Alfa Romeo Mito 955 1O Restyling [2013 -2016 ]

2013 - 2016

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Introduzione

Se stai cercando un quadro rapido e chiaro sui problemi dell’Alfa Romeo MiTo (955 restyling, 2013–2016), eccoti una sintesi in parole semplici.

Benzina: il cuore MultiAir può dare guai (attuatore/elettrovalvole che si guastano) e sono frequenti perdite o consumi d’olio.
Diesel: soliti problemi da motore a gasolio come intasamento del DPF/FAP, valvola EGR incrostata, usura della turbina e malfunzionamenti di iniettori o pompa.
Elettronica e componenti di consumo: bobine, sensori e alternatore sono tra le parti che spesso danno problemi.
Trasmissione e frizione: ci sono segnalazioni anche su cambi e gruppi frizione, in particolare il cambio M32 e il TCT.
GPL: impianti sensibili, vanno seguiti con cura e manutenzione dedicata.

In pratica la MiTo non è piena di difetti imprevedibili, ma ha alcune criticità ricorrenti su cui è bene informarsi prima dell’acquisto o da tenere d’occhio in manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

1.3 JTDM 85 CV Diesel

Iniettori / problemi al sistema alimentazione

Il 1.3 Multijet puo manifestare problemi legati agli iniettori (occlusione, perdite o malfunzionamento) con sintomi quali fumo bianco al minimo, minimo irregolare, perdita di potenza e spegnimenti. In diversi casi riportati dagli utenti e stata necessaria la pulizia o la sostituzione degli iniettori; talvolta le anomalie sono correlate anche a filtri carburante intasati o a mappe non ottimali. Diagnosi con lettura errori e verifica della pressione rail sono passaggi consigliati per identificare l'origine.

Segnalato in: Discussioni utenti
Intasamento FAP / rigenerazioni interrotte

Il 1.3 JTDM monta filtro antiparticolato (FAP/DPF) sensibile a percorsi brevi e urbani: l'uso prevalente in citta e le rigenerazioni automatiche interrotte possono portare a intasamento, spia motore accesa, perdita di potenza e necessita di rigenerazioni forzate o pulizie. Numerosi proprietari sul forum segnalano percentuali di intasamento elevate e rigenerazioni interrotte che richiedono interventi diagnostici o percorsi autostradali prolungati per completare la rigenerazione. La problematica e tipica dei diesel moderni quando non vengono percorsi regolarmente tratti a regimi elevati.

Segnalato in: ClubAlfa
Problemi al turbocompressore e consumo olio

Segnalazioni da proprietari indicano guasti o perdita di tenuta del turbocompressore su esemplari molto usurati, con conseguente consumo d'olio e fumo (soprattutto all'avvio a freddo). In alcuni casi la sostituzione del turbo ha migliorato i sintomi, ma il problema puo essere la conseguenza di usura, manutenzione insufficiente o ingestione di particolato dal sistema di scarico. L'insorgere di fumo bianco/azzeccato e calo dell'olio sono segnali da non trascurare e richiedono verifica delle tenute turbo e degli scambiatori/intercooler.

Segnalato in: Thread proprietari
Rigenerazioni forzate e codici/diagnosi correlati

Oltre ai guasti fisici, molti problemi segnalati riguardano avvisi e codici legati al sistema di post-trattamento (DPF/FAP) o ai sensori (debimetro, MAP). Gli interventi piu comuni sono forzature di rigenerazione tramite diagnosi, pulizia dei sensori o sostituzione di componenti elettronici. L'approccio raccomandato e effettuare una diagnosi completa con attrezzatura OBD per leggere i parametri (intensita di intasamento FAP, errori sonda, pressioni rail) prima di procedere a riparazioni costose.

Segnalato in: My-ProCar
Valvola EGR intasata

La valvola EGR del 1.3 tende ad accumulare carbonio, provocando minimo instabile, strappi o perdita di risposta ai bassi regimi. La sintomatologia riportata dai possessori comprende odore dallo scarico, minimo irregolare a freddo e peggioramento delle prestazioni se la EGR e molto sporca. In molti casi la pulizia o la sostituzione della EGR risolve i disturbi; alcuni utenti e officine valutano anche l'intervento sulla mappatura del motore (disattivazione software) o la rimozione fisica, operazioni comunque invasive e non consigliate senza valutazione tecnica.

Segnalato in: Autodoc

1.3 JTDM 90 CV Diesel

Fumo a freddo e vuoti/irregolarita di funzionamento

Su MiTo 1.3 JTDm vengono riportati casi di emissione di fumo bianco o nero all'avviamento a freddo e di 'vuoti' nell'erogazione (piccoli strattoni). Le cause segnalate dagli utenti variano: rigenerazioni DPF in corso, iniettori sporchi/difettosi, problemi al turbo o accumuli nella EGR. I sintomi sono ricorrenti nei forum italiani e spesso richiedono diagnosi approfondita (diagnosi elettronica, controllo DPF, EGR, turbo e iniettori).

Segnalato in: Forum AlfaVirtualClub - 'Problema fumo bianco all'accensione'
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il 1.3 JTDm da 90 CV sulla MiTo e frequentemente segnalato nei forum italiani per problemi legati al filtro antiparticolato: accensione della spia 'filtro antiparticolato intasato', rigenerazioni incomplete quando l'uso e prevalentemente urbano e in alcuni casi la necessita di rigenerazione forzata o sostituzione del DPF. Diversi possessori riferiscono che il DPF e piu sensibile sulla versione 90 CV perche e stato introdotto successivamente sulla famiglia di motori, rendendo la rigenerazione e la gestione dei residui piu problematica in uso cittadino.

Segnalato in: Forum AlfaVirtualClub - 'Spia filtro antiparticolato intasato'
Malfunzionamento e deposito nella valvola EGR

Segnalazioni diffuse indicano che la valvola EGR del motore 1.3 JTDm puo incrostarsi o guastarsi a causa dell'accumulo di carbonio; in alcuni casi collegati si riscontrano anche problemi allo scambiatore aria/acqua adiacente alla EGR (crepe/perdite). I sintomi riportati includono errori motore, perdita di potenza e necessita di pulizia o sostituzione della EGR per ripristinare funzionalita e regolarita di funzionamento.

Segnalato in: Forum AlfaVirtualClub - 'Rottura scambiatore aria acqua della valvola EGR'
Usura turbina e consumo d'olio elevato

Piu discussioni riportano guasti alla turbina o perdita delle tenute del turbo con conseguente consumo d'olio elevato e fumo (soprattutto a freddo) su esemplari del 1.3 JTDm. Alcuni utenti hanno dovuto sostituire il turbo e gli iniettori per risolvere sintomi come fumo bianco/nero allo scarico, consumo d'olio anomalo e cali di pressione olio. Questi problemi emergono soprattutto su vetture con chilometraggi elevati o dopo rigenerazioni DPF problematiche.

Segnalato in: Forum AlfaVirtualClub - 'Problema di turbina'

1.3 JTDM 95 CV Diesel

Allungamento o usura della catena di distribuzione/tendicatena

Il piccolo 1.3 Multijet utilizza un sistema di distribuzione con catena/tendicatena che, secondo segnalazioni e ricambi disponibili, puo richiedere attenzione con chilometraggi elevati (interventi documentati intorno a soglie come 150.000 km). L'allungamento della catena o il malfunzionamento del tendicatena causa rumori, perdita di sincronizzazione e necessita di interventi di revisione della distribuzione, con costi di manutenzione non trascurabili se la verifica e la manutenzione non sono regolari.

Segnalato in: Auto-Esperienza / cataloghi ricambi
Incrudimento e malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR sul 1.3 Multijet tende ad accumulare depositi carboniosi, che possono portare a funzionamento irregolare, spia motore e peggioramento delle prestazioni. In molti casi gli utenti riportano la necessita di pulizie periodiche o la sostituzione della valvola. Alcuni interventi non ufficiali (modifiche/svuotamento) vengono discussi nei forum, il che indica che il problema e abbastanza diffuso e che la gestione puo diventare onerosa se non viene eseguita una manutenzione corretta e regolare.

Segnalato in: Pezzidiricambio24
Intasamento filtro antiparticolato (FAP/DPF)

Il DPF (filtro antiparticolato) del 1.3 Multijet da 95 CV e frequentemente segnalato come soggetto a intasamento, soprattutto su utilizzatori che fanno molti percorsi urbani o brevi tragitti che non consentono rigenerazioni efficaci. L'intasamento causa spie motore, cali di potenza, consumi maggiori e talvolta la necessita di interventi di pulizia meccanica o sostituzione del componente. Sul mercato aftermarket e nei forum sono comuni richieste di downpipe, retrofit o pulizie FAP come rimedio, il che conferma la diffusione del problema tra gli utenti europei e italiani.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Problemi alla turbina / attuatore turbocompressore

Segnalazioni di guasti o usura alla turbina e al suo sistema (guarnizioni, attuatore/valvola a geometria variabile, sensori) compaiono frequentemente per il 1.3 Multijet. I ricambi per guarnizioni, sensori e componenti turbo sono offerti come parti di consumo e riparazione, a testimonianza delle sostituzioni effettuate. I malfunzionamenti turbo si manifestano con perdita di potenza, fumo, rumori anomali e possono richiedere la rigenerazione o la sostituzione della turbina o dell'attuatore di geometria variabile.

Segnalato in: Nola Motori
Sensori, iniettori e problemi elettrici correlati al motore

Gli utenti e i ricambi disponibili indicano che sensori (pressione turbo, sensori gas scarico/FAP, sensori temperatura) e componenti dell'impianto di alimentazione/iniezione possono dare problemi nel tempo: errori, spie e comportamento irregolare del motore. La presenza sul mercato di numerosi ricambi (sonde, sensori, guarnizioni iniettori, pompe) e discussioni nei forum suggerisce che manutenzioni su questi componenti sono relativamente comuni, specialmente su veicoli con molti chilometri o con manutenzione irregolare.

Segnalato in: TuttoAutoRicambi

Motore 1.6 JTDM 120 CV Diesel

Anomalie iniettori / rumori (ticking) e pompe alta pressione

Forum e thread di proprietari riportano rumori tipo 'ticking' a caldo o dopo riavvii a caldo, insieme a irregolarita di funzionamento e a volte codici motore. Questi sintomi vengono attribuiti a iniettori usurati, solenoidi iniettore o problemi alla pompa alta pressione. La diagnostica richiede lettura parametri, eventuale prova iniettori e controllo dell'impianto comune-rail; le riparazioni possono variare dalla pulizia/rigenerazione degli iniettori alla loro sostituzione o all'intervento sulla pompa.

Segnalato in: Reddit
Guasti/ovalvola turbina e calo di pressione (turbo)

Segnalazioni ripetute indicano fenomeni di calo di potenza, fischi o sovrapressione legati al turbocompressore o alle sue elettrovalvole/attuatori. I sintomi comprendono over/underboost, spia motore e reazioni lente del motore; spesso la diagnosi porta all'ispezione dell'elettrovalvola wastegate, dei tubi di pressione e, in alcuni casi, alla revisione o sostituzione della turbina. Il problema puo insorgere sia su vetture con alto chilometraggio sia su vetture che hanno subito manutenzione insufficiente.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Intasamento / rigenerazioni frequenti del DPF

I proprietari del 1.6 JTDM segnalano frequentemente problemi con il filtro antiparticolato (DPF): rigenerazioni incomplete, frequente accumulo di cerine e comparsa della spia motore/MIL. Le cause ricorrenti sono uso prevalente urbano, brevi percorrenze che non permettono rigenerazione completa e sensori/elettrovalvole difettose. I sintomi includono aumento consumi, perdita di potenza e necessita di rigenerazioni forzate o pulizie/rigenerazioni in officina; in casi estremi il DPF puo richiedere la sostituzione, con costi rilevanti.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Rottura / perdita scambiatore EGR

Il 1.6 JTDM monta uno scambiatore/condensatore collegato al circuito EGR che, nei forum e nei report di officina, viene segnalato come soggetto a incrinature o perdite: sintomi tipici sono perdita di liquido refrigerante, surriscaldamento locale e comparsa di fumi/bassa pressione di carico. Il problema si manifesta spesso dopo decine di migliaia di km e richiede la sostituzione dello scambiatore o riparazioni al circuito EGR; quando non riparato puo portare a danni piu estesi alla testata o al circuito di raffreddamento.

Segnalato in: AlfaVirtualClub
Rumorosita / problemi cambio M32 (non motore ma frequente)

Sebbene non specifico del solo 1.6 JTDM, il cambio manuale M32 montato su molte MiTo viene citato frequentemente per ronzii, innesti duri o usura precoce. I sintomi includono rumore meccanico in certe marce, innesti non fluidi e la necessita di revisioni del cambio; il problema e spesso segnalato nei report di affidabilita della vettura e dalle officine. E importante includere questo aspetto nella valutazione d'usato perche puo incidere significativamente su costi di manutenzione anche per le versioni diesel.

Segnalato in: Autoricambi Tritella

Motorizzazioni LPG

1.4 Turbo 120 CV GPL

Errori adattamento miscela (codici P1171/P1172) collegati al funzionamento a GPL

Sono segnalati ripetuti codici di guasto relativi all'adattamento della miscela carburante (es. P1171 / P1172) quando il veicolo e a GPL: la spia motore puo accendersi senza evidenti sintomi di potenza, il veicolo puo andare male a freddo o solo a gas e cancellando l'errore spesso il problema ritorna. In piu casi la stessa vettura riprende a funzionare regolarmente se si disabilita temporaneamente l'impianto GPL e si usa solo benzina, il che indica un'interazione fra centralina motore, sonda lambda e taratura impianto GPL che puo generare errori di carburazione.

Segnalato in: Dataspin - scheda problemi Alfa Romeo MiTo
Filtro GPL intasato e manutenzione periodica dell'impianto

Il filtro del circuito GPL tende a sporcarsi/intasarsi e diversi interventi documentati indicano la necessita di sostituirlo periodicamente: un filtro ostruito puo causare cattivo avviamento, strattoni e malfunzionamenti nel passaggio al GPL. Per questa motorizzazione i manuali d'officina e i tutorial pratici consigliano la sostituzione del filtro GPL durante la manutenzione per prevenire problemi agli iniettori e alla corretta alimentazione del gas.

Segnalato in: ScegliAuto - video tutorial: sostituzione filtro GPL Alfa Mito
Iniettori GPL soggetti a malfunzionamento e sostituzioni frequenti

Diversi proprietari della motorizzazione 1.4 TJet 120 CV con impianto GPL segnalano guasti ricorrenti agli iniettori del sistema gas: sintomi tipici sono accensioni irregolari, funzionamento a 3 cilindri, vuoti di potenza e ripetute sostituzioni degli iniettori ogni alcune decine di migliaia di km. In alcuni casi il problema si ripresenta piu volte nonostante interventi riparativi, indicando che gli iniettori montati (o la taratura dell'impianto) possono essere particolarmente sensibili su questa configurazione motore+GPL. E una problematica documentata su forum tecnici e discussioni di proprietari in Italia.

Segnalato in: ClubAlfa.it - discussione 'Problema GPL Alfa Mito 120cv'
Odore di gas/perdite o anomalia nella commutazione (puzza di gas)

Alcuni utenti riportano odore persistente di gas o perdite apparenti dopo interventi sull'impianto: sintomi descritti includono forte odore di GPL in abitacolo o vano motore e accensioni ripetute delle spie dopo interventi sull'impianto. Queste segnalazioni indicano possibili problemi su guarnizioni, elettrovalvole o giunzioni dell'impianto GPL che richiedono verifica e riparazione immediata per motivi di sicurezza e tenuta.

Segnalato in: ClubAlfa.it - discussione 'Alfa Mito GPL'
Problemi di commutazione benzina/GPL o malfunzionamento selettore/sonde livello

Sono segnalati casi in cui l'impianto GPL non commuta correttamente o rimane in riserva anche con serbatoio pieno: sintomi includono mancata commutazione automatica a GPL, indicatore livello errato o interruttore/centralina dell'impianto che non passa al gas. Queste anomalie spesso richiedono diagnosi dell'elettronica dell'impianto GPL (sensori di pressione/livello, centralina di conversione o cablaggi) e, se non risolte, rendono l'uso del sistema gas inaffidabile.

Segnalato in: Reddit r/ItalyMotori - esperienza proprietario

Motorizzazioni Benzina

1.4 MultiAir 135 CV Benzina

Guasti al modulo/attuatori MultiAir

Il difetto piu ricorrente sulla motorizzazione MultiAir e il malfunzionamento del modulo/attuatori elettroidraulici (solenoidi e microcanali) che comandano l'apertura delle valvole. L'accumulo di morchie dovute a olio non conforme o cambi olio irregolari puo intasare i canali, provocando strattonamenti, perdita di potenza, mancati avviamenti e l'accensione della spia motore. In casi gravi singoli cilindri possono smettere di funzionare (errori P106x, P030x) e la riparazione richiede la pulizia, rigenerazione o sostituzione del modulo MultiAir, con costi non trascurabili se fuori garanzia.

Segnalato in: DIPA
Irregolarita elettroniche e codici DTC correlati

Numerosi casi documentati in officine e forum italiani evidenziano l'accensione della spia motore con codici legati sia al MultiAir (P106x) sia a misfire generici (P030x); spesso la causa e un'interazione tra elettronica, sensori e stato del modulo/olio. I bollettini tecnici consigliati dalle officine prevedono controlli mirati su livello/qualita dell'olio, stato dei sensori e verifiche diagnostiche prima di sostituire componenti, perche la soluzione puo essere una semplice operazione di spurgo/pulizia o la sostituzione mirata di una elettrovalvola.

Segnalato in: GuastiAuto
Mancate accensioni e problemi alle bobine/candele

Sui forum e nei report di usato si segnalano comunemente problemi di accensione dovuti a bobine o candele usurate che causano P030x (mancate accensioni) con conseguente funzionamento irregolare, lampeggio della spia motore e perdita di prestazioni. In alcuni casi i sintomi sono inizialmente confusi con guasti MultiAir; percio la diagnosi deve prevedere il controllo delle bobine, delle candele e dei cablaggi prima di interventi piu invasivi sul modulo MultiAir.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Perdita d'olio e consumo anomalo

Collegato al funzionamento del sistema MultiAir e frequente il riscontro di perdite d'olio in corrispondenza del modulo e del coperchio valvole, oltre a un aumento del consumo d'olio. Questo puo dipendere da guarnizioni invecchiate, O-ring degradati o da contaminazione del circuito idraulico del MultiAir. Se non affrontata per tempo la contaminazione del circuito peggiora i sintomi e aumenta la probabilita di danni al modulo, rendendo necessaria la revisione o sostituzione dell'attuatore.

Segnalato in: SB Service / ricambi

Benzina 1.4 aspirato 78 CV (8V)

Elettronica: bobine e sensori soggetti a guasti

Forum e raccolte di feedback utenti indicano ricorrenti sostituzioni di componenti elettrici di consumo quali bobine di accensione, sensori (ossigeno, MAP/pressione) e a volte pompe o parti dell'impianto elettrico. I sintomi vanno da minore perdita di prestazioni a spia motore accesa e avviamenti irregolari. Tali guasti non sono necessariamente sistemici ma compaiono con una certa frequenza su vetture con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare.

Segnalato in: Auto‑Esperienza
Perdita/consumo d'olio (tracimazione coprivalvole)

Segnalazioni diffuse riguardano trasudamento di olio dal gruppo punterie/coperchio punterie e, in alcuni casi, consumo d'olio piu elevato del previsto. Su motori Fiat/Fiatderived (tra cui le versioni 1.4 aspirate usate sulla MiTo) la guarnizione del coperchio punterie puo indurirsi e lasciar passare olio; se trascurato puo richiedere rabbocchi frequenti e interventi di sostituzione guarnizione o rettifica. E consigliato monitorare il livello olio e risolvere le perdite precocemente per evitare problemi maggiori.

Segnalato in: Sicurauto
Rumori e difficolta inserimento marce (cambio)

Alcuni esemplari di MiTo montano cambi manuali che possono manifestare ronzii o difficolta nell'inserimento di alcune marce (segnalato soprattutto su 3a/4a). Le segnalazioni parlano di usura cuscinetti o di anomalie che peggiorano con i chilometri; in officina la soluzione puo richiedere la revisione del cambio (sostituzione cuscinetti, sincronizzatori o interventi piu complessi). E un difetto gia riportato in discussioni e raccolte di problemi relativi alla MiTo.

Segnalato in: Autoricambi Tritella
Scarso vigore e consumi elevati

Il 1.4 aspirato da 78 CV e spesso percepito come sottodimensionato: le riprese risultano lente e nelle percorrenze autostradali il motore si trova a girare molto, con consumi reali superiori alle medie dichiarate. Questo e segnalato ripetutamente da possessori e recensioni di utenti: in pratica il bilancio tra prestazioni e consumi non e dei migliori, soprattutto se si guida spesso in autostrada o con carichi/pendenze. Chi valuta un usato lo segnala come limite d'uso piu che come guasto meccanico, ma e un aspetto da considerare per l'utilizzo quotidiano.

Segnalato in: alVolante - forum

Benzina 1.4 MultiAir 170 CV

Comportamento del cambio TCT: strattoni/colpi

Sui gruppi motore/trasmissione dotati del cambio Alfa TCT (doppia frizione a secco) sono emerse segnalazioni community di 'colpi' o strattoni durante i cambi marcia, specialmente a basse velocita o in determinate condizioni di utilizzo. Anche se il TCT offre prestazioni brillanti, la natura della frizione a secco puo comportare avvertimenti di scattosita o innesti meno morbidi rispetto a cambi wet o manuali; diverse discussioni di proprietari MiTo riportano episodi di colpi in cambiata che talvolta sono ricondotti a gestione elettronica, supporti motore o alla taratura del TCT.

Segnalato in: Forum ClubAlfa / Stellantis
Difetti elettrici e componenti di consumo

Tra i problemi piu ricorrenti e meno gravi segnalati dagli utenti della MiTo si trovano guasti a bobine d'accensione, sensori vari (sensore albero a gomiti/temperatura), pompa benzina e alternatore. Questi sono difetti tipici di vetture con qualche anno e chilometraggio e compaiono spesso nelle liste di problematiche riportate dalle community e dai siti di resoconto usato/affidabilita; sono normalmente riparabili ma vanno considerati nel costo di mantenimento complessivo del veicolo.

Segnalato in: Auto-Esperienza
Filtro/Manutenzione specifica dell'attuatore MultiAir

Il modulatore/attuatore MultiAir dispone di un circuito idraulico con filtro dedicato che, se non manutentato, puo favorire intasamenti o malfunzionamenti del sistema. Nella pratica di manutenzione degli utenti viene spesso raccomandata la verifica e pulizia del filtro/olio del circuito MultiAir: la mancata cura puo portare a interventi costosi. Alcune versioni successive del sistema hanno introdotto correzioni, ma sulle MiTo di prima/medio vita utile i problemi erano comunque segnalati.

Segnalato in: Everyeye Auto
Guasti al sistema MultiAir (attuatore/elettrovalvole)

Segnalazioni ripetute da parte di utenti e report tecnici indicano che l'attuazione idraulica del sistema MultiAir puo avere malfunzionamenti (elettrovalvole/attuatore). I sintomi riportati includono funzionamento irregolare, perdita di potenza e spia motore; in alcuni casi il problema richiede interventi di diagnostica e riparazione specifica dell'attuatore/valvole. Questi guasti sono tra i piu citati nelle discussioni dedicate ai motori MultiAir su MiTo e vetture del gruppo FCA/Fiat.

Segnalato in: Auto-Esperienza

Motore 1.4 70 CV Benzina

Consumo d'olio eccessivo

Diversi proprietari della MiTo con il motore 1.4 (versioni 8V/78-70 CV e parenti Fiat) segnalano consumi d'olio superiori al normale: rabbocchi frequenti anche ogni poche migliaia di km o livelli che scendono sensibilmente tra un tagliando e l'altro. Le discussioni nei forum indicano consumi variabili (talvolta rilevanti) legati sia all'usura su esemplari con chilometraggi sostenuti sia ad errori di scelta oleo/viscosita; in piu si raccomanda di verificare sempre perdite esterne e test di compressione prima di attribuire il problema solo all'usura del motore.

Segnalato in: ClubAlfa
Scarso spunto/potenza percepita

Il 1.4 70 CV e frequentemente descritto come 'pigro' o poco brillante: la potenza e la coppia limitate rendono la guida meno reattiva soprattutto in accelerazione e sorpasso. Recensioni e commenti d'uso evidenziano che la motorizzazione va bene per uso urbano o per neopatentati ma risulta sottodimensionata in extraurbano o in salita, costringendo spesso a cambi di marcia piu frequenti o a regime elevato per ottenere prestazioni adeguate.

Segnalato in: alVolante

0.9 TwinAir 105 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: molti dei problemi segnalati sulla MiTo 955 restyling sono risolvibili con interventi di manutenzione, ma se trascurati possono diventare riparazioni costose. Meglio quindi fare subito un controllo approfondito.

Cose da controllare prima dell'acquisto o in fase di manutenzione:

diagnosi OBD completa;
livello e qualità dell'olio;
stato del sistema MultiAir e dei filtri (benzina/GPL);
test su strada mirato per evidenziare DPF, EGR o problemi al turbo.

Se prendi un usato, verifica la storia dei tagliandi e che eventuali riparazioni siano documentate. Se già possiedi l’auto, la routine salva-spese è semplice: olio corretto e cambi regolari, qualche percorso a regimi adeguati sui diesel e pulizie periodiche di filtri ed EGR. Così si riduce molto il rischio di guasti importanti e costosi.

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