e sul sistema d'accensione rispetto al solo benzina, con la necessita di sostituzioni o diagnostica piu frequenti. Per gli utenti questo si traduce in costi di manutenzione leggermente superiori e nella necessita di rispettare scadenze piu ravvicinate per i controlli.

Segnalato in: Forum Autopareri
Malfunzionamenti dell'impianto GPL (riduttore, commutatore, perdite)

Nei thread di utenti che usano impianti GPL (sia di primo equipaggiamento sia installazioni aftermarket) emergono segnalazioni ricorrenti di guasti al riduttore/valvola, malfunzionamenti del commutatore benzina/GPL, piccole perdite o tarature errate che provocano minimo irregolare, spia motore o difficolta di avviamento a freddo. Molti problemi sono legati alla qualita dell'installazione, alla manutenzione e al tipo di impianto; per questo gli utenti raccomandano controlli periodici e rivolgersi a installatori esperti.

Segnalato in: Forum Motor1
Prestazioni ridotte e consumi elevati

Proprietari e discussioni online segnalano che la versione 1.4 73 CV abbinata al GPL puo risultare poco brillante e risultare piu "assetata" del previsto con il gas. In pratica l'auto appare sottodimensionata nelle riprese e in accelerazione rispetto ad altre motorizzazioni, e diversi utenti riferiscono consumi GPL superiori alle attese, specialmente in uso urbano o con impianti aftermarket non ottimizzati. Questo si traduce in sensazione di scarsa prontezza e costi d'uso piu alti di quanto previsto per una citycar.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Rischio usura delle sedi valvole con GPL

E una problematica documentata per molte auto benzina trasformate o gestite a GPL: i motori non specificamente rinforzati per il gas possono manifestare usura prematura delle sedi valvole. L'assenza di iniezione liquida del carburante e le diverse caratteristiche di combustione del GPL possono accelerare l'usura delle sedi, obbligando a controlli e interventi piu frequenti sulla testata (registrazione gioco valvole, rettifica sedi). Diversi articoli e discussioni tecniche italiane avvertono di questo rischio e raccomandano verifiche periodiche quando si usa GPL su motori originariamente pensati solo per benzina.

Segnalato in: SicurAUTO

Motorizzazioni Benzina

1.4 73 CV Benzina

Cinghia di distribuzione: manutenzione obbligatoria

Il motore 1.4 della famiglia TU (utilizzato anche su vetture PSA/Peugeot) e a distribuzione tramite cinghia: la cinghia richiede sostituzioni periodiche secondo intervalli di manutenzione raccomandati. Se la cinghia non viene sostituita nei tempi previsti, c'e rischio di rottura che puo causare gravi danni al motore. Percio, nella verifica preacquisto e nella manutenzione ordinaria, e fondamentale controllare data/ chilometraggio dell'ultima sostituzione e rispettare gli intervalli indicati dal costruttore.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Circuito di raffreddamento (malfunzionamenti)

Sui propulsori della famiglia 1.4 (utilizzati anche su modelli PSA coevi) sono state riportate segnalazioni relative al circuito di raffreddamento: termostato bloccato, pompe acqua usurate o radiatori con perdite. Questi malfunzionamenti possono causare mancato raggiungimento della temperatura di esercizio o surriscaldamento, peggior consumo e rischio di danneggiamenti se non risolti. E quindi importante controllare lo stato del circuito di raffreddamento e la manutenzione preventiva su vetture con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Elettronica ed impianto elettrico

Su esemplari della seconda serie della C3 (20092013) sono state frequentemente segnalate anomalie elettriche e difetti dell'impiantistica: malfunzionamenti del climatizzatore, problemi alla chiusura centralizzata, comportamenti anomali del servosterzo elettrico e sensori (es. sensore temperatura motore) che richiedono spesso aggiornamenti software o interventi sui singoli componenti. Questi guasti sono ricorrenti nelle raccolte di segnalazioni e forum di possessori e sono spesso risolti con diagnosi elettronica e aggiornamento/ricambio delle centraline o dei sensori interessati.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Richiami / difetti di sicurezza segnalati (RAPEX)

Per la C3 anno 2009 risultano segnalazioni ufficiali (RAPEX / database difetti) relative a problemi di sicurezza: e stata riportata la possibilita di rottura del cavo di massa della batteria collegato al cambio, con conseguente spegnimento del motore durante la marcia, e segnalazioni legate a difetti su generatori di gas degli airbag conducente/passeggero. Queste segnalazioni sono campagne di allerta e richiedono controllo degli interventi di richiamo o verifiche specifiche prima dell'acquisto dell'usato.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Usura sospensioni e gioco nello sterzo

Diversi possessori segnalano con il tempo gioco nella cremagliera dello sterzo, rumori e usura di boccole e componenti delle sospensioni. Il problema si manifesta soprattutto su vetture con percorrenze elevate o uso urbano intensivo e puo portare a peggior comfort, imprecisione nella guida e necessita di sostituzione di bracci/soffietti/ammortizzatori. Prima dell'acquisto di un usato e consigliabile verificare lo stato delle sospensioni e la presenza di gioco nello sterzo tramite prova su strada e ispezione meccanica.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Benzina 1.0 VTi 68 CV

Cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Il motore 1.0 VTi (codice famiglia EB) monta una cinghia di distribuzione in bagno d'olio: diverse segnalazioni e indagini hanno evidenziato usura prematura della cinghia quando non si rispettano scrupolosamente gli intervalli di manutenzione e le specifiche dell'olio. L'usura puo portare a cali di pressione olio, perdita di sincronismo e, nei casi piu gravi, a danni al motore con riparazioni molto costose. Per questo Stellantis ha avviato campagne di controllo, estensioni di garanzia e procedure per valutare i danni su alcuni motori della famiglia EB.

Segnalato in: NewsAuto
Consumo eccessivo di olio

Per questa famiglia di motori sono state riportate numerose segnalazioni di consumo d'olio superiore alla norma: proprietari hanno dovuto effettuare rabbocchi frequenti. Il fenomeno e ricorrente nelle discussioni tecniche e nei report di affidabilita relativi ai motori EB montati su C3/Peugeot 208 e vetture affini. Le indicazioni pratiche ricorrenti sono il rispetto rigoroso degli intervalli di cambio olio e l'uso dell'olio conforme alle specifiche del costruttore, in quanto la qualita/anzianita dell'olio influisce anche sulla durata della cinghia a bagno d'olio.

Segnalato in: SicurAuto

Motore 1.4 VTi 95 CV Benzina

Eccessivo consumo d'olio

Numerosi proprietari del 1.4 VTi segnalano consumo d'olio superiore alla norma, specie con percorrenze elevate o intervalli d'olio troppo lunghi. Il fenomeno si manifesta con rabbocchi frequenti tra i tagliandi e, in alcuni casi, con avvisi di livello basso. Nei forum italiani e riportata una diffusione sufficiente a considerarlo un problema ricorrente: spesso viene attribuito a usura dei segmenti/punti di tenuta stessa del motore o a condizioni di esercizio urbane ripetute. Si consiglia controllo degli intervalli d'olio e verifica preventiva prima dell'acquisto dell'usato.

Segnalato in: Auto Esperienza
Guasti alle bobine d'accensione (misfire)

Segnalazioni da club e forum italiani indicano guasti o degrado precoce delle bobine d'accensione sul 1.4 VTi, con conseguenti misfire (accensioni irregolari), perdita di coppia e accensione della spia motore. Il problema e riportato soprattutto su vetture con chilometraggi medio-alti; spesso la diagnosi porta alla sostituzione delle bobine o delle candele e, in alcuni casi, a interventi ripetuti. Prima dell'acquisto di un usato e consigliato verificare l'assenza di codici errore e la presenza di manutenzione elettrica documentata.

Segnalato in: Citroën‑Club
Malfunzionamento della fasatura (VVT)

Il sistema di variazione di fasatura del 1.4 VTi (VVT) puo dare problemi per usura prematura degli elementi della distribuzione: guide, tendicinghia/catena o attuatori. Le conseguenze riportate includono spia motore, perdita di potenza, funzionamento irregolare e, in casi avanzati, necessita di interventi importanti sulla distribuzione. Il problema tende a manifestarsi dopo grandi percorrenze o se gli intervalli d'olio non sono rispettati, perche l'olio sporco o inadeguato riduce l'efficacia degli attuatori della fasatura.

Segnalato in: Auto Esperienza
Perdite dal circuito di raffreddamento/pompa acqua

Sono riportati casi di perdite di liquido refrigerante dovute a pompa acqua o giunti usurati sul gruppo motore, con rischio di surriscaldamento se non rilevate per tempo. Il fenomeno puo generare consumo di liquido, cali di prestazione termica e necessita di sostituzione della pompa o di tubazioni/guarnizioni correlate. Su alcune segnalazioni la causa e collegata all'invecchiamento delle componenti e all'uso intenso in citta; la verifica del circuito e la sostituzione preventiva di pompe usurate e una misura raccomandata.

Segnalato in: Auto Esperienza
Richiamo/airbag Takata (rischio esplosione)

I modelli C3 venduti tra circa il 2008 e il 2013 sono stati coinvolti nelle vaste campagne di richiamo legate agli airbag difettosi del fornitore Takata: in Europa sono state lanciate campagne di controllo e sostituzione perche gli infiammatori possono degradarsi nel tempo e frammentarsi all'espansione, proiettando parti metalliche pericolose. Nel 2024-2025 sono emerse ulteriori estensioni e, in certe aree, ordini di fermo per la verifica/sostituzione. Se possedete o valutate un acquisto, verificate lo stato del richiamo tramite officina autorizzata o l'avviso del costruttore.

Segnalato in: El País

Motore 1.6 VTi 120 CV Benzina

Accensioni irregolari / bobine e iniettori

Segnalazioni di mancati avviamenti, perdita di potenza e spia motore intermittente sono state riportate da proprietari del C3 1.6 VTi: molte discussioni documentano sostituzioni di bobine d'accensione o iniettori per risolvere inceppamenti e perdite di cilindri. Questi sintomi possono manifestarsi come perdere colpi durante l'accelerazione o funzionamento irregolare del motore; talvolta la semplice riaccensione del veicolo ripristina temporaneamente il funzionamento, complicando la diagnosi.

Segnalato in: DataSpin
Consumo eccessivo di olio

Molti proprietari del 1.6 VTi 120 CV segnalano consumi d'olio ben superiori alla norma (rabbocchi frequenti, fino a litri ogni pochi migliaia di km). Il fenomeno e documentato in discussioni tecniche e thread di officine/forum italiani: si tratta sia di consumo interno (usura anelli/pistoni) sia, in alcuni casi, di perdite esterne. I proprietari riportano rimedi temporanei (cambio gradazione olio, rabbocchi frequenti) ma la soluzione definitiva richiede spesso interventi importanti. E un difetto ricorrente su esemplari con chilometraggi oltre i 80-100k km e su motori Prince/EP6 dello stesso periodo.

Segnalato in: Forum Citroën-Club Italia
Surriscaldamento, perdite liquido e sensori plastici

Su questo motore sono state riportate anche problematiche legate al circuito di raffreddamento (piccole perdite dalla pompa acqua o giunzioni) e al surriscaldamento in uso cittadino; temperature di esercizio elevate possono deformare componenti plastici come il coperchio valvole, con conseguente malposizionamento o malfunzionamento dei sensori (es. sensori posizione alberi a camme) montati su tali supporti. Questi guasti possono generare spie motore e falsi allarmi di funzionamento e richiedono ispezione delle parti plastica e del circuito di raffreddamento.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Usura elementi distribuzione / variatore di fase

Il gruppo albero a camme/variatore di fase e gli elementi della distribuzione (guide/tendicatena/attuatore fasatura) del 1.6 VTi sono segnalati come soggetti ad usura prematura: rumori in fase di avviamento, funzionamento irregolare del sistema di fasatura e, in casi estremi, rumori metallici riconducibili a problemi di catena o guide. La letteratura tecnica e i siti specialistici sottolineano che intervalli di manutenzione non rigorosi e oli non idonei possono accelerare il degrado, con ripercussioni sulle prestazioni e sul rischio di guasto costoso alla distribuzione.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore Benzina 1.1 (60 CV)

Cavo di massa batteria/collegamento al cambio che puo rompersi

Segnalazioni e notifiche RAPEX indicano il possibile distacco o danneggiamento del cavo di massa collegato alla batteria o al cambio su alcune unita, fenomeno che puo causare l'arresto improvviso del motore durante la marcia. Il problema e stato riportato come difetto di sicurezza perche un arresto imprevisto puo aumentare il rischio di incidente. Sono presenti allerta e reclami che descrivono casi concreti in cui il guasto del cavo di massa ha provocato lo spegnimento del veicolo; pertanto e raccomandato un controllo sul collegamento di massa e sulle condizioni del cablaggio elettrico presso un centro assistenza.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Difetto airbag (richiami Takata / campagne di recall)

Campagne di richiamo legate ai moduli airbag Takata hanno coinvolto numerose vetture del gruppo (incluse varie serie di C3 e DS3 vendute in anni diversi). I difetti possono portare a un'esplosione frammentata dell'airbag in caso di attivazione, con rischio di lesioni gravi. In Europa si sono susseguite piu ondate di verifica e sostituzione dei generatori di gas, con ordinanze e richiami che hanno riguardato diversi anni di produzione; i possessori di modelli della fascia 2008-2016/2019 sono stati invitati a verificare lo stato del proprio veicolo tramite i canali ufficiali. Si tratta quindi di un problema di sicurezza rilevante per alcuni lotti di produzione e merita controllo immediato tramite officina autorizzata o consultazione del servizio richiami.

Segnalato in: El País - articolo su immobilizzazioni e richiami per airbag difettosi
Rottura/cinghia di distribuzione prematura

Segnalazioni diffuse (anche in Italia) riferiscono la rottura o usura prematura della cinghia di distribuzione su esemplari con il motore 1.1 60 CV: casi documentati mostrano rotture intorno a chilometraggi inferiori a quanto previsto dal piano di manutenzione, con conseguenti danni alle valvole e costose riparazioni. Le lamentele emergono sia da segnalazioni di consumatori che da discussioni di forum specializzati, spesso con richieste di interventi o rimborsi alla casa madre quando la rottura avviene prima dei limiti indicati nel libretto. Consigliabile controllare lo stato della cinghia e rispettare eventualmente intervalli di controllo piu ravvicinati se l'auto e soggetta a uso gravoso.

Segnalato in: Altroconsumo - segnalazione su rottura della distribuzione

Conclusione

In breve: i problemi più comuni sulla C3 Sc (2009–2013) dipendono quasi sempre dalla manutenzione, dall’uso e dalla storia degli interventi. Quindi controlla sempre la cronologia dei tagliandi, verifica che cinghia e pompa dell’acqua siano state sostituite, accertati dell’esito dei richiami (soprattutto per gli airbag Takata) e ispeziona con attenzione FAP/DPF, valvola EGR, livello e consumo d’olio e lo stato del turbo. Se l’auto è a GPL, chiedi tutta la documentazione dell’impianto e un controllo dell’installazione. Prima di comprare o fare lavori importanti, fai una diagnosi professionale completa e una prova su strada mirata per mettere in evidenza eventuali rumori nella distribuzione, strattoni, fumo o anomalie elettriche.