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Chevrolet Trans Sport
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1A Generazione Restyling (Gmt200)
2001 - 20051 allestimentiSe stai valutando una Chevrolet Trans Sport prima serie restyling (GMT200) prodotta tra il 2001 e il 2005, in particolare con il motore 3.4 V6 da 188 CV, ci sono alcuni difetti ricorrenti da conoscere — soprattutto se cerchi un usato o la usi tutti i giorni. I problemi più segnalati sono legati al sistema di raffreddamento e alla tenuta delle guarnizioni (collettore di aspirazione e guarnizione inferiore), alla pompa dell'acqua, perdite d’olio dove il collettore incontra la testata, rumori anomali riconducibili a tendicatena o ad altri componenti della distribuzione, e consumi di carburante piuttosto alti in città.
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1A Generazione (Gmt200)
1997 - 20003 allestimentiLa Chevrolet Trans Sport di prima generazione (GMT200, 1997–2000) ha alcuni difetti ricorrenti di cui è bene essere a conoscenza. Il più comune è la perdita della guarnizione del collettore di aspirazione: quando cede può mescolare olio e liquido di raffreddamento, causare surriscaldamenti e far lavorare male il motore. Altri problemi frequenti sono i guasti ai moduli d’accensione (i coil pack), che portano a misfire e perdita di potenza, e le classiche perdite d’olio da tenute e coppe. Questi inconvenienti sono spesso segnalati su forum e raccolte reclami e tendono a presentarsi su esemplari con chilometraggi medio‑alti; se non diagnosticati in tempo, possono richiedere interventi ripetuti e costosi. Se stai pensando di comprarne uno o di farci riparazioni, conviene sapere quanto sono comuni e quali sono le conseguenze per poter fare controlli mirati. In pratica: i materiali di tenuta si deteriorano, l’impianto di raffreddamento può dare problemi e l’elettronica d’accensione si usura — per questo la manutenzione preventiva e una diagnosi elettronica accurata sono fondamentali per mantenere il mezzo affidabile. Cosa controllare prima dell’acquisto (breve checklist): - Segni di contaminazione olio/refrigerante (olio “latteo” o refrigerante nel carter). - Storia di surriscaldamenti o riparazioni al collettore. - Codici motore e presenza di misfire tramite diagnosi OBD. - Perdite d’olio evidenti da tenute o coppa. - Stato dei coil pack e del sistema d’accensione. Con questi controlli eviti sorprese e puoi valutare meglio eventuali costi di riparazione.
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