Citroën C3 4A Generazione [2024]

2024 - Oggi

5 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

Verifica ora

Introduzione

La Citroën C3 (4ª generazione, 2024–) sta raccogliendo diverse segnalazioni dagli utenti e dalle prime prove: i problemi riguardano sia la versione elettrica sia le varianti Hybrid e PureTech a benzina. Ecco i punti principali, riscritti in modo chiaro e colloquiale.

Batterie e ricarica (elettrica): chi guida la versione EV parla di limiti nella ricarica in corrente continua e di cali di autonomia legati alla chimica LFP usata su alcuni allestimenti. In pratica, l’autonomia può scendere più del previsto e i tempi/portate di ricarica potrebbero essere diversi a seconda della batteria.
Messaggi elettronici e blocchi temporanei: alcuni proprietari riportano messaggi tipo “errore di trazione” o episodi in cui l’elettronica sembra bloccare temporaneamente funzioni dell’auto.
Frenata e ADAS: ci sono state segnalazioni di comportamenti non sempre coerenti dei sistemi di assistenza alla frenata, quindi vale la pena verificarli bene in prova.
Motore PureTech (storico): i 1.2 PureTech hanno avuto problemi noti negli anni — richiami per gli ugelli di raffreddamento dell’olio, usura di parti della distribuzione e consumo d’olio. Conviene controllare la storia del motore e se sono stati eseguiti i richiami.
Infotainment e connettività: app MyCitroën e sistema multimediale sono spesso citati per malfunzionamenti o sincronizzazioni intermittenti.

Se la stai valutando per l’acquisto, qualche consiglio pratico:

Verifica quale batteria monta l’auto (30 kWh vs 44 kWh) perché autonomia e capacità di ricarica cambiano parecchio.
Chiedi al concessionario la lista dei richiami e la cronologia degli interventi, soprattutto per il 1.2 PureTech.
Fai un test drive prolungato e prova le funzioni ADAS e il sistema multimediale: prova anche a connettere lo smartphone e a usare l’app.
Informati sui limiti di ricarica DC e sulla curva di degradazione/assorbimento delle batterie LFP.
Se trovi problemi, richiedi spiegazioni scritte e possibili contromisure: aggiornamenti software, sostituzioni sotto garanzia o richiami già effettuati.

Leggere le segnalazioni degli utenti e controllare i dettagli tecnici ti aiuterà a capire i rischi principali e a chiedere al venditore o all’officina le verifiche giuste prima dell’acquisto.

Motorizzazioni Elettriche

Elettrico 111 CV (44 kWh)

Bug app MyCitroen e connettivita

Piu utenti hanno segnalato malfunzionamenti dell'app MyCitroen e problemi di connettivita remota (comandi a distanza, stato carica, prenotazioni ricarica), con casi di sincronizzazione intermittente tra veicolo e server: questi bug rendono meno affidabile la gestione remota dell'auto (preclimatizzazione, pianificazione ricariche ecc.). In alcuni casi il problema e stato risolto con aggiornamenti dell'app o della vettura, in altri richiede intervento in officina. Per chi fa affidamento sulle funzionalita remote e consigliabile verificare compatibilita e aggiornamenti sia dell'app che del firmware del veicolo.

Segnalato in: Automobile360
Comportamento anomalo assistenza alla frenata

Sono state riportate situazioni in cui i sistemi di assistenza alla frenata (frenata automatica d'emergenza/ADAS) non intervengono in modo consistente o sembrano disattivarsi in presenza di segnali di frenata non chiari; in pratica il sistema puo lasciar gestire completamente il controllo al guidatore per evitare false attivazioni. Questo comportamento, descritto da fonti tecniche e recensioni, puo essere allarmante per chi si aspetta interventi sempre uniformi e richiede attenzione: in molti casi non si tratta di guasto ma di logiche di sicurezza progettate per ridurre falsi positivi, comunque va segnalato se ricorrente e fatto verificare in officina.

Segnalato in: Safaricar
Linea telecamera retro e visibilita imprecise

Recensioni indipendenti hanno evidenziato che la telecamera posteriore mostra linee guida talvolta imprecise e la visibilita (angolo/risoluzione) non e sempre ottimale, rendendo le manovre piu scomode rispetto ad alcuni concorrenti. In alcuni allestimenti base la dotazione del cruscotto e molto minimalista (assenza di schermo o interfacce ridotte), aggravando l'impatto pratico della telecamera poco precisa. E un difetto riportato nelle prove di stampa e in commenti utenti che limita l'usabilita quotidiana nelle manovre strette.

Segnalato in: Welt
Prestazioni di ricarica DC limitate

Numerosi riscontri (prove su strada e segnalazioni dei primi utenti) indicano che la ricarica in corrente continua raramente mantiene il picco dichiarato di 100 kW per tempi significativi: i picchi possono arrivare vicino al valore teorico ma la media di ricarica osservata si mantiene spesso tra 30 e 50 kW, rendendo le soste di ricarica piu lunghe del previsto su viaggi autostradali. Il fenomeno e attribuito sia alla curva di gestione della batteria LFP sia all'assenza di un sistema di condizionamento termico efficace in molte condizioni. Si consiglia di verificare l'ultima versione software e, dove disponibile, l'opzione del caricatore trifase da 11 kW per una maggiore flessibilita in AC.

Segnalato in: Automobile360
Rendimenti e autonomia ridotti col freddo

Diversi proprietari segnalano cali sensibili di autonomia e peggioramento della velocita di ricarica in condizioni di temperature basse: la chimica LFP della batteria e meno efficace al freddo e la vettura non sempre precondiziona la batteria prima della ricarica rapida. Risultato: autonomia reale invernale e ricariche fast piu lente rispetto ai valori WLTP, soprattutto se si parte da SOC basso o senza un tratto autostradale che scaldi la batteria. E una problematica tipica dei primi esemplari e viene discussa diffusamente nei forum specializzati; alcuni utenti risolvono parzialmente pianificando ricariche dopo brevi tratti autostradali o programmando cariche a temperatura piu favorevole.

Segnalato in: ForumElettrico
Segnalazione "errore di trazione" (malfunzionamento)

Tra le segnalazioni piu citate c'e la comparsa del messaggio di "errore di trazione" sul cruscotto: in molti casi si e trattato di malfunzionamenti software temporanei del sistema di gestione del motore o della catena elettrica, risolvibili con riavvio o aggiornamento della centralina. Alcuni proprietari hanno dovuto rivolgersi all'assistenza per diagnostica e aggiornamenti ECU. La problematica e stata riportata come frequente nei primi lotti di consegna e Citroen ha distribuito aggiornamenti software per alcuni esemplari; tuttavia rimane un elemento da monitorare e segnalare all'officina autorizzata in caso di ricorrenza.

Segnalato in: Safaricar

Elettrico 82 CV (30 kWh)

Autonomia reale inferiore al WLTP in extraurbano

La versione con batteria da 30 kWh (LFP) dichiara autonomia orientata all'uso urbano; diversi test e prime prove su strada evidenziano una perdita significativa di autonomia su percorsi extraurbani e autostradali rispetto ai valori WLTP urbani indicati dalla casa. In pratica la percorrenza reale ad andature sostenute e in autostrada puo risultare ben al di sotto dei valori nominali, rendendo necessaria una pianificazione piu accurata dei viaggi e limitando l'uso come vettura per lunghe percorrenze senza soste per la ricarica.

Segnalato in: Quattroruote
Bug e problemi di connettivita dell'app MyCitroen

Proprietari e recensori hanno riportato malfunzionamenti occasionali dell'app MyCitroen e delle funzionalita di connettivita (telemetria, controllo remoto e servizi integrati), con ritardi o perdite di informazioni sullo stato di carica e funzioni remote che non rispondono correttamente. Questi problemi sono tipici delle prime fasi di lancio di nuovi modelli e, in molti casi, vengono gestiti tramite aggiornamenti software lato server o aggiornamenti dell'infotainment dalla rete di assistenza ufficiale.

Segnalato in: Automobile360
Comportamento anomalo dell'assistenza alla frenata

Sono state riportate segnalazioni su un comportamento non sempre coerente dell'assistenza alla frenata (feedback al pedale o modulazione) in particolari condizioni d'uso, ad esempio durante frenate ripetute in circuito urbano. Alcuni test e resoconti di utilizzatori indicano sensazioni di diversa modulazione tra rigenerazione elettrica e assistenza idraulica/elettronica, che possono richiedere adattamento da parte del guidatore e, nei casi piu evidenti, interventi di calibrazione/aggiornamento presso officina autorizzata.

Segnalato in: Automobile360
Errore di trazione / blocco elettronico

Segnalazioni emerse dopo i primi lotti di consegna indicano la comparsa di un messaggio di "errore di trazione" o anomalie nella gestione del motore elettrico che possono causare limitazioni temporanee della potenza o modalita di protezione (limp mode). Nei casi documentati si e trattato prevalentemente di bug software o calibrazioni della centralina risolvibili con aggiornamenti OTA o intervento in officina. E quindi importante verificare, al momento dell'acquisto o della consegna, che l'auto abbia gli aggiornamenti software piu recenti installati dalla rete ufficiale Citroen.

Segnalato in: Automobile360
Limitazioni nella potenza di ricarica in corrente continua

La versione da 30 kWh e pensata per uso urbano e, rispetto alla variante con batteria piu grande, puo montare soluzioni di ricarica in DC con potenze inferiori (articoli di stampa riportano limiti attorno a 30 kW per la declinazione "Urban/entry"). Questo si traduce in tempi di ricarica rapida piu lunghi e meno praticita nelle soste di ricarica pubblica rispetto a modelli con batterie e sistemi di gestione piu potenti, penalizzando soprattutto chi effettua viaggi extraurbani e conta su ricariche veloci durante il tragitto.

Segnalato in: La Stampa

Motorizzazioni Ibride

1.2 Hybrid 100 CV

Gestione richiami e assistenza: criticita segnalate

Le grandi campagne di richiamo che hanno coinvolto modelli Citroen e altri marchi Stellantis negli anni recenti hanno esposto problemi nella gestione logistica e nel servizio al cliente (attese lunghe per interventi, difficolta nel reperire auto sostitutive o soluzioni rapide). Anche se non e un difetto tecnico del motore 1.2 Hybrid, l'esperienza degli utenti europei mostra che, in caso di richiamo o intervento esteso, l'assistenza e la disponibilita ricambi possono influire fortemente sulla soddisfazione del proprietario e sui tempi di fermo macchina. E quindi consigliabile verificare disponibilita locali di assistenza e modalita di assistenza previste per eventuali richiami.

Segnalato in: The Guardian
Richiamo motore PureTech 1.2 (difetto raffreddamento olio)

Nel 2025 sono emerse campagne di richiamo legate ad alcune varianti del motore PureTech 1.2 prodotte tra il 2022 e il 2024: in Francia sono state segnalate circa 68.000 vetture richiamate per un difetto agli ugelli di raffreddamento dell'olio. Il problema puo provocare perdite o dispersione d'olio nel vano motore, rumori anomali e, nei casi piu gravi, fumo o principi d'incendio. La campagna ha riguardato in modo specifico alcune versioni da potenze inferiori (es. 82 CV); la 1.2 Hybrid 100 CV non e stata indicata come automaticamente coinvolta, ma essendo lo stesso raggruppamento motoristico i proprietari devono verificare il proprio VIN con la rete ufficiale e seguire le comunicazioni della Casa per eventuali controlli e riparazioni gratuite.

Segnalato in: La Gazzetta dello Sport - Sezione Motori
Segnalazioni di 'difetti di gioventu' sulle prime unita

Con il lancio della nuova generazione C3 gli utenti dei primi lotti (soprattutto nelle varianti BEV e nelle prime termiche/ibride consegnate) hanno segnalato su forum e community diversi malfunzionamenti tipici da serie iniziale: problemi software/infotainment, piccoli malfunzionamenti elettrici, settaggi luci e altre anomalie non strutturali. Si tratta perlopiu di guasti di natura elettronica o di assemblaggio iniziale (non di rotture meccaniche gravi), ma sono stati numerosi abbastanza da essere discussi nei forum italiani: chi compra una prima serie dovrebbe verificare attentamente la vettura al ritiro e tenere aggiornato il software tramite la rete ufficiale.

Segnalato in: AutoEveryeye
Storia di usura/consumo olio e distribuzione (famiglia PureTech)

La famiglia di motori 1.2 PureTech ha una storia documentata di criticita nelle prime generazioni: problemi di consumo d'olio, usura prematura di componenti della distribuzione (in passato cinghia in bagno d'olio) e difetti che hanno richiesto richiami e interventi estesi. Citroen/Stellantis ha rivisto il progetto introducendo la terza generazione con distribuzione a catena e varie migliorie, ma la reputazione del propulsore e le segnalazioni pregresse restano motivo di attenzione per chi acquista. Per la versione 1.2 Hybrid 100 CV la Casa dichiara una distribuzione a catena e aggiornamenti progettuali, tuttavia e prudente rispettare le tempistiche di manutenzione e monitorare consumi e rumori anomali.

Segnalato in: La Gazzetta dello Sport - Sezione Motori

Motorizzazioni Benzina

1.2 PureTech 100 CV Benzina

Malfunzionamenti elettronici/infotainment (segnalazioni utenti)

Gli utenti italiani ed europei hanno riportato, su forum e community, problemi minori legati all'elettronica di bordo e all'infotainment (riavvii radio, reset del sistema, avviamenti irregolari o messaggi di errore non sistematici). Queste segnalazioni sono principalmente raccolte da utenti e non costituiscono necessariamente un difetto meccanico del propulsore, ma possono influenzare la percezione di qualita della vettura e richiedere interventi software presso l'officina ufficiale. E buona prassi, al primo riscontro di comportamenti anomali, registrare il problema e far eseguire una diagnosi ufficiale.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Problemi storici: cinghia in bagno d'olio e consumo olio

Le versioni precedenti del 1.2 PureTech (anni e generazioni antecedenti alla terza generazione) hanno avuto diffusamente problemi legati alla cinghia a bagno d'olio che si deteriorava prematuramente, con guasti motore costosi. Sempre nelle serie storiche sono state segnalate anche anomalie nel consumo d'olio. Questi problemi hanno creato ricadute reputazionali e azioni legali/associazioni di proprietari in vari paesi europei; benche Stellantis abbia introdotto riprogettazioni e programmi di assistenza, la storia del motore e una delle ragioni per cui molti acquirenti ed operatori del mercato usato prestano particolari controlli su questi propulsori.

Segnalato in: La Gazzetta dello Sport – sezione Motori
Ugello di raffreddamento olio difettoso (richiamo)

Stellantis ha avviato nel 2025 una campagna di richiamo che ha coinvolto motori 1.2 PureTech montati su vari modelli (tra cui Citroen C3 secondo le cronache italiane) per l'usura prematura dell'ugello di raffreddamento dell'olio. Il componente puo deteriorarsi e generare frammenti o perdite che, in casi estremi, aumentano il rischio di fuoriuscita d'olio nel vano motore e conseguente rischio incendio. Il richiamo prevedeva controlli e interventi gratuiti presso la rete ufficiale per le vetture coinvolte; se avete un C3 1.2 PureTech e consigliabile verificare con il concessionario lo stato della vettura e se rientra nella campagna di richiamo.

Segnalato in: L'Automobile
Usura pignone/catena di distribuzione (viti/pignoni)

Sui piu recenti 1.2 PureTech (transizione dalla cinghia alla catena) sono state segnalate anche problematiche relative al fissaggio/pignone dell'albero a camme: viti/pignoni mal dimensionati o disallineati possono accelerare l'usura dell'albero a camme e della catena di distribuzione, causando rumori anomali, accensione della spia motore, perdita di potenza e, in casi gravi, mancata fasatura. Stellantis ha introdotto modifiche di produzione e procedure correttive (sostituzione viti/pignoni) a partire da una data limite di produzione (interventi segnalati per motori prodotti prima del cambio di progetto) - per questo motivo e importante verificare la data di costruzione del vostro motore e far controllare eventuali rumori o codici errore dalla rete ufficiale.

Segnalato in: Inforicambi

Motore 1.2 PureTech 83 CV

Eccessivo consumo d'olio e usura correlata

Numerose segnalazioni di proprietari e test giornalistici indicano consumi d'olio superiori alla norma su alcune varianti del 1.2 PureTech: la diluizione da carburante non totalmente combusto e l'aumento del consumo d'olio possono accelerare l'usura di componenti meccanici (pistoni, fasce elastiche) e favorire i problemi di cui sopra. Le riparazioni correlate possono risultare costose e, in alcuni paesi, hanno dato origine a controversie e azioni legali collettive contro il costruttore. Per questo motivo e importante monitorare frequentemente il livello dell'olio e seguire le indicazioni del Service.

Segnalato in: La Gazzetta dello Sport
Richiamo: ugello raffreddamento olio

Nel periodo 2022-2024 e stato segnalato un richiamo che interessa alcune unita del 1.2 PureTech aspirato (circa 82/83 CV): un componente dell'ugello di raffreddamento dell'olio puo usurarsi e rilasciare parti che raggiungono il basamento, con rischio di surriscaldamento o principio d'incendio nel vano motore. Il richiamo e stato esteso a diverse vetture del gruppo e richiede ispezione/sostituzione del componente interessato presso la rete ufficiale. Se possiedi o stai valutando una C3 con questo motore verifica il numero di telaio e gli eventuali richiami con la casa.

Segnalato in: L'Automobile
Usura prematura della cinghia a bagno d'olio

Il 1.2 PureTech nelle versioni con distribuzione a cinghia 'a bagno d'olio' ha una storia di segnalazioni per usura prematura della cinghia e contaminazione dell'olio: frammenti di cinghia possono intasare la pompa dell'olio, elettrovalvole e filtri, causando perdita di pressione e gravi danni al motore. Il problema si manifesta soprattutto su impieghi urbani o con percorrenze brevi che favoriscono diluizione dell'olio. Stellantis ha progressivamente introdotto versioni con catena per mitigare il rischio, ma i veicoli equipaggiati con la precedente architettura possono ancora essere esposti a questa criticita.

Segnalato in: alVolante

Conclusione

Insomma: i problemi riscontrati sulla Citroën C3 di 4ª generazione non sono tutti uguali. Molti sono fastidi software — bug, connettività saltellante, messaggi di errore per la trazione — che spesso si risolvono con aggiornamenti firmware o piccoli interventi in officina. Altre cose, però, sono più serie: alcuni problemi meccanici legati ai motori PureTech richiedono attenzione continua e, se confermati verificando il VIN, possono portare a richiami ufficiali.

Prima di comprarne una, ti conviene:

controllare il numero di telaio (VIN) presso la rete ufficiale per eventuali richiami;
chiedere che venga installato l’ultimo aggiornamento software disponibile;
fare un test drive mirato per verificare la presenza di messaggi d’errore o anomalie nell’assistenza alla frenata;
ispezionare la dotazione di ricarica: verifica se c’è il caricatore trifase 11 kW e qual è la capacità effettiva di ricarica in DC.

In caso di malfunzionamenti, documentali e privilegia interventi in officine autorizzate: così mantieni la copertura dei richiami e delle garanzie. Gestire i difetti in modo proattivo riduce parecchio il rischio di problemi più gravi in futuro.