Alfa Romeo Mito 955 [2008 -2013 ]
Compra sereno la tua prossima auto
Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.
Introduzione
Se stai cercando i difetti più comuni della Alfa Romeo MiTo (955, prodotta 2008–2013), ecco una panoramica chiara e pratica dei guai che si segnalano più spesso:
- Elettronica e centraline: problemi ricorrenti con Blue&Me, con l’ECU e con l’EPS (direzione assistita elettrica).
- Gestione valvole: guasti o malfunzionamenti del sistema MultiAir e degli attuatori delle valvole.
- Sovralimentazione/turbo: difetti su wastegate, elettrovalvole e tubi intercooler che possono dare fastidi ai motori turbo.
- Circuito di raffreddamento: termostato e pompa acqua che possono dare problemi nel tempo.
- Diesel (specifico): DPF/FAP intasato, EGR incrostata, consumo d’olio e rumori alla catena/tendicatena.
- Versioni a gas/GPL o retrofit: rischio di usura delle sedi valvole e comportamenti irregolari del motore.
Questi sono i punti da tenere d’occhio, sia se stai valutando un acquisto sia se già possiedi una MiTo.
Motorizzazioni Diesel
1.3 JTDM 85 CV Diesel
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Allungamento catena e tendicatena usurato
Il motore 1.3 Multijet monta una catena di distribuzione; con chilometraggi elevati puo manifestarsi allungamento della catena o usura del tendicatena idraulico. Poiche il tendicatena e alimentato dalla pressione dell'olio, livelli o qualita d'olio non corretti possono accelerarne il degrado: la conseguenza e rumore in fase di avviamento, perdita di sincronismo e, nei casi piu gravi, rischio di danni alla testata e al motore. E consigliabile ispezionare il gruppo distribuzione a intervalli elevati e sostituire componenti usurati per evitare rotture improvvise.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Consumo eccessivo di olio e rischio turbina
Alcuni proprietari segnalano consumo anomalo d'olio (talvolta molti litri in pochi migliaia di km) sul 1.3 Multijet; questo fenomeno puo portare a perdita di pressione olio, fumo bianco/nero allo scarico e, in casi peggiori, a guasti alla turbina o allo scambiatore olio-turbo. Il consumo d'olio e spesso collegato a usura dei segmenti, problemi del separatore vapori olio o depositi che favoriscono l'ingresso di olio in aspirazione. Monitorare regolarmente il livello dell'olio e intervenire tempestivamente riduce il rischio di danni costosi.
Segnalato in: AlfaVirtualClub -
Filtro antiparticolato (FAP) intasato
Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi specialmente su utilizzi urbani e percorsi brevi tipici dell'uso quotidiano. L'accumulo di cenere e residui impedisce le rigenerazioni efficaci, causa spie motore, perdita di potenza e aumentato consumo di carburante; in molti casi serve una rigenerazione forzata o la pulizia in officina. Il problema e ricorrente sulle versioni diesel della Mito e su altri motori Multijet della stessa famiglia quando non vengono effettuati percorsi autostradali sufficienti per completare la rigenerazione.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Valvola EGR intasata
La valvola EGR tende ad accumulare residui di fuliggine e carbonio, provocando malfunzionamenti come vuoti di erogazione, difficolta di avviamento a freddo e segnalazioni di errore motore. La Mito con 1.3 Multijet spesso richiede pulizia o sostituzione della EGR soprattutto se usata prevalentemente in ambito urbano: la manutenzione della EGR migliora regolarita di funzionamento e riduce il rischio di intasamento del collettore e del FAP. Tra gli utenti sono frequenti segnalazioni sui forum di rigenerazioni e pulizie per ripristinare la corretta erogazione.
Segnalato in: AlfaVirtualClub
Diesel 1.3 JTDM 95 CV
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Guasti a turbina/attuatore turbo
Segnalazioni da utenti mostrano malfunzionamenti dell'attuatore turbo (o del sensore collegato alla turbina) con conseguente perdita di pressione di sovralimentazione, cali di potenza e accensione della spia motore. In alcuni casi la diagnosi ha evidenziato la necessita di sostituire l'attuatore o la turbina; altri interventi hanno riguardato sensori correlati che mandano la vettura in 'limp mode'. Questi guasti compaiono ripetutamente nelle segnalazioni di possessori della MiTo con motore 1.3 Multijet.
Segnalato in: Reddit - r/AlfaRomeo -
Intasamento filtro antiparticolato (DPF/FAP)
Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi soprattutto su utilizzi urbani e su percorrenze brevi che non consentono una rigenerazione completa. I sintomi includono spia motore/avaria FAP, calo di potenza, rigenerazioni forzate frequenti o impossibilita a rigenerare con conseguente necessita di interventi meccanici o sostituzione. Anche per questa motorizzazione il problema e segnalato in discussioni tecniche e guide su vetture con lo stesso blocco diesel.
Segnalato in: my-procar.com -
Perdite nelle tubazioni di sovralimentazione/intercooler
Piccole rotture o fessurazioni nei tubi di depressione/intercooler possono provocare perdite d'aria di sovralimentazione, con sintomi intermittenti come spia motore che appare e scompare, perdita di potenza tra 2.000-3.500 giri, e difficolta nella risposta dell'acceleratore. In alcuni interventi citati dagli utenti la causa e stata una piccola lacerazione di un tubo che non risultava immediatamente evidente senza smontare il circuito di intercooler.
Segnalato in: Reddit - r/AlfaRomeo -
Valvola EGR intasata
Sull'1.3 JTDm e frequente l'intasamento della valvola EGR a causa dell'accumulo di particolato e residui di combustione. Sintomi tipici sono spia motore intermittente, difficolta di avviamento, funzionamento irregolare al minimo e calo di potenza; in molti casi una pulizia risolve temporaneamente il problema ma la valvola puo richiedere sostituzione definitiva se molto incrostata. Questo fenomeno e comunemente documentato su Mito e altre vetture con lo stesso 1.3 Multijet.
Segnalato in: my-procar.com
Motore 1.6 JTDM 120 CV Diesel
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Problemi elettrici e centraline (Blue&Me, ECU, EPS)
Diversi report e raccolte di segnalazioni indicano che la MiTo, compresa la versione 1.6 JTDM, puo manifestare problemi elettrici legati a sistemi infotainment (Blue&Me), centraline e sensori, alzacristalli elettrici e al servosterzo elettrico (EPS). I sintomi piu riportati includono malfunzionamenti del Blue&Me, alzacristalli che funzionano a intermittenza, spie del servosterzo che si accendono e anomalie con Start&Stop o cruise control. Tali problemi elettrici possono causare disagio d'uso e, in alcuni casi, richiedere interventi di diagnosi e sostituzione o aggiornamento delle centraline o dei motorini guasti.
Segnalato in: Motorionline -
Rumore di 'ticchettio' a caldo (iniettori/punterie)
Segnalazioni da parte di proprietari del 1.6 JTDm 120 CV riportano un rumore di 'ticchettio' o 'clatter' che compare al riavvio a caldo (dopo una breve sosta) e talvolta persiste per qualche minuto. Nei thread e forum i possessori descrivono sintomi simili (assenza di spie, prestazioni apparentemente normali) e ipotizzano cause varie: punterie idrauliche, iniettori che lavorano male o fenomeni legati alla pressione dell'olio. Le discussioni indicano che il problema e stato osservato da piu utenti e richiede diagnosi in officina per identificarne la causa esatta (pulizia o verifica iniettori, controllo pressione olio, ecc.).
Segnalato in: Reddit -
Termostato e pompa acqua (raffreddamento)
Segnalazioni tecniche e guide di officina sulla MiTo evidenziano guasti al circuito di raffreddamento come termostato bloccato o pompa acqua usurata. I sintomi tipici sono temperatura che non sale correttamente in marcia o surriscaldamento improvviso, ventilatore che lavora spesso o perdite/rumori dalla pompa. Questi guasti sono riscontrati sia su motorizzazioni benzina sia diesel e, se non risolti, possono portare a problemi di efficienza termica e danni piu gravi al motore. Gli interventi ricordano di controllare il circuito e procedere con la sostituzione dei componenti usurati.
Segnalato in: Autoricambi Tritella -
Usura sospensioni anteriori (biellette e bracci)
Nei report di manutenzione e nei forum italiani sulla MiTo si segnala usura prematura di biellette barra stabilizzatrice, bracci e silentblock dei bracci anteriori. I sintomi frequenti sono rumori tipo 'toc-toc' su pave o sulla strada sconnessa, sterzo meno preciso e consumo irregolare degli pneumatici. Questa tipologia di usura e comune su vetture urbane/sportive come la MiTo e, se non controllata, peggiora la guidabilita e la sicurezza; la soluzione tipica e la sostituzione dei componenti usurati e successiva convergenza.
Segnalato in: Autoricambi Tritella
Motorizzazioni LPG
1.4 Turbo 120 CV GPL
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Accensione irregolare: candele, bobine e rischio danni
Segnalazioni di manutenzione documentano problemi di accensione (misfire) con sostituzioni ripetute di candele e bobine sulle MiTo GPL 1.4 Turbo. In almeno una recensione approfondita un frammento di candela si e staccato causando rigatura della canna cilindro e conseguente riparazione coperta in garanzia: questo evidenzia come guasti alle candele, se non individuati tempestivamente, possano provocare danni meccanici seri. Prima dell'acquisto e quindi consigliabile controllare lo storico delle manutenzioni di candele e bobine e far eseguire una diagnosi completa se si notano strattoni o segnalazioni elettroniche.
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Interventi assistenza ricorrenti e aggiornamenti software
Diversi proprietari riferiscono che problemi legati al comportamento motore e al funzionamento a GPL sono stati affrontati in officina con ripetuti interventi, aggiornamenti software e sostituzioni parziali, con soluzioni temporanee che talvolta si ripresentano dopo decine di migliaia di chilometri. Alcuni utenti segnalano anche difficolta nel far riconoscere a officine non specializzate la natura specifica dei guasti legati all'impianto GPL, con conseguenti riparazioni onerose o sostituzioni non risolutive. Verificare la presenza di interventi in garanzia risolutivi e preferire centri con esperienza su impianti GPL si e dimostrato importante.
Segnalato in: ClubAlfa - thread feedback motore 1.4 Turbo 120 CV GPL -
Strattoni e vuoti di potenza legati all'impianto GPL
Numerosi thread di proprietari riportano strattoni, vuoti di potenza e segnalazioni di avaria motore che si manifestano sia a GPL sia talvolta a benzina. Molti casi sono ricondotti a malfunzionamenti dell'elettronica dell'impianto GPL (centraline, interfacce, iniettori GPL) o a componentistica di qualita/compatibilita scarsa; in alcuni casi gli utenti riferiscono di aver dovuto sostituire l'elettronica dell'impianto o gli iniettori con unita di altro fornitore per risolvere definitivamente il problema. Questi guasti possono ripresentarsi a distanza di decine di migliaia di km e richiedono diagnostica specifica sul sistema GPL.
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Usura sedi valvole e valvole
Diversi utenti e thread tecnici segnalano che il motore 1.4 Turbo 120 CV, quando alimentato con GPL tramite impianti successivamente installati, puo accusare un maggiore rischio di usura delle sedi valvole e delle valvole stesse rispetto alla versione progettata nativamente per GPL. La versione "nativa" del motore ha testata e sedi riviste; invece un impianto retrofit puo aumentare il rischio di rigenerazioni o riparazioni della testata, interventi costosi che richiedono smontaggio e sostituzione delle sedi valvole. E raccomandato verificare la storia dell'impianto GPL e chiedere controlli specifici alla prova su strada prima dell'acquisto.
Segnalato in: ClubAlfa - thread feedback motore 1.4 Turbo 120 CV GPL
Motorizzazioni Benzina
1.4 T-Jet 120 CV
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Bobine d'accensione, sensori e segnalazioni elettroniche (misfire/spia motore)
Nei resoconti degli utenti e riepiloghi tecnici della MiTo compaiono frequenti guasti a bobine d'accensione, sensori (ossigeno, temperatura) e relativi malfunzionamenti che provocano spie motore, funzionamento irregolare e piccoli cali di prestazione. Questi guasti sono spesso segnalati su esemplari con chilometraggi medioalti o dopo molti anni, e la sostituzione delle bobine o dei sensori risolve i sintomi. E buona pratica verificare lo storico manutentivo e la presenza di spie attive durante il test su strada.
Segnalato in: Auto‑Esperienza -
Problemi al circuito di sovralimentazione (wastegate/elettrovalvola e tubazioni)
Il motore 1.4 TJet, essendo turbo, puo manifestare cali di potenza, fischi anomali o errori di pressione di sovralimentazione dovuti a wastegate grippata, elettrovalvola di gestione turbo (actuator) difettosa oppure tubazioni/intercooler con perdite. I sintomi includono spinta irregolare, spia motore e funzionamento in modalita di protezione; la diagnosi richiede controllo dell'attuatore turbo, delle elettrovalvole e dei manicotti, e talvolta la sostituzione di componenti come elettrovalvola o tubi. In casi estremi si arriva alla sostituzione della turbina.
Segnalato in: Articolo tecnico/assistenza -
Termostato e pompa acqua (problemi di gestione temperatura)
Segnalazioni e guide di manutenzione indicano che termostato bloccato o pompa acqua usurata sono guasti ricorrenti sulla MiTo: si manifestano con temperatura che stenta a salire o con surriscaldamento improvviso, ventilatori che entrano spesso in funzione o variazioni di temperatura anomale. Questi componenti, se difettosi, possono causare disagio e potenziali danni motore se non gestiti; la soluzione standard e la sostituzione del termostato o della pompa acqua, spesso raccomandata insieme al controllo del circuito di raffreddamento.
Segnalato in: Articolo tecnico/assistenza -
Usura sedi valvole con impianti GPL/metano (rischio su versioni non 'native')
Su molti thread dei forum italiani gli utenti segnalano che il 1.4 TJet puo manifestare usura delle sedi valvole se l'auto e stata convertita a GPL/Metano dopo l'acquisto. Le versioni vendute di serie a gas montavano testate/ sedi valvole rinforzate; invece le conversioni successive su motori non predisposti possono accelerare l'usura, portando a perdita di compressione, funzionamento irregolare e necessita di interventi sulla testata (lavori che possono risultare costosi). E quindi consigliabile verificare la storia dell'impianto a gas e preferire versioni "native" o controllare stato sedi valvole prima dell'acquisto.
Segnalato in: Forum AlfaVirtualClub -
Usura sospensioni anteriori (biellette, bracci e supporti ammortizzatori)
Molti proprietari segnalano rumori tipo "toctoc" sulle asperita, sterzo meno preciso e usura irregolare degli pneumatici: cause ricorrenti sono biellette barra stabilizzatrice, silentblock dei bracci e supporti (top mount) degli ammortizzatori anteriori. Questi componenti si usurano con l'eta e il loro deterioramento influisce comfort e tenuta di strada; in genere la riparazione richiede la sostituzione delle parti usurate e la successiva convergenza/assetto delle ruote.
Segnalato in: Articolo tecnico/assistenza
1.4 Turbo MultiAir 135 CV
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Consumo olio e manutenzione del circuito MultiAir
Il sistema MultiAir richiede manutenzione olio piu scrupolosa rispetto ai motori tradizionali: accumulo di morchie e intasamento del piccolo 'filtro' interno del circuito MultiAir possono causare malfunzionamenti degli attuatori, aumento del consumo d'olio e talvolta fumo/scarso livello olio. Diversi proprietari e report indicano che intervalli d'olio troppo lunghi o oli non conformi favoriscono depositi che compromettono il funzionamento; la prevenzione richiede cambi olio con specifica corretta e pulizia/spurgo del circuito MultiAir. Se trascurato, il problema puo portare a riparazioni impegnative e costose.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Difetti elettrici: bobine, sensori e malfunzionamenti ECU
Oltre al MultiAir, la MiTo 1.4 presenta segnalazioni ricorrenti di guasti a bobine d'accensione, sensori vari e anomalie elettriche che si manifestano con spie motore, perdita di colpi o interventi della centralina (es. cambi di modalita DNA/limitazioni). Questi guasti, comuni sulle MiTo in generale, possono causare funzionamento irregolare e richiedono diagnosi elettronica approfondita; spesso la sostituzione di bobine o sensori risolve il problema, ma in presenza di errori legati al MultiAir la diagnostica puo risultare piu complessa.
Segnalato in: ClubAlfa -
Guasto al modulo/attuatori MultiAir
Difetto frequente sul 1.4 MultiAir: il modulo/attuatori elettroidraulici MultiAir possono guastarsi provocando mancato rilevamento delle elettrovalvole, difficolta di avviamento a freddo, funzionamento irregolare, perdita di potenza e accensione della spia MIL. In molti casi la diagnosi segnala assenza di segnale alle elettrovalvole e la riparazione richiede la sostituzione o la rigenerazione del modulo MultiAir con apprendimento strumentale; la procedura e costosa e talvolta complessa per l'azzeramento/apprendimento del nuovo modulo. Il problema e documentato in segnalazioni officina e discussioni tecniche di meccanici e proprietari.
Segnalato in: Autodiagnostic
Benzina 0.9 TwinAir 85 CV
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Guasti alla pompa/solenoide pressione olio (codici P0520/P1541)
Sono segnalati casi in cui il circuito dell'olio del 0.9 TwinAir manifesta malfunzionamenti (sensori, solenoidi o la pompa variabile): questo genera codici di errore (es. P0520, P1541), allarmi pressione olio e talvolta mancato avviamento. In alcuni casi il problema e stato risolto con la sostituzione/controllo del connettore del solenoide o la pulizia del filtro dell'attuatore; in altri si e resa necessaria la sostituzione della pompa olio, un intervento oneroso. Molti thread di officine e forum riportano diagnosi che vanno dalla semplice perdita di contatto elettrico fino alla sostituzione della pompa.
Segnalato in: AlfaOwner -
Problemi al sistema Multiair/attuatore valvole
Il motore TwinAir usa un comando valvole a controllo idraulico (variazione della fasatura/Multiair) che puo mostrare malfunzionamenti: intasamento del piccolo filtro dell'attuatore, perdita di pressione olio nel circuito Multiair o usura degli elementi idraulici provocano apertura/chiusura irregolare delle valvole. I sintomi sono funzionamento irregolare al minimo, perdita di potenza, accensioni irregolari e spia motore. Nella pratica questi guasti richiedono diagnostica specifica e, in alcuni casi, interventi importanti sul gruppo olio/attuatore: la manutenzione dell'olio corretta e l'uso di oli raccomandati sono fondamentali per minimizzare il rischio.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Scarso allungo e motore sempre sotto sforzo
La cilindrata ridotta (0,9 l, bicilindrico) rende il motore meno pronto nelle riprese e con coppia limitata rispetto a motori piu grandi: su percorsi in salita o con carico il propulsore e spesso sollecitato, con maggiore rumore, frequente utilizzo del cambio e sensazione di sottovirgola. Per molti proprietari questo si traduce in minor comfort di guida e, se abbinato a uno stile di guida brillante, in un incremento dei consumi e del carico meccanico sul motore nel lungo periodo. Per chi cerca guida piu reattiva e spesso consigliato scegliere motorizzazioni superiori.
Segnalato in: Auto-Esperienza
Motore 1.4 MPI 78 CV
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Malfunzionamenti elettronici e centraline
Segnalati diversi problemi elettronici sulla MiTo (indicatori/cruscotto, centralina, sistemi tipo Blue&Me): malfunzionamenti occasionali degli strumenti, difficolta nella diagnostica o nella reimpostazione dell'elettronica dopo interventi, e comportamenti anomali dell'elettronica di bordo. Questi difetti emergono nelle raccolte di testimonianze degli utenti e sono ricorrenti nelle pagine di segnalazione di affidabilita dedicate al modello, risultando tra i reclami piu frequenti degli proprietari.
Segnalato in: Fiches-Auto -
Perdita di potenza e irregolarita d'erogazione
Piu proprietari riferiscono episodi di calo di potenza in fase di accelerazione (spesso avvertito intorno ai 2000-3000 rpm), erogazione irregolare o scatti del contagiri; in alcuni casi il problema si presenta come un temporaneo 'mancamento' della spinta. Si tratta di segnalazioni di utenti che raccontano sintomi reali su forum e thread tecnici; le cause riportate dagli utenti variano e richiedono diagnosi (sensori, bobine, sonda lambda o elettronica) caso per caso.
Segnalato in: Reddit — thread ItalyMotori -
Problemi al cambio (guasti o rotture)
Nella sintesi dei guasti riportati dagli utenti compaiono anche problemi alla trasmissione: segnalazioni di rumori, difficolta di innesto e, in casi piu gravi, rotture della scatola del cambio su taluni esemplari (con alcune occorrenze associate al cambio a 6 marce). Queste voci emergono nei report di affidabilita dove i proprietari hanno indicato interventi al cambio e, in pochi casi, sostituzioni importanti.
Segnalato in: Fiches-Auto -
Rumori/parassiti da plastiche e cruscotto
Numerosi proprietari riferiscono la presenza di rumori di plastiche (scricchiolii, vibrazioni) nell'abitacolo anche dopo pochi chilometri: problemi dovuti a fissaggi e rifiniture che producono fastidi acustici durante la marcia. Questi rumori non sono guasti meccanici al motore, ma sono difetti di qualita percepita segnalati frequentemente nei report di utenti e nelle discussioni online dedicate alla MiTo.
Segnalato in: Fiches-Auto -
Usura prematura frizione/volano
Alcune testimonianze raccolte indicano usura prematura della frizione e/o problemi al volano: sintomi tipici comprendono slittamento, vaghezza nell'ingranamento o vibrazioni durante l'innesto. Gli utenti segnalano interventi di sostituzione della frizione e, in alcuni casi, della parte di volano a seguito di rumori o deterioramento, rendendo questi componenti tra quelli osservati piu frequentemente nelle segnalazioni di affidabilita.
Segnalato in: Fiches-Auto
Motore 1.4 TB 155 CV Benzina
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Anomalie elettroniche intermittenti (spia avaria)
Segnalazioni di avaria motore intermittente e codici come P0138/P0300/P0301 su forum Alfa: in alcuni casi la spia si accende temporaneamente e scompare dopo riavvio. Sintomi includono modalita ridotta, disattivazione start&stop e limitazioni del manettino DNA; possibili cause vanno dai sensori (sonda lambda, sensore pressione collettore, sensore albero motore) a problemi di cablaggi/contatti. E consigliata una scansione diagnostica e verifica dei sensori e dei connettori.
Segnalato in: AlfaVirtualClub -
Mancate accensioni e bobine difettose
Su esemplari con motore 1.4 TB sono frequenti segnalazioni di misfire (mancate accensioni) soprattutto a freddo o in condizioni di avviamento, spesso correlate a moduli/bobine di accensione usurate o difettose. I sintomi comprendono spia EOBD intermittente, funzionamento irregolare, perdita di potenza e, talvolta, accensione lampeggiante della spia motore; la diagnosi richiede scansione codici e controllo bobine, candele e iniettori.
Segnalato in: Motor1 Forum -
Perdite o rottura manicotti intercooler
I manicotti e i tubi di collegamento dell'intercooler possono fessurarsi o scollarsi: la perdita di tenuta provoca diminuzione della pressione di sovralimentazione, perdita di spinta, aumento dei consumi e fischi in accelerazione. Questi difetti sono frequenti su motori turbo con percorsi di tubazione lunghi e stress termico; la soluzione e sostituire i manicotti danneggiati e verificare l'integrita dell'intercooler e delle fascette.
Segnalato in: LaTuaAuto -
Problemi al sistema di sovralimentazione
Segnalati cali di potenza improvvisi, fischi in accelerazione e errori di pressione turbo riconducibili a wastegate bloccata o ad elettrovalvola di comando difettosa, tubazioni di aspirazione/intercooler lesionate o intercooler ostruito. Questi guasti provocano under/overboost, funzionamento irregolare e - se non risolti - rischio di danni al turbocompressore stesso; interventi tipici includono verifica elettrovalvola, controllo tubazioni e sostituzione componenti usurati.
Segnalato in: Autoricambi Tritella
Conclusione
Considerazioni finali: prima di comprare o mettere mano a una MiTo, è meglio non andare di fretta. Fai una prova su strada abbastanza lunga, collega la macchina per una scansione OBD e verifica la cronologia degli interventi (manutenzioni MultiAir, eventuali sostituzioni del turbo, pulizie di FAP/EGR o conversioni a GPL). Controlli mirati sul livello e sulla consistenza dell’olio, sul funzionamento del circuito di raffreddamento, sui giochi alle sospensioni anteriori e sulla presenza di codici elettronici intermittenti possono evitarTi spese inattese. Quando possibile affidati a officine esperte sui motori Fiat/Alfa e, se emergono problemi legati al MultiAir o al turbo, richiedi un preventivo di riparazione completo prima di decidere.
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