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Cadillac Cts
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3A Generazione
2014 - 20194 allestimentiSe stai valutando un Cadillac CTS di terza generazione (2014–2019), tieni presente che è una macchina prestazionale ma non priva di grane ricorrenti — soprattutto se cerchi un usato. Ecco i punti più segnalati in modo chiaro e diretto: - Motori 3.6 V6: si leggono spesso problemi di usura precoce della catena di distribuzione e dei tendicinghia. - Consumo d’olio e PCV: alcuni esemplari mostrano consumo d’olio elevato legato a malfunzionamenti del circuito PCV. - Accensione e fasatura: non mancano segnalazioni di misfire e codici relativi alla fasatura del motore. - Sterzo e infotainment: ci sono casi di perdita dell’assistenza allo sterzo e di malfunzionamenti del sistema multimediale CUE. - Versioni V (6.2 supercharged): qui i problemi più frequenti riguardano la trasmissione — shudder e comportamenti anomali sulle unità 8L90/8L45 — e l’accumulo di depositi nel condotto d’aspirazione, tipico dell’iniezione diretta combinata al sovralimentatore. In sintesi: ottima guida e motori potenti, ma quando guardi un usato fai attenzione a questi punti e, se possibile, verifica la manutenzione e la storia delle riparazioni.
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2A Generazione Restyling
2012 - 20154 allestimentiSe stai valutando una Cadillac CTS restyling (2ª generazione, 2012–2015), ecco in parole semplici i problemi ricorrenti da tenere d’occhio: - Motori benzina, in particolare il 3.6 V6 LFX (322/304 CV): tende a consumare olio in modo anomalo, la catena di distribuzione può dare problemi, si formano depositi carboniosi a causa dell’iniezione diretta, e non sono rari guasti a pompe acqua e componenti del VVT. - Versioni ad alte prestazioni con il 6.2 V8 Supercharged: ci sono segnalazioni su problemi al supercharger, differenziale posteriore rumoroso, ammortizzatori Magnetic Ride che possono dare noie e vari inconvenienti al circuito di raffreddamento. - Altri fastidi comuni: l’infotainment CUE è considerato poco affidabile da molti proprietari e si sono riscontrate infiltrazioni d’acqua nel portellone. In sostanza: aspetti meccanici “importanti” sui motori e qualche grattacapo su elettronica e tenuta stagna.
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2A Generazione
2008 - 20115 allestimentiLa Cadillac CTS II (2008–2011) è un'auto dalle buone prestazioni e dotazioni, ma prima di comprarne una è utile sapere che presenta alcuni problemi ricorrenti. Tra i più segnalati ci sono: - Motori 3.0 e 3.6: allungamento o rottura della catena di distribuzione, usura dei tendicatena e malfunzionamenti dei camphaser (sfasatori di fase). - Consumo d'olio elevato, spesso legato al sistema PCV. - Guasti alle bobine d'accensione che causano misfire. - Problemi elettrici e di sicurezza: in certi casi gli airbag potrebbero non attivarsi e alcuni moduli del sistema lava-parabrezza riscaldato hanno mostrato rischio di surriscaldamento o incendio. - Segnalazioni anche per sospensioni posteriori e pompe dell'acqua, con richiami associati in alcuni esemplari. Se stai valutando un acquisto, conviene far controllare questi punti durante l'ispezione pre-acquisto.
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1A Generazione Restyling
2005 - 20075 allestimentiSe stai pensando di prendere una Cadillac CTS restyling (prima generazione, 2005–2007), è utile sapere subito quali sono i guai più comuni. Spesso escono perdite d’olio e problemi al sistema PCV, la catena di distribuzione tende ad allungarsi e i tenditori possono dare problemi, e non mancano le anomalie elettroniche (tipo interruzioni gestite dall’ECM o spie airbag accese). Questi difetti si riscontrano sia sui V6 2.6–3.6 sia sul V8 5.7 della CTS‑V e si manifestano con misfire, consumo d’olio elevato, rumori meccanici e talvolta problemi alla frenata o al differenziale. Insomma, niente di irreparabile ma sono cose da tenere d’occhio quando la guardi o la porti in prova.
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1A Generazione
2003 - 20044 allestimentiSe stai pensando a una Cadillac CTS di prima generazione (2003–2004), vale la pena sapere che ci sono alcuni difetti ricorrenti che possono influire su sicurezza e costi di gestione. In sintesi: - Richiami e problemi elettrici: ci sono state campagne di richiamo legate all’attivazione degli airbag e anomalie nell’impianto elettrico. - Consumo d’olio e olio nell’intake: su alcune motorizzazioni V6/V8 si segnala un consumo eccessivo d’olio e presenza di olio nel sistema di aspirazione. - Catena di distribuzione e tenditori: usura precoce della catena e dei tenditori, che può richiedere interventi costosi. - Perdite dal paraolio del pignone posteriore (rear pinion seal): perdite che possono portare a ulteriori problemi meccanici. - Sospensioni posteriori: rumori e giochi dovuti a usura o montaggio non ottimale. - Ricambi in Europa: pezzi specifici a volte difficili da trovare, con conseguente aumento dei tempi e dei costi di riparazione. - Elettronica e componenti sterzo/freni: segnalazioni di guasti elettronici intermittenti e problemi a sterzo e freni soprattutto sulle prime serie. Tutti questi aspetti possono incidere sia sulla sicurezza sia sul budget di manutenzione, quindi è bene verificarli con attenzione prima dell’acquisto.
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