Volvo 850 1A Generazione Restyling [1994 -1997 ]

1994 - 1997

6 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando o possiedi una Volvo 850 Restyling (1994–1997), i guai che escono più spesso riguardano motore, alimentazione e qualche componente elettrico o della sovralimentazione. In pratica:

Modelli turbo (soprattutto il 2.3 T): spesso si intasa il circuito PCV (lo sfiato del basamento), il turbocompressore può usurarsi, si verificano perdite di sovralimentazione per tubazioni/giunti deteriorati e, nei casi più gravi, può danneggiarsi la guarnizione della testata.
Benzina 5‑cilindri (2.5 20V e 2.4 20V): frequenti perdite d’olio dai coperchi punterie, problemi di accensione e alcuni richiami legati a perdite di carburante o ai componenti riscaldanti dei sedili.
Diesel D5252T: criticità sulla cinghia di distribuzione, tendenza al surriscaldamento, EGR e MAF spesso intasati e usura di pompe e parti della sovralimentazione.

In sintesi: controlli mirati su PCV/tubi del turbo, perdite d’olio, distribuzione ed EGR/MAF sono particolarmente importanti su questi modelli.

Motorizzazioni Diesel

Motore 2.5 TDI 140 CV (D5252T)

Cinghia di distribuzione (rottura)

La cinghia di distribuzione del D5252T richiede sostituzioni periodiche e, se si rompe o salta la sincronizzazione, puo causare gravi danni al motore. Su questi cinque cilindri la manutenzione della distribuzione e critica: la mancata sostituzione entro gli intervalli consigliati puo portare al contatto pistoni-valvole con riparazioni molto costose. E una delle problematiche piu citate dagli specialisti e dai manuali tecnici relativi a questa famiglia di motori, quindi la verifica dello stato e della cronologia e fondamentale prima dell'acquisto.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Volvo D5252T 2.5
Impianto alimentazione: pompe e perdite

Sono segnalati problemi relativi alle pompe carburante (sia trasferimento nel serbatoio che componenti ad alta pressione) e a perdite/guarnizioni usurate che possono provocare difficolta di avviamento o funzionamento irregolare. In forum tecnici italiani sono riportati casi di auto che non avviano per malfunzionamento della pompa nel serbatoio o per perdite nella pompa ad alta pressione; la diagnosi richiede controllo delle pompe, dei tubi e dei raccordi e, talvolta, la sostituzione di componenti originali o revisionati.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic - Discussione su D5252T
Pompa a vuoto (per servofreno) usurata

La pompa a vuoto che fornisce depressione per il servofreno e altri sistemi puo perdere tenuta o guastarsi con l'eta, riducendo l'efficacia del freno assistito o il funzionamento di organi pneumatici. I sintomi includono un pedale freno piu duro o rumori anomali e, se ignorata, puo compromettere la sicurezza. La sostituzione della pompa a vuoto e un intervento di manutenzione documentato per questa famiglia di motori.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Volvo D5252T 2.5
Surriscaldamento e guarnizione testata

Il motore D5252T e segnalato come sensibile a problemi di surriscaldamento che, se non gestiti, possono deformare la testata o compromettere la guarnizione della testata. Le cause comuni sono perdite del circuito di raffreddamento, malfunzionamenti del termostato o radiatore intasato. I danni alla guarnizione/testata sono riparazioni costose e, per automobili d'epoca come la 850, rappresentano un problema ricorrente segnalato da meccanici e guide tecniche che analizzano questa unita motrice.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Volvo D5252T 2.5
Turbocompressore e valvola sovralimentazione

Il turbocompressore KKK K14 montato su questo motore e generalmente robusto, ma con l'aumentare dei chilometri la valvola di controllo della sovralimentazione (e talvolta il turbo stesso) puo guastarsi. I sintomi includono perdita di potenza, turbolag anomalo, fumo scuro dallo scarico o rumori metallici dal turbo. La sostituzione o revisione del turbo e della valvola di controllo e una manutenzione rilevante sulla D5252T segnalata in piu fonti tecniche.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Volvo D5252T 2.5
Valvola EGR e sensore MAF intasati

Come molti diesel di quell'epoca, il D5252T puo soffrire di intasamento della valvola EGR e di contaminazione del flussometro/MAF causati da fuliggine e depositi. Questi problemi provocano funzionamento instabile al minimo, aumento dei consumi, perdita di potenza e spie motore. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e del sensore MAF/DMF e un intervento ripetuto nel tempo indicato da tecnici e manuali per mantenere regolari prestazioni ed emissioni.

Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Volvo D5252T 2.5

Motorizzazioni Benzina

2.5 10V 144 CV

Cambio automatico AW50-42: problemi elettronici

I cambi automatici AW50-42 montati sui primi esemplari di 850 hanno mostrato problemi elettrici/di controllo, in particolare guasti al sensore di posizione marcia causati da intrusione d'acqua e stress termico. Questi guasti possono far lampeggiare la spia del cambio e generare codici di errore; Volvo ha introdotto migliorie interne nel 1995 che hanno ridotto i casi, ma gli esemplari antecedenti o con manutenzione carente possono ancora mostrare guasti. Controllare la storia del cambio e l'eventuale presenza di lavori di revisione o aggiornamento.

Segnalato in: Volvo Club of British Columbia - Technical Session 2008
Interruttore fari/illuminazione esterna

Sono stati segnalati problemi e richiami riguardanti l'interruttore dei fari o circuiti dell'illuminazione esterna che possono portare a perdita di visibilita notturna o malfunzionamenti dell'illuminazione. Tali segnalazioni compaiono negli elenchi difetti/recall della 850; su veicoli d'annata e consigliabile controllare il funzionamento degli interruttori, dei cablaggi e la cronologia dei richiami/riparazioni per evitare rischi alla guida.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Perdita carburante (richiamo)

Segnalati richiami relativi al sistema di stoccaggio carburante che indicano possibilita di perdita di combustibile con rischio aumentato di incendio in caso di presenza di sorgente di accensione. La problematica e stata oggetto di campagne di richiamo (NHTSA) e compare nelle raccolte di difetti per la serie 850; percio e importante verificare lo stato del serbatoio, delle tubazioni e dei raccordi su esemplari usati prima di procedere all'acquisto o all'uso continuativo.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Problemi motore/comparto motore (richiamo)

In alcune segnalazioni ufficiali/recall compare un richiamo con riferimento al comparto motore (campagna NHTSA 96E025000) che indica la presenza di condizioni che possono causare danni o rischi nel vano motore. Anche se i dettagli tecnici variano, e consigliabile verificare la storia dei richiami del singolo veicolo, le condizioni di tubazioni e coibentazioni nel vano motore, e la presenza di interventi di riparazione certificati prima dell'acquisto o per la manutenzione.

Segnalato in: Problemiedifetti.com
Sedili riscaldanti: rischio corto circuito

E stato riportato un richiamo relativo ai sedili riscaldanti anteriori che puo provocare cortocircuiti e, in casi estremi, rischio d'incendio. Il problema documentato riguarda l'assemblaggio/elettrica degli elementi riscaldanti dei sedili anteriori e richiede attenzione su veicoli d'epoca quando si controllano gli impianti elettrici interni o si eseguono riparazioni dopo modifiche. Verificare la presenza di richiami e lo stato dell'impianto elettrico dei sedili.

Segnalato in: Problemiedifetti.com

Motore 2.3 Turbo 225 CV (2.3 T)

Elettronica e centraline (ABS/controlli segnalati)

Segnalazioni di malfunzionamenti elettrici (unita ABS, sensori e centraline accessorie) compaiono con una certa frequenza nelle discussioni degli appassionati: anomalie elettriche legate all'eta dell'impianto, connessioni ossidate o centraline deteriorate possono far scattare spie e compromettere sistemi di sicurezza/gestione motore. Un controllo diagnostico e l'ispezione dei connettori e del cablaggio sono passi consigliati nella valutazione dello stato generale dell'auto.

Segnalato in: StillMotoring
Guarnizione della testata e problemi termici

Sui 2.3 turbo vengono riportati casi di guarnizione testa compromessa o altre problematiche correlate al raffreddamento su esemplari con elevate sollecitazioni o storia di surriscaldamento. Nei motori turbo lo stress termico e piu elevato e, soprattutto se la manutenzione del circuito di raffreddamento e carente (termostato, pompa acqua, scambiatori intasati), aumenta il rischio di cedimenti. Il rimedio e la verifica dello stato della guarnizione, controllo della pressione di raffreddamento e ripristino dei componenti usurati prima che si verifichi un danno piu grave.

Segnalato in: StillMotoring
Intasamento sistema PCV e perdita d'olio

Nei propulsori 2.3 turbo e frequentemente segnalato l'intasamento del circuito PCV/ventilazione carter: il blocco o il malfunzionamento delle valvole e tubazioni del sistema provoca aumento della pressione nel basamento, fuorius

Segnalato in: StillMotoring
Problemi a cambio e trasmissione (sincronizzatori/automatico)

Sui forum proprietari e ripetutamente segnalata l'usura dei sincronizzatori sulle scatole manuali piu datate (soprattutto con uso sportivo o cambi di marcia pesanti) e l'invecchiamento di alcune automatiche a 4 marce che possono mostrare innesti irregolari se non manutentate. Per chi valuta un acquisto e consigliabile testare l'innesto marce a freddo/caldo e verificare eventuali rumori o slittamenti; la manutenzione della scatola e, se presente, il servizio dell'olio cambio sono interventi preventivi raccomandati.

Segnalato in: VolvoForums
Supporti motore deteriorati

L'upper engine mount (supporto motore superiore) e altri supporti sul 2.3 turbo sono spesso soggetti ad usura o screpolature, soprattutto su vetture che hanno operato con carichi elevati o guida sportiva. Il cedimento dei supporti causa vibrazioni avvertibili a vuoto e durante le accelerazioni, e puo accelerare l'usura di tubazioni e cavi collegati al motore. La sostituzione preventiva dei supporti deteriorati e una riparazione comune e consigliata dalle community di proprietari.

Segnalato in: StillMotoring
Tubi/vacuum e gestione sovralimentazione (wastegate/solenoidi)

I diagrammi e la pratica d'officina mostrano che sul 2.3 T il sistema di controllo del turbo (tubi sottovuoto, valvole solenoidi, wastegate) e complesso e soggetto a perdite/roture delle tubazioni nel tempo. Rotture o giunzioni allentate portano a malfunzionamenti del boost, comportamento irregolare del motore e spie motore. Molti interventi su 850 Turbo/T5 riportati nei forum tecnici consistono nel controllo e sostituzione di tubazioni, raccordi e solenoidi con conseguente ripristino delle prestazioni.

Segnalato in: Volvotips
Usura e guasti turbocompressore / perdite di sovralimentazione

I turbocompressori montati sui 2.3 T possono soffrire usura delle palette o dei cuscinetti con l'aumentare dei chilometri; cio si traduce in cali di prestazione, fumo azzurro e presenza di gioco assiale/radiale. Inoltre sono comuni perdite ai raccordi, collettori e tubazioni di intercooler che causano perdita di boost e funzionamento irregolare. Su modelli T5/T5R la pressione di sovralimentazione e i componenti associati (valvola wastegate, tubi sottovuoto) sono punti di attenzione. La manutenzione e la verifica regolare dei tubi e del turbo sono spesso raccomandate nei forum tecnici europei.

Segnalato in: StillMotoring

Motore 2.4 20V 148 CV Benzina

Accensioni, bobine e mancati regimi (sfarfallio)

Su esemplari con motori a 5 cilindri della famiglia 2.4 e relativamente frequente trovare problemi di accensione (bobine, spinterogeno/modulo o cavi) con conseguenti mancati regimi, vuoti in accelerazione o spuntini del motore. Forum e segnalazioni di utilizzatori riportano sintomi di perdita di potenza istantanea sotto carico e difficolta a minimo a freddo: questi guasti si manifestano spesso con diagnostica OBD non sempre immediata e richiedono controllo di bobine, candele, filtri carburante e sensori (albero a camme/albero motore). Per esemplari d'epoca e comune la sostituzione di questi componenti come manutenzione correttiva.

Segnalato in: Discussione utenti
Interruttore fari / perdita visibilita

Sono state segnalate campagne che riguardano il sistema di illuminazione esterno, in particolare malfunzionamenti dell'interruttore fari che possono provocare la perdita dell'illuminazione e quindi una significativa riduzione della visibilita notturna. Il difetto e stato oggetto di note di servizio e richiami; controllare su esemplari usati lo stato dell'impianto luci, eventuali sostituzioni o aggiornamenti dell'interruttore e la regolare funzionalita dei fari.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Perdita carburante (richiamo)

Sono state registrate campagne di richiamo relative all'impianto di alimentazione e allo stoccaggio carburante per la serie 850: la perdita di carburante dal sistema di stoccaggio puo, in presenza di una fonte di accensione, aumentare il rischio di incendio. Questo problema e documentato in pratiche di richiamo e segnalazioni ufficiali rivolte ai mercati europeo/USA e risulta rilevante per gli esemplari prodotti negli anni '90; se acquistata usata e bene verificare se la vettura e stata oggetto di richiamo e riparazione autorizzata.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Riscaldamento sedili: rischio cortocircuito

E stata documentata una campagna di richiamo relativa ai sedili riscaldati: il circuito dei riscaldatori anteriori poteva subire un'anomalia con rischio di cortocircuito e conseguente pericolo di incendio. Il problema e stato oggetto di pratiche ufficiali e interessa un numero significativo di vetture della serie 850; verificare sempre, su vetture usate, l'intervento di richiamo/repairs eseguiti e la conformita degli impianti elettrici associati ai sedili.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Rischio danni vano motore (campagna)

Esistono segnalazioni e campagne tecniche che indicano la possibilita di danni al vano motore per alcuni lotti della Volvo 850: tali interventi di richiamo (documentati nelle pratiche NHTSA) indicano che difetti legati al motore o ai suoi componenti avrebbero potuto causare danni nel vano motore con potenziali ricadute sulla sicurezza. Per i proprietari e importante controllare lo storico dei richiami e i lavori eseguiti presso officine autorizzate prima dell'acquisto.

Segnalato in: Problemi e Difetti

Motore 2.5 20V 170 CV Benzina

Componenti ausiliari soggetti a guasti (termostato, pompa carburante, tenute)

Fonti tecniche e discussioni di utenti indicano che il motore puo presentare guasti agli organi ausiliari: termostato che si blocca o malfunzionamenti del circuito di raffreddamento, pompe (carburante/olio) e tenute quali paraolio dell'albero motore che possono deteriorarsi. Queste rotture si manifestano con surriscaldamento, cali di pressione o perdite; intervenire preventivamente con sostituzioni programmate degli organi piu a rischio riduce la probabilita di danni maggiori.

Segnalato in: Motobenzyna
Manutenzione della distribuzione (cinghia di distribuzione / intervalli) e rischio se trascurata

Il 2.5 20V monta un sistema di distribuzione a cinghia con intervalli di manutenzione raccomandati: la letteratura tecnica e i report degli utenti indicano la necessita di sostituire la cinghia e i relativi organi di tensionamento/ pulegge secondo gli intervalli consigliati (es. intorno ai 75.000 km). Una cinghia usurata o rotta puo causare danni gravi al motore; percio la verifica e la sostituzione preventiva della cinghia di distribuzione sono elementi chiave nella gestione dell'affidabilita a lungo termine.

Segnalato in: Motobenzyna
Oli in aspirazione / flame-trap e consumo anomalo d'olio

Sul motore 2.5 20V e riportato il problema del sistema di ventilazione del basamento (flame trap / PCV) che puo intasarsi o non funzionare correttamente. Cio causa pressioni anomale nel basamento con fuoriuscita d'olio dal tappo, accumulo nel condotto di aspirazione o fuoriuscita dal bocchettone di rifornimento. Il risultato e aumento del consumo d'olio e sporco nella coppa valvole; la soluzione e la pulizia/sostituzione del flame-trap e controllo del circuito PCV.

Segnalato in: Volvo Forums
Perdite d'olio (guarnizioni/coppa punterie e pozzetti candele)

Molti proprietari del 2.5 20V segnalano perdite d'olio nella zona della testata: guarnizione del coperchio punterie e guarnizioni intorno ai pozzetti delle candele che si deteriorano con il tempo. L'olio puo accumularsi attorno alle bobine e agli HT-leads causando odore, sporco e difficolta nelle operazioni di manutenzione. Questi problemi sono comuni su esemplari con chilometraggi elevati o con manutenzione delle guarnizioni trascurata; la riparazione richiede spesso sostituzione delle guarnizioni del coperchio valvole e dei sigilli dei pozzetti candele.

Segnalato in: Volvo Forums
Segnalazioni e campagne richiamo (rischio perdite carburante/altre campagne documentate)

Negli archivi di difetti e campagne (NHTSA e raccolte dati utenti) figurano segnalazioni a livello internazionale riguardanti problemi di impianto carburante e altri richiami/indagini su modelli 850 di quegli anni. Tali azioni documentano la presenza, su lotti estesi di veicoli, di possibili perdite di carburante o componenti che richiedevano attenzione: e consigliabile verificare la storia del singolo veicolo (ricambi effettuati, campagne eseguite) prima dell'acquisto e consultare gli archivi richiami nazionali/UE per il mercato italiano ed europeo.

Segnalato in: Problemiedifetti

Motore 2.0 20V 143 CV Benzina

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Insomma, molti dei problemi della Volvo 850 restyling si risolvono con una buona manutenzione, ma alcuni possono essere pericolosi o molto costosi da riparare — ad esempio perdite di carburante, guarnizione della testata o la rottura della cinghia di distribuzione. Prima di comprarla o rimetterla a nuovo è meglio verificare la cronologia dei richiami, fare una diagnostica completa e far controllare da un professionista il circuito di raffreddamento, il sistema di distribuzione, i tubi di sovralimentazione e i cablaggi elettrici. Dare priorità alla manutenzione preventiva e intervenire sui componenti critici riduce il rischio di guasti seri e mantiene l’affidabilità dell’auto nel tempo.

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