BMW X3 G01 [2018 -2021 ]

2018 - 2021

8 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

Verifica ora

Introduzione

Se stai pensando a una BMW X3 G01 (2018–2021), è utile sapere quali sono i problemi che tornano più spesso su questa generazione. I motori più segnalati sono i diesel B57 (3.0) e B47 (2.0), il benzina B48 (2.0) e le versioni ibride. I guai che compaiono più di frequente sono: intasamento del DPF, depositi di carbonio e malfunzionamenti del raffreddatore EGR, problemi al turbocompressore e alle sue linee olio/aria, guasti a iniettori e pompa alta pressione, consumi o perdite d’olio e usura della catena di distribuzione. Per le PHEV c’è anche stato un richiamo sulla batteria ad alto voltaggio.

In pratica, questi sono i segnali a cui fare attenzione e spiegano perché alcune riparazioni possono diventare costose.

Motorizzazioni Diesel

3.0 diesel 265 CV

Accumulo carbonioso e guasti al raffreddatore EGR

Sui 3.0 diesel B57 e stata ripetutamente segnalata la formazione di depositi carboniosi nell'aspirazione e malfunzionamenti dell'EGR (incluse perdite o rotture dell'EGR cooler). Questi problemi possono causare minimo irregolare, fumo bianco o grigio, surriscaldamenti, contaminazione del circuito di aspirazione e, nei casi piu severi, infiltrazioni di liquido refrigerante nel collettore. La diagnosi puo richiedere ispezione dell'EGR, pulizia o sostituzione del raffreddatore e verifica del circuito di raffreddamento.

Segnalato in: MT AutoParts
Fughe d'olio e usura catena di distribuzione

Sono state riportate perdite d'olio localizzate (guarnizioni, coperchi valvole, alloggiamenti) su alcune unita B57, che se trascurate possono portare a livelli olio non corretti e compromettere la lubrificazione. In casi isolati, specie su veicoli con manutenzione non regolare o elevato chilometraggio, si segnala anche allungamento o usura della catena di distribuzione con rumori in avviamento a freddo o in accelerazione. Entrambe le situazioni richiedono interventi meccanici non banali e costi non trascurabili per la riparazione.

Segnalato in: MT AutoParts
Iniettori/pompa alta pressione e sensori (NOx/boost)

Su motori diesel moderni come il B57 sono state segnalate problematiche agli iniettori, alla pompa ad alta pressione o a sensori critici (NOx, MAP/boost), che possono manifestarsi con avviamento difficoltoso, funzionamento irregolare al minimo, fumo e perdita di potenza. Difetti ai sensori di emissione possono inoltre innescare spie e limitare il funzionamento del motore fino alla riparazione. La risoluzione richiede diagnosi elettronica approfondita e talvolta la sostituzione di componenti costosi.

Segnalato in: MT AutoParts
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

I moderni 3.0 diesel con motore B57 possono incorrere in intasamenti del filtro antiparticolato (FAP/DPF) soprattutto se l'uso e prevalentemente urbano o con percorrenze brevi che non consentono rigenerazioni complete. I sintomi includono spie motore, rigenerazioni frequenti o forzate, aumento dei consumi, perdita di potenza e, nei casi piu gravi, passaggio in modalita di protezione (limp mode). La diagnosi richiede lettura dei codici e, se necessario, rigenerazione forzata o sostituzione del DPF, operazioni che possono essere costose. E una problematica documentata su motori B57 e segnalata da officine specializzate e forum di utenti.

Segnalato in: MT AutoParts
Problemi al turbocompressore e linee correlate

Sono presenti segnalazioni da parte di proprietari di X3 G01 (in particolare versioni 6 cilindri) di perdite o cedimenti delle linee collegate al turbo (tubi di raffreddamento/ritorno olio) e di usura/segnali di guasto al turbocompressore. I sintomi riferiti includono perdita di potenza, rumori anomali, fuorius

Segnalato in: Reddit

Motore 2.0 Diesel 150 CV

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni da parte di proprietari e tecnici indicano consumi d'olio superiori al normale sul blocco 2.0 diesel (famiglia B47) montato su varie BMW, incluso l'X3 G01. I possessori raccontano necessita di rabbocchi tra tagliandi e depositi nel circuito vapori olio (PCV) che possono contribuire al fenomeno. E un problema che tende a manifestarsi con piu probabilita su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione non sempre rigorosa; per valutare un usato e consigliabile controllare lo storico dei rabbocchi e ispezionare visivamente perdite e livelli. La diagnosi richiede verifica PCV, tenute e stato dei segmenti/pistoni prima di interventi estesi.

Segnalato in: BMWPassion
DPF: rigenerazioni frequenti e intasamento

Su esemplari con uso prevalentemente urbano o percorsi brevi sono riportati casi di rigenerazioni DPF frequenti o non concluse correttamente, con conseguenti spie, messaggi di errore e necessita di interventi (pulizia o sostituzione sensori). In thread dedicati a X3 con motore B47 gli utenti descrivono rigenerazioni ogni poche decine di km e interventi su sensori di pressione differenziale o pulizia del sistema. Questo puo dipendere dallo stile d'uso e da fattori come consumo d'olio e stato degli iniettori; utile controllare storico rigenerazioni e codici errore durante l'acquisto.

Segnalato in: BMWClub
Intasamento EGR / depositi nella presa d'aria

La valvola EGR e i condotti di aspirazione sui 2.0 diesel B47 possono accumulare fuliggine e residui con il tempo, causando malfunzionamenti dell'EGR, perdita di rendimento, spie motore e interventi di pulizia o sostituzione. I problemi sono segnalati su piu modelli BMW con lo stesso gruppo motore e appaiono piu frequenti in utilizzo urbano e quando il sistema PCV non lavora correttamente. Gli utenti raccomandano ispezione della EGR e dei condotti di aspirazione e verifica di eventuali aggiornamenti tecnicosoftware applicati in officina.

Segnalato in: Fair‑Motors
Problemi al turbocompressore e perdita di prestazioni

Segnalazioni raccolte su forum e blog indicano casi isolati di malfunzionamenti o perdite di efficienza del turbocompressore sul 2.0 B47, manifestati con vuoti di potenza, spie motore o rumori anomali (fischio/fruscio). Le cause segnalate includono guarnizioni, condotti di sovralimentazione danneggiati o contaminazione da olio. La diagnosi prevede test di pressione turbo, controllo tubazioni e intercooler; in fase di acquisto conviene verificare eventuali interventi eseguiti e l'assenza di codici legati alla sovralimentazione.

Segnalato in: Fair‑Motors
Usura/allungamento catena di distribuzione (casi segnalati)

Sebbene il problema piu noto fosse relativo al predecessore N47, anche per alcune unita della famiglia B47 sono state riportate segnalazioni di allungamento o usura precoce della catena di distribuzione e dei tenditori, con rumori metallici all'avviamento, variazioni del minimo e, in casi estremi, necessita di sostituzione. Le discussioni tra proprietari e officine indicano che il fenomeno e meno diffuso rispetto al passato ma esiste, pertanto e consigliabile verificare la presenza di rumori a freddo e la storia degli interventi sulla distribuzione prima dell'acquisto.

Segnalato in: Club.Auto‑Doc

Motore 2.0 Diesel 190 CV

Allungamento catena/tendicatena (B47)

Su evoluzioni recenti del 2.0 diesel (motorizzazioni derivate N47/B47) sono state segnalate problematiche relative ad allungamento prematuro della catena di distribuzione o usura dei tendicatena: il fenomeno provoca rumori metallici, ticchettii e puo richiedere la sostituzione del gruppo catena/tenditori. Diverse segnalazioni di officine e proprietari in forum tecnici descrivono interventi di sostituzione e aggiornamento dei tendicatena; la manutenzione degli intervalli e la qualita dell'olio risultano elementi importanti per limitarne l'insorgenza.

Segnalato in: BMWpassion
Modulo EGR/raffreddamento: rischio incendio

Nel 2018 e stato segnalato e richiamato un difetto sul modulo di raffreddamento del sistema EGR che riguarda diverse BMW diesel a 4 cilindri (inclusa la famiglia X3). In alcuni casi piccole quantita di liquido di raffreddamento possono accumularsi insieme a fuliggine e olio formando depositi infiammabili: a temperature elevate questi depositi possono incendiarsi, con conseguente rischio di danneggiamento del collettore di aspirazione o incendio del veicolo. Il problema e stato oggetto di campagne di controllo/ricallio in Europa e pertanto va verificato su ogni esemplare con i canali ufficiali BMW/Concessionario.

Segnalato in: ANSA
Pompa alta pressione / iniettori: guasti segnalati

Su varie piattaforme BMW diesel 2.0 sono riportati casi di malfunzionamento della pompa ad alta pressione o degli iniettori (spesso manifestati con spia motore, perdita di potenza o avviamento difficoltoso). I racconti di proprietari su forum italiani indicano riparazioni non sempre economiche e talvolta sostituzioni in garanzia su veicoli piu giovani. Trattandosi di componenti critici del common-rail, i sintomi vanno indagati tempestivamente per evitare danni maggiori.

Segnalato in: BMWpassion
Vibrazioni e problemi iniziali di qualita (X3 G01)

Nei primi esemplari della generazione G01 sono state segnalate diverse problematiche di 'gioventu' legate sia alla qualita di assemblaggio (scricchiolii, rifiniture) sia a vibrazioni percepite in marcia e sotto carico motore. Molti proprietari italiani hanno discusso queste anomalie su forum dedicati alla X3 G01, con interventi in garanzia per alcuni casi; quando presenti, i difetti possono richiedere controlli come bilanciamento, verifiche sospensioni e indagini presso concessionario.

Segnalato in: BMWpassion

Motorizzazioni Ibride

Ibrido 2.0 292 CV

Difetto batteria ad alto voltaggio (richiamo)

Difetto documentato di produzione del pacco batteria ad alto voltaggio sulle unita PHEV (inclusa la X3 xDrive30e): particelle/debris all'interno dei moduli possono causare cortocircuiti durante la ricarica e, in rari casi, un evento termico. BMW ha emesso campagne di richiamo per ispezionare e sostituire i moduli difettosi; fino all'intervento e stata data istruzione di non ricaricare la batteria e di adottare particolari modalita di guida per ridurre la carica. Il problema e stato identificato su esemplari prodotti in specifici intervalli 2020-2021.

Segnalato in: BMW
Elettronica e moduli sensore: malfunzionamenti/avvisi

Segnalazioni di proprietari e report di recensione indicano malfunzionamenti occasionali di sensori e moduli elettronici (centralina, moduli sensore collegati al powertrain ibrido) che possono generare avvisi in plancia, entrare in modalita di protezione (limp mode) o richiedere diagnosi approfondite in officina. Questi problemi sono riportati come non sistematici ma abbastanza ricorrenti da essere citati nelle analisi di affidabilita del modello G01 con powertrain 2.0 PHEV.

Segnalato in: UsedCarsNI
Perdite di liquido refrigerante e guarnizioni (motore 2.0)

Nel gruppo motore 2.0 (stesso blocco termico usato nella variante ibrida) sono state riportate, in alcune recensioni e segnalazioni, piccole incidenze di perdite del circuito di raffreddamento e problemi a guarnizioni/tenute correlate al motore. Tali difetti possono causare consumi anomali di liquido refrigerante, surriscaldamento locale o necessita di interventi di riparazione anticipata rispetto ai piani di manutenzione standard.

Segnalato in: Exchange & Mart
Problemi di ricarica segnalati dai proprietari

Nel corso delle recensioni e dei sondaggi tra proprietari sono emersi problemi legati al processo di ricarica: in alcuni casi la vettura non si carica correttamente, la ricarica viene interrotta o richiede interventi in officina per risolvere malfunzionamenti legati all'interfaccia di ricarica o alla logica di gestione del sistema ibrido. Questi casi sono descritti come episodici ma presenti nelle segnalazioni degli utilizzatori del modello PHEV.

Segnalato in: Exchange & Mart

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.0 252 CV

Catena di distribuzione e tensionatori

La famiglia di motori 2.0 (B48) montata su molte BMW recenti ha ricevuto segnalazioni ripetute di usura prematura della catena di distribuzione, delle guide in materiale plastico e dei tensionatori. I sintomi piu comuni sono rumore metallico o "ticchettio" a freddo, codici di errore correlati alla posizione degli alberi a camme e, nei casi peggiori, slittamento della catena con rischio di danni gravi al motore. Alcuni interventi e bollettini di servizio internazionali hanno indicato ispezioni e, in mercati selezionati, estensioni di garanzia su motori affetti. Si raccomanda attenzione a rumori anomali a freddo e controlli periodici in officina autorizzata.

Segnalato in: EngineFinders
Consumo anomalo di olio e perdite

Proprietari di veicoli con motore B48 hanno frequentemente segnalato consumo d'olio superiore alla norma e talvolta perdite localizzate (es. alloggiamento filtro olio, tubazioni turbo, coperchio punterie). I segnali tipici sono rabbocchi ricorrenti del livello olio, odore di fumo/sfumature, e accumuli oleosi sotto l'auto. In molti casi la problematica si manifesta con percorrenze moderate ed e spesso affrontata con diagnosi per identificare se si tratta di consumo interno (usura segmenti/pompa olio) o di guarnizioni/tenute esterne. Monitorare regolarmente il livello dell'olio e fondamentale per evitare danni maggiori.

Segnalato in: Reddit
VANOS/iniezione e irregolarita di erogazione

Su alcune unita della famiglia motori 2.0 sono state riportate anomalie relative al sistema di fasatura (VANOS) e a componenti dell'iniezione che possono provocare irregolarita nella erogazione, spia motore o perdita di prestazione. In alcuni thread tecnici gli utenti descrivono malfunzionamenti del controllo valvole o necessita di pulizie/inverventi sugli iniettori e suoli componenti correlati; i sintomi includono minimo instabile, colpi in accelerazione o calo di coppia a certi regimi. La diagnosi richiede scanner e verifiche specifiche (codici errore, test di pressione e controllo VANOS).

Segnalato in: Reddit

Motore 2.0 184 CV

Consumo d'olio e perdite localizzate

Segnalazioni di proprietari della versione 2.0 benzina (184 CV) indicano consumi d'olio superiori alla norma e perdite da guarnizioni/parti dell'alloggiamento filtro olio. I sintomi piu riportati sono abbassamenti rapidi del livello olio, necessita di rabbocchi piu frequenti e, in alcuni casi, tracce di olio sotto il motore. Questo comportamento e emerso in discussioni di utenti europei/italiani e richiede controlli regolari del livello e ispezione delle tenute per evitare danni a lungo termine.

Segnalato in: BMWPassion
Rumori/sibilo e malfunzionamenti turbo (wastegate/attuatore)

Diversi possessori riportano un sibilo o fischio in accelerazione e, in qualche caso, cali di spinta collegati al sistema di sovralimentazione: malfunzionamenti dell'attuatore della wastegate o della turbina. I sintomi includono suoni anomali in accelerazione brusca, sensazione di perdita di potenza e occasionali avvisi di controllo motore. In alcuni thread i centri service non hanno subito riscontrato anomalie, ma la problematica e ricorrente nelle discussioni online e puo richiedere diagnosi mirate sul turbo/attuatore.

Segnalato in: BMWPassion
Tendicinghia/catena distribuzione e tendicatena (tensioner)

Su esemplari della famiglia di motori 2.0 (B48) sono stati segnalati rumori di tipo 'rattling' a freddo o a basso regime riferibili a usura prematura o malfunzionamento dei componenti della catena di distribuzione e dei tensionatori. Il sintomo tipico e un rumore metallico al minimo o durante l'accelerazione iniziale; nei casi estremi la perdita di tensione puo portare a problemi di fasatura. Gli interventi possono essere onerosi se la situazione peggiora, quindi e consigliabile accertarsi dello stato della distribuzione in fase d'acquisto o manutenzione.

Segnalato in: CarARac

Benzina 3.0 360 CV M40i

Nessun difetto segnalato

Benzina 3.0 480 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Prima di comprare o programmare un intervento, fai questi controlli pratici:

Chiedi lo storico dei tagliandi e delle rigenerazioni DPF.
Verifica livelli e rabbocchi dell’olio.
All’avvio a freddo ascolta se c’è rumore di catena.
Esegui una diagnosi elettronica per verificare l’assenza di codici errore.
Ispeziona EGR, tubazioni del turbo e intercooler.
Accertati che siano stati eseguiti eventuali richiami ufficiali (in particolare batteria ad alto voltaggio e raffreddatore EGR).
Fai una prova su strada che comprenda anche un tratto autostradale: spesso così emergono problemi al DPF o al turbo.
Valuta il rapporto tra costi di riparazione e stato generale del veicolo prima di decidere.

In generale, una manutenzione preventiva regolare riduce molto il rischio che quei piccoli difetti diventino guasti seri.