Volvo 740 1A Generazione [1984 -1989 ]
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Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.
Introduzione
La Volvo 740 (prima serie, 1984–1989) è famosa per essere solida, ma non è esente da problemi ricorrenti — sia nelle versioni benzina che diesel. Ecco una sintesi chiara e facile da leggere di quello che tende a dare noie:
- Corrosione: arrugginisce spesso in punti critici come passaruota, soglie e pavimento.
- Raffreddamento: il sistema di raffreddamento può deteriorarsi e dare problemi se trascurato.
- Distribuzione: su motori con cinghia, guasti alla cinghia stessa o ai tendicinghia sono abbastanza comuni.
- Elettrico: cablaggi invecchiati portano a malfunzionamenti dell’impianto elettrico.
Alcuni motori presentano problemi più specifici:
- Turbodiesel D24/D24T e il benzina 16V B234: possono avere usura o perdite del turbocompressore, problemi con le tenute degli iniettori e perdite d’olio (es. rear main seal).
- Motorizzazioni 16V (B234): oltre a queste perdite, possono essere difficili da rifornire per alcune parti della distribuzione e risultano abbastanza sensibili a sensori ed elettronica (sistema di gestione LH2.4).
In pratica: con una buona manutenzione preventiva e controlli mirati su questi punti, la 740 resta un’auto molto godibile. Ma se stai valutando un esemplare d’epoca, controlla bene corrosione, distribuzione, turbina e impianto elettrico prima di prendere la decisione.
Motorizzazioni Diesel
Diesel 2.4 Turbo Intercooler 122 CV
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Deterioramento impianto elettrico/cablaggi
Utenti storici riportano problemi legati all'invecchiamento del cablaggio motore (isolamento indurito o disintegrato), con conseguenti corti, malfunzionamenti elettrici e difficolta intermittenti alla diagnostica o all'avviamento. Questo tipo di guasto e tipico nelle auto d'epoca dove l'isolamento originale puo degradare a contatto con calore e oli; la soluzione comune e la sostituzione o il rifacimento del fascio cablaggi nella zona critica (motore/collettori).
Segnalato in: Reddit r/VolvoRWD - testimonianze proprietari -
Guasti al turbocompressore (perdite e fumo)
Segnalazioni frequenti riguardano usura delle tenute e delle giranti del turbocompressore su versioni D24 TIC: sintomi tipici sono perdita di potenza, sibilo al regime di carico, fumo (nero o blu) e aumento del consumo d'olio. Nei veicoli d'epoca il turbo puo soffrire per manutenzione irregolare, ritorni olio non corretti o tubazioni intercooler deteriorate; la riparazione va dalla sostituzione delle tubazioni/intercooler alla revisione o sostituzione del turbo.
Segnalato in: Volvo4Life -
Perdite alla guarnizione/iniettori (sede iniettori)
Sono riportati casi di problematiche agli iniettori o alle sedi degli iniettori che causano fumo, misfire e difficolta d'avviamento; in alcuni thread gli utenti descrivono la necessita di smontare la testata per ripristinare correttamente la sede degli iniettori. La natura delle riparazioni puo variare da pulizia/rigenerazione iniettori a interventi piu invasivi sulla testata, con conseguenti costi elevati se le sedi risultano danneggiate.
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Perdite d'olio dal paraolio volano/posteriore motore
Segnalazioni di proprietari riportano perdite d'olio consistenti dal paraolio lato volano (rear main seal) su modelli d'epoca come la 740 turbo: oltre a sporcare sottoscocca e scarico, possono indicare problemi secondari al sistema PCV o usura dei componenti. L'intervento tipico e la sostituzione del paraolio e verifica del circuito ventilazione del basamento; la presenza di perdite puo anche aumentare il rischio di contaminazione dell'aspirazione e accelerare usura del turbo.
Segnalato in: Reddit r/VolvoRWD - thread utenti
Motore 2.4 D (D24) 82 CV Diesel
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Cablaggio elettrico sotto il cofano: rischio cortocircuiti
Su esemplari della serie 740 sono stati documentati problemi legati al cablaggio sotto il cofano che possono portare a cortocircuiti o malfunzionamenti elettrici. L'isolamento dei cavi, il deterioramento dovuto ad eta/umidita e punti soggetti a sfregamento sono cause frequenti. Questo tipo di difetto, pur non essendo specifico del motore diesel, incide sull'affidabilita generale e va controllato (e, se necessario, riparato) per evitare guasti elettrici o rischi maggiori.
Segnalato in: ProblemieDifetti.com -
Pompa di iniezione: tenuta e regolazione difficoltosa
Il D24 monta pompe meccaniche di iniezione che, con l'eta, possono presentare problemi di tenuta (perdite di gasolio) e richiedere interventi di rimessa a punto specialistica. Diversi possessori segnalano che la revisione o il sigillo della pompa puo essere laboriosa e che la regolazione fine per un avviamento/erogazione corretta necessita di esperienza o di officine specializzate. Sintomi tipici includono fumo, perdita di potenza o consumi anomali.
Segnalato in: Thread utente su reddit -
Problemi al sistema di raffreddamento
Segnalazioni ufficiali e campagne legate alla generazione 740 indicano difetti del sistema di raffreddamento che possono causare surriscaldamento. Un raffreddamento inefficace (radiatore, termostato o condotti deteriorati) aumenta il rischio di danni al motore se non viene risolto, specialmente su vetture d'epoca con manutenzione irregolare. La presenza di richiami/rapporti tecnici rende questo un problema documentato su questa serie, da verificare su ogni esemplare prima dell'acquisto o meticolosamente durante la manutenzione.
Segnalato in: ProblemieDifetti.com -
Testa motore soggetta a crepe per surriscaldamento
Per il motore D24 (2.4 diesel aspirato) ci sono segnalazioni da parte di proprietari e appassionati che indicano come la testata possa danneggiarsi (crepe o perdita) in caso di ripetuti surriscaldamenti o gestione termica scorretta. Su motori vecchi non ben mantenuti o con episodi di surriscaldamento la riparazione puo richiedere la rettifica o la sostituzione della testa: e quindi un punto da controllare attentamente su vetture d'epoca.
Segnalato in: Thread utente su reddit
Motore 2.4 Turbo D24T 109 CV
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Guarnizione della testata e crepe alla testata
Sui benzina/diesel D24 (versione turbocompressa D24T) sono segnalati casi ricorrenti di perdita o rottura della guarnizione di testa e, in alcuni casi, crepe nella testa stessa. Il problema e spesso collegato a surriscaldamenti o a manutenzione del circuito di raffreddamento inadeguata; con motori molto sollecitati (o con tenute originali usurate) la sostituzione o revisione della testata e una riparazione frequente. Diversi forum tecnici e schede tecniche storiche riportano esperienze di interventi su questo punto come uno dei principali problemi del D24T.
Segnalato in: Wikipedia - Volkswagen D24 engine -
Manutenzione distribuzione e registro valvole (cedole/tappetini)
Il D24 ha un sistema con cinghia di distribuzione il cui rispetto degli intervalli di sostituzione e fondamentale: la cinghia deve essere cambiata a intervalli regolari per evitare danni gravosi al motore. Inoltre, sugli esemplari piu vecchi la manutenzione del gruppo valvole (tappetini/registro) richiede controlli e regolazioni periodiche; una manutenzione trascurata porta a usura prematura e rischio di rotture accessorie. Le procedure di intervento non sono banali e talvolta richiedono utensili/tecniche specifiche.
Segnalato in: Wikipedia - Volkswagen D24 engine -
Pompa e iniettori: tenute, taratura e difficolta di avviamento
Per il D24T vengono spesso segnalate difficolta legate al sistema di alimentazione: pompe iniezione / tenute e iniettori possono essere soggetti a perdite, usura o richiedere tarature complesse. Su esemplari datati e comune dover revisionare la pompa o far testare/rigenerare gli iniettori per eliminare problemi di avviamento, fumosita o perdita di potenza. L'intervento richiede competenze specifiche e attrezzature per la taratura della pompa, quindi i costi e la complessita sono elementi da considerare.
Segnalato in: Discussioni utenti -
Surriscaldamento e problemi al circuito di raffreddamento
Segnalazioni e richiami storici indicano che il sistema di raffreddamento (in alcuni esemplari) puo dare problemi, con rischio di surriscaldamento che amplifica il rischio di danni alla guarnizione e alla testa. Perdite, termostati bloccati, pompe acqua usurate o radiatori ostruiti possono portare a incremento della pressione nel circuito e perdita di liquido refrigerante; per i turbodiesel questo e particolarmente critico perche il sovraccarico termico accelera i danni. Controlli periodici del circuito, sostituzione corretta dei componenti e ispezione delle perdite sono raccomandati.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Turbocompressore e correlazioni con perdita di liquido
Su forum di appassionati sono emerse discussioni dove la presenza del turbocompressore viene messa in relazione con consumi anomali o perdite di liquido (o pressione anomala nel circuito di raffreddamento). In alcuni casi il turbo puo aggravare fenomeni di surriscaldamento o rendere evidenti perdite preesistenti; la diagnostica richiede ispezione del circuito del turbo, controllo della tenuta del circuito di raffreddamento e verifica del funzionamento del turbo stesso (gioco al rotore, perdite dell'olio, ecc.).
Segnalato in: Volvo Owners Club - forum tecnico
Motorizzazioni Benzina
Benzina 2.0 117 CV
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Corrosione di scocca e passaruota
La 700/740 e frequentemente segnalata per problemi di corrosione localizzati: marciumi nei longheroni, soglie, archi passaruota, pavimenti e portiere. Nei thread tecnici e nelle discussioni di proprietari si riportano spesso riprese di interventi di carpenteria sui pavimenti e sulle fiancate; molte vetture d'epoca mostrano punti di ruggine avanzata dovuti alla scarsa protezione originaria e all'eta. Prima di acquistare conviene ispezionare attentamente i punti critici e considerare eventuali riparazioni di carrozzeria.
Segnalato in: reddit - r/Volvo -
Degrado dell'impianto elettrico e isolamento fili
Su esemplari anteriori al 1987 e su vetture molto vecchie l'isolamento del cablaggio motore e della vettura tende a indurirsi e sfaldarsi, causando falsi contatti, corti intermittenti e malfunzionamenti di accessori. I proprietari segnalano spesso la necessita di sostituire o rifare parti del cablaggio (specialmente l'harness motore) e problemi al quadro strumenti (contachilometri, spie) riconducibili a connettori e fili in cattivo stato. E una criticita comune nelle discussioni tra appassionati e riparatori.
Segnalato in: reddit - r/Volvo -
Guasti al quadro strumenti e sensori (contachilometri/speedo)
Sono frequenti le segnalazioni di malfunzionamenti del quadro strumenti o del contachilometri: strumenti che smettono di funzionare, odometri non affidabili o tachimetro/contachilometri che perdono segnale. In molti casi il problema e collegato al sensore della velocita sul ponte posteriore o a cablaggi deteriorati; alcuni interventi riusciti prevedono la sostituzione del sensore o il ripristino dei cablaggi. Queste anomalie sono ricorrenti nei forum di proprietari.
Segnalato in: reddit - r/Volvo -
Perdite d'olio e intasamenti PCV/ingresso aspirazione
Nei resoconti dei possessori emergono frequentemente perdite d'olio da guarnizioni, coperchi punterie e corpi pompa; inoltre sistemi PCV non correttamente mantenuti possono intasarsi causando depositi di olio nell'aspirazione e problemi di fumosita o consumo d'olio. Le segnalazioni evidenziano la necessita di controlli periodici delle guarnizioni, del circuito ventilazione carter e della pulizia del collettore per evitare accumuli e malfunzionamenti.
Segnalato in: reddit - r/Volvo -
Pompa carburante interna al serbatoio soggetta a guasti
Piu proprietari riportano guasti alla pompa carburante sommersa: rumore anomalo, perdita di pressione o spegnimenti improvvisi che spesso si risolvono sostituendo la pompa nel serbatoio. Il malfunzionamento della pompa interna puo stressare gli altri componenti dell'impianto e generare avviamenti irregolari o cali di potenza. Questo difetto e spesso menzionato nelle discussioni di chi mantiene le 700/740 d'epoca.
Segnalato in: reddit - r/Volvo -
Usura dei componenti in gomma e sospensioni (bushings, tubi)
Molti thread riportano gommini e soffici deteriorati (silent block, boccole, tubazioni flessibili freni e carburante, tubi del vuoto) con conseguente gioco, rumori e perdita di comfort/tenuta. Ammortizzatori e supporti possono essere usurati su vetture con chilometraggio elevato o lunga inattivita; la sostituzione dei componenti in gomma e una manutenzione ricorrente per chi mantiene queste auto. Verificare lo stato dei soffietti, delle boccole e dei tubi e raccomandato prima di un acquisto.
Segnalato in: reddit - r/Volvo
Benzina 2.3 131 CV
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Corrosione carrozzeria e punti critici
La Volvo 740 degli anni '80 soffre frequentemente corrosione in punti specifici: passaruota posteriori, soglie, pavimento interno (sotto tappeti), pavimento del bagagliaio, e cornici parabrezza/sunroof. La protezione originale e migliorabile rispetto agli standard moderni e molte auto esposte a climi con neve/sale stradale o umidita mostrano ruggine diffusa che richiede interventi strutturali o riparazioni estese. Controllare accuratamente questi punti prima dell'acquisto e ispezionare fondi e saldature per presenza di riparazioni precedenti.
Segnalato in: Carexamer - Volvo 740 common problems -
Guasti alla pompa carburante / alimentazione
I 700/740 possono avere problemi di avviamento e funzionamento legati al sistema di alimentazione: pompa carburante interna (in-tank) che si guasta, filtri intasati o circuiti che portano a erogazione irregolare. Alcuni modelli hanno impianti con piu pompe o configurazioni che aumentano le possibili cause di malfunzionamento; nei motori con carburatore (variante K) la carburazione puo essere difficile da regolare e i carburatori d'epoca possono essere problematici da ripristinare. Controllare pressione carburante, rumorosita pompa e condizione filtri/serbatoio.
Segnalato in: VolvoForums -
Impianto elettrico e cablaggi soggetti a cortocircuiti
Sono stati segnalati problemi al cablaggio sotto il cofano e altri componenti elettrici che possono portare a cortocircuiti, malfunzionamenti del quadro strumenti e guasti vari. Per alcuni anni modello risultano campagne o segnalazioni tecniche (es. anomalie e richiami NHTSA riferite a cablaggi) che indicano come l'invecchiamento dell'isolamento e la presenza di ossidazione/animali possano compromettere l'impianto. Verificare stato dei cablaggi, connettori e morsetti, oltre a testare il funzionamento della strumentazione e dei rele.
Segnalato in: ProblemieDifetti -
Problemi impianto di raffreddamento
Segnalate frequenti perdite e malfunzionamenti del sistema di raffreddamento: radiatori con serbatoi plastici incrinati, manicotti deteriorati, pompe acqua usurate e termostati che possono causare surriscaldamento. In alcuni lotti anni '80 sono state segnalate campagne/ricalli relativi al sistema di raffreddamento che testimoniano l'incidenza del problema. Sintomi tipici includono perdita di liquido, surriscaldamento in marcia o temperatura motore instabile; la sostituzione preventiva di radiatore, manicotti e pompa e spesso consigliata per auto d'epoca ancora in uso.
Segnalato in: ProblemieDifetti -
Usura sospensioni, boccole e sterzo
A causa dell'eta, molte 740 presentano usura di boccole, bracci, ammortizzatori e componenti dello sterzo che si traduce in giochi, rumori sulle buche, sterzo 'galleggiante' e usura anomala degli pneumatici. I silent-block in gomma si deteriorano, cosi come testine e tiranti; la sostituzione di questi componenti e comune per recuperare precisione di guida. Un controllo accurato delle sospensioni, prova su strada e ispezione dei giochi e fondamentale per valutare lo stato e il costo degli interventi necessari.
Segnalato in: Carexamer - Volvo 740 common problems
Benzina 2.3 16V 159 CV
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Cinghia di distribuzione (rischio motore interference)
La versione 2.3 16V (testate B234/B234F) e nota per essere un motore 'interference' o per avere configurazioni che richiedono attenzione: la distribuzione e le relative pulegge/tendicinghia vanno controllate e sostituite con le scadenze raccomandate. Il cedimento della cinghia (o della cinghia degli alberi di bilanciamento dove presente) puo causare gravi danni ai pistoni e alle valvole; molti proprietari riportano che il sistema di tendicinghia/idler e la presenza di una seconda cinghia per i bilancieri aumentano la complessita dell'intervento e il rischio di guasti se non mantenuti correttamente. E un difetto documentato nei forum tecnici e nelle discussioni tra appassionati, con raccomandazioni forti sulla sostituzione preventiva e sul controllo dei componenti accessori (tendicinghia, pompe acqua, pulegge).
Segnalato in: The Volvo Forums -
Passaggi acqua su collettore e guarnizioni che cedono
Alcune versioni con collettore di aspirazione che integra passaggi per il liquido di raffreddamento possono manifestare problemi alle guarnizioni o al collettore stesso (soprattutto quando vengono montati collettori aftermarket privi delle stesse canalizzazioni). Le perdite o la rottura della guarnizione del collettore possono causare perdita di liquido, surriscaldamento o rottura della guarnizione stessa durante la guida brillante, come documentato da utenti che hanno sostituito collettori con soluzioni non originali e hanno poi riscontrato strappi o perdite nelle zone delle canalizzazioni. In pratica: usare ricambi originali o guarnizioni adeguate e controllare i passaggi raffreddamento se si installano collettori non OE.
Segnalato in: Reddit r/VolvoRWD -
Perdite d'olio dal gruppo testa (giunzione cam carrier)
I motori 16V della famiglia B2xx possono presentare perdite d'olio dalla giunzione tra le due parti del corpo della testa (cam carrier / camshaft carrier), dove e applicata una sigillatura anaerobica. Gli utenti segnalano che con l'eta il sigillante puo deteriorarsi e causare perdite tra le due semiteste o dalle sedi delle guarnizioni alberi a camme; la riparazione richiede lo smontaggio della parte superiore della testa, la rimozione della cinghia e la riapplicazione del corretto sigillante (ad es. prodotti tipo Loctite specifici), oltre al controllo dei paraoli. Le tracce e le discussioni tecniche in forum confermano che e un problema ricorrente nei 16V e va affrontato prima che la perdita impregni sensori o dispersa nel vano candele.
Segnalato in: Reddit r/VolvoRWD -
Regolazione/gestione motore: minimo irregolare e sensori
Diversi proprietari di 740 16V riportano problemi di minimo irregolare, esitazione in accelerazione e funzionamento irregolare legati a sensori (lambda, AMM/MAF), sensori di fase/di giri e alla contaminazione del sensore dell'albero motore. In alcuni casi il sensore di posizione albero motore o il cablaggio impregnato d'olio ha causato comportamenti anomali; altre segnalazioni indicano che una diagnostica dell'impianto d'iniezione (LH2.4 in alcune versioni) e il controllo del sistema di gestione sono necessari per risolvere pop, misfire e valori di minimo troppo alti o troppo bassi. La casistica riportata consiglia ispezione sensori, pulizia/ripristino, e verifica del cablaggio e delle masse.
Segnalato in: JustAnswer -
Reperibilita pezzi (ingranaggi e pulegge della distribuzione)
Per alcuni componenti specifici della testata 16V (ad es. ingranaggi di comando, pulegge e alcuni ricambi particolari per B234) la reperibilita puo essere limitata o i pezzi nuovi possono non essere piu prodotti; molti proprietari segnalano difficolta nel reperire componenti originali e la necessita di rivolgersi al mercato dell'usato o a ricambisti specializzati. Questo puo rendere la manutenzione piu costosa o piu lenta rispetto a motori piu comuni, e richiede pianificazione preventiva per gli interventi sulla distribuzione e sulla testata.
Segnalato in: Reddit r/VolvoRWD
Benzina 2.3 Turbo 160 CV
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Attuatore / wastegate del turbo
I sistemi di controllo della sovralimentazione (actuator della wastegate o comando valvola di sovrappressione) possono incepparsi, perdere taratura o avere giunti e tubazioni di controllo degradate: questo causa sotto-boost (perdita di potenza), overboost intermittente, o l'entrata in 'limp mode'. I sintomi includono perdita di spinta, comportamento irregolare del turbo e spunti di potenza non coerenti. Molti interventi di diagnosi partono proprio dal controllo dell'attuatore, delle tubazioni/vuoto e dei meccanismi meccanici della wastegate prima di pensare a sostituire la turbina stessa.
Segnalato in: Wisco Automotive -
Cinghia distribuzione / tendicinghia
Nei motori d'epoca a distribuzione a cinghia (come il 2.3 turbo degli anni '80) la manutenzione della cinghia, del tendicinghia e della pompa acqua e critica: un tendicinghia usurato o una pompa acqua che perde possono danneggiare o rompere la cinghia e provocare gravi danni al motore (fasatura persa, valvole e testata compromesse). Su forum meccanici e comunita di appassionati si raccomanda di sostituire cinghia, tendicinghia, rulli e pompa acqua contemporaneamente e a intervalli raccomandati per evitare guasti catastrofici. Questa problematica e molto segnalata nelle discussioni tecniche e consigli di manutenzione per vetture con motori a cinghia di questa epoca.
Segnalato in: r/MechanicAdvice -
Usura turbina e contaminazione olio
La turbina e sensibile a lubrificazione e pulizia: olio sporco o linee di lubrificazione danneggiate favoriscono usura dei cuscinetti e guasti della girante, con sintomi come fischi acuti, fumo blu/olio allo scarico, presenza di olio nell'intercooler o perdita netta di olio. Il mancato rispetto degli intervalli olio/filtri o perdite che mandano olio nella linea di aspirazione accelerano il degrado della turbina. Fonti tecniche e guide di manutenzione collegano direttamente questi fattori ai guasti turbo evitabili con manutenzione corretta e monitoraggio dei livelli/qualita dell'olio.
Segnalato in: EngineAnswers
Motore Benzina 2.3 114 CV
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Componenti impianto raffreddamento fragili
Gli elementi in plastica dell'impianto di raffreddamento (serbatoio espansione, tubi e collettori) tendono ad invecchiare e rompersi, con rischio di perdite e surriscaldamenti. Termostato, radiatore e giunti logori possono provocare surriscaldamenti soprattutto in traffico o con motori piu vecchi; la manutenzione preventiva e la sostituzione dei componenti plastici sono consigliate per evitare danni maggiori al motore. Controllare sempre eventuali crepe, perdite e stato del liquido refrigerante.
Segnalato in: CarExam -
Corrosione e punti critici della scocca
La Volvo 700/740 soffre comunemente di ruggine localizzata su passaruota, soglie, longheroni e fondo scocca soprattutto nei veicoli esposti a strade salate o non trattati. Con l'eta le tubazioni freni/benzina e i punti di appoggio possono corrodersi, rendendo la riparazione onerosa. Un controllo accurato di scocche, traverse e interni dei passaruota e essenziale prima dell'acquisto; molte segnalazioni di proprietari indicano come la ruggine sia la criticita piu diffusa sulle unita europee.
Segnalato in: Volvotips - Volvo 740/760 buyers guide -
Cracking cruscotto e rivestimenti interni
Il rivestimento del cruscotto tende a screpolarsi e il rivestimento interno del tetto puo staccarsi a causa della colla che invecchia: questi sono difetti estetici molto riportati sulla serie 700. Sebbene non compromettano il funzionamento, la sostituzione o il restauro di pannelli, cruscotto e tappezzeria puo essere costosa e frequente su vetture con esposizione solare o lunga eta, impattando il valore di mercato.
Segnalato in: Volvotips - Volvo 740/760 buyers guide -
Intasamento valvola PCV / flame trap
Il sistema di ventilazione del carter (flame trap / PCV) tende a ostruirsi con il tempo, favorendo aumento della pressione nel basamento, fuoriuscita d'olio e formazione di fanghi. L'accumulo puo portare a perdite di tenuta e a malfunzionamenti motore; la pulizia o la sostituzione del flame trap/PCV e una manutenzione comune per ripristinare la corretta ventilazione e prevenire ulteriori problemi di lubrificazione e pressioni anomale.
Segnalato in: Zamte - Volvo 740 years to avoid -
Perdite d'olio e tenuta motore
I Redblock (B23/B230) possono manifestare perdite d'olio da guarnizioni, coperchi valvole e collettori con l'eta; in alcuni esempi e stata inoltre riportata la tendenza a problemi di tenuta della guarnizione della testata. Perdite prolungate possono portare a consumo olio e sporco che mascherano altri guasti. Una verifica della presenza di olio su motore e basamento, oltre a controllare la pressione di raffreddamento, aiuta a individuare guarnizioni da sostituire.
Segnalato in: Zamte - Volvo 740 years to avoid -
Problemi elettrici e centralina/iniezione
I modelli anni '80 possono presentare malfunzionamenti elettrici: central locking intermittente, rele ossidati, cablaggi vecchi e componenti dell'iniezione (moduli LH) soggetti a guasti o comportamenti intermittenti. Questi problemi causano difficolta di avviamento, stalli e funzionamento irregolare del motore e richiedono ispezione dei rele, connettori e dell'unita di controllo dell'iniezione. La diagnostica su questi impianti e spesso necessaria per individuare circuiti ossidati o centraline guaste.
Segnalato in: VolvoClub FAQ - Engine Performance Symptoms -
Usura sospensioni e boccole sterzo
Bracci anteriori, boccole, tiranti e boccole posteriori (trailing arm) sono componenti soggetti ad usura: rumori, gioco e peggioramento della tenuta di strada sono segnali tipici. Molti proprietari segnalano la necessita di sostituire boccole e bracci per ripristinare guida e preciso controllo dello sterzo. Verificare gioco nelle sospensioni, stato dei soffietti e condizioni dei silentblock prima dell'acquisto per valutare eventuali lavori di ripristino.
Segnalato in: Volvotips - Volvo 740/760 buyers guide
Conclusione
In breve: la Volvo 740 ha i suoi punti deboli, ma niente di irrimediabile se fai una diagnosi accurata e tieni la manutenzione sotto controllo. Prima di comprarla, controlla con attenzione:
- i punti soggetti a corrosione;
- il circuito di raffreddamento;
- la cinghia e il tendicinghia;
- il turbo e le linee olio/aria collegate;
- il cablaggio elettrico;
- pompe e iniettori (meglio testarli prima dell’acquisto).
Se è una 16V, prevedi tempi/risorse per trovare ricambi e portala da chi sa fare test e messa a punto specialistica. Interventi tempestivi e officine esperte riducono il rischio di guasti importanti e abbassano i costi di gestione nel tempo.
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