Volkswagen Up! Type 12 Restyling [2017 -2023 ]
Prima di comprare, verifica la targa
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Introduzione
La Volkswagen Up! (Type 12 Restyling, 2017–2023) presenta diversi difetti ricorrenti, che cambiano a seconda dell’allestimento e della motorizzazione — dai piccoli 3 cilindri MPI e TSI alle versioni a metano (CNG) fino alla eUp elettrica. I problemi più segnalati dagli utenti sono:
- Sui 1.0 TSI: consumi d’olio anomali, perdite e guasti collegati a turbina, intercooler o catena di distribuzione.
- Sulle versioni a metano (CNG): malfunzionamenti degli organi del circuito CNG, perdite e odore di metano, e indicazioni poco chiare al momento della commutazione del carburante.
- Sui motori MPI e sulle unità meno potenti: usura prematura della frizione, piccole perdite, problemi alla pompa dell’acqua; ci sono anche segnalazioni di vibrazioni in frenata e ingressi d’acqua.
- Sulla eUp elettrica: richiami sul BMS per picchi di tensione, discrepanze tra autonomia WLTP e autonomia reale e limiti nelle possibilità di ricarica rapida.
In sintesi: i problemi variano molto a seconda del motore e dell’allestimento, quindi è utile informarsi caso per caso prima dell’acquisto.
Motorizzazioni Elettriche
Elettrico 32,3 kWh 83 CV
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Autonomia reale inferiore al WLTP
La batteria da 32,3 kWh dichiara un'autonomia WLTP fino a circa 260 km, ma i test e le esperienze d'uso riportano che l'autonomia reale puo essere sensibilmente inferiore, soprattutto con temperature basse, uso intenso del riscaldamento/condizionamento e su percorsi autostradali. In condizioni reali la differenza rispetto al valore WLTP puo diventare significativa: e importante considerare questo scarto nella pianificazione dei tragitti e valutare l'impatto del clima e degli accessori (riscaldamento, velocita elevate) sulla capacita utile.
Segnalato in: Altroconsumo -
Limitazioni nella ricarica (DC e AC)
La eUp monta un sistema di ricarica che supporta la corrente continua fino a circa 40 kW: nella pratica cio significa che i rifornimenti rapidi in DC sono limitati rispetto a modelli piu recenti e molto piu potenti, con tempi da zero all'80% che possono aggirarsi intorno all'ora in condizioni ideali. Il caricatore di bordo in corrente alternata e da 7,2 kW, quindi la ricarica domestica/AC completa richiede piu ore (mediamente 4-5 ore o oltre a seconda dello stato di carica e dell'impianto). Queste caratteristiche rendono il modello piu adatto all'uso urbano/pendolare che ai lunghi viaggi con frequenti ricariche veloci.
Segnalato in: Quattroruote -
Richiamo BMS per picchi di tensione
Segnalati richiami ufficiali per alcune eUp costruite in un determinato periodo a causa di picchi di tensione che possono sovraccaricare una resistenza nella centralina di monitoraggio dei moduli della batteria ad alto voltaggio. Il problema puo impedire il ripristino della modalita "ready" della vettura. L'intervento in officina consiste nella riprogrammazione/aggiornamento software della centralina e viene eseguito gratuitamente; solitamente richiede un tempo di lavoro contenuto (circa un'ora).
Segnalato in: Vaielettrico
Motorizzazioni LPG
1.0 EcoFuel 68 CV (Metano)
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Gestione e indicazione carburante: commutazione e informazioni poco chiare
Alcuni proprietari evidenziano difficolta e confusione nella gestione della commutazione tra CNG e benzina: il sistema da priorita al metano quando disponibile e non offre sempre un controllo manuale apparente, mentre le informazioni sul display (consumi e autonomia separata per ogni carburante) possono non essere immediatamente intuitive. Questa caratteristica puo creare incertezza sulla riserva effettiva e sul momento del passaggio a benzina, con possibili fraintendimenti nella pianificazione dei rifornimenti e nell'uso quotidiano del veicolo.
Segnalato in: Reddit — thread r/Volkswagen -
Guasti agli organi di alimentazione metano (iniettori/connessioni)
Sono segnalati casi documentati dove componenti collegati al circuito metano (iniettori specifici, raccordi o tubazioni) si danneggiano o si rompono, provocando mancato funzionamento regolare del motore quando gira a metano. I sintomi riportati includono perdita di potenza, funzionamento irregolare e passaggio automatico al funzionamento a benzina; la riparazione puo richiedere la sostituzione degli iniettori o dei raccordi con pezzi specifici e intervento da parte di officine specializzate in impianti a gas. Tali guasti sono discussi da proprietari e tecnici sui forum italiani, con esempi concreti di lavori e preventivi.
Segnalato in: Reddit — thread ItalyMotori -
Perdite o odore di metano nell'abitacolo
Diversi utenti riportano episodi di odore di metano o sospette perdite riconducibili all'impianto CNG (giunti, fascette, raccordi o componenti del serbatoio) che possono manifestarsi a vettura ferma o in marcia. Le segnalazioni descrivono l'odore percepito in abitacolo e ispezioni da parte di impiantisti per individuare le perdite; in alcuni casi il problema e risultato difficile da localizzare senza un controllo specializzato. Questo tipo di segnalazione e rilevante perche comporta rischi di sicurezza e richiede controllo immediato da personale qualificato e attrezzature per la ricerca perdite su impianti a metano.
Segnalato in: Reddit — thread ItalyMotori
Motorizzazioni Benzina
1.0 TSI 90 CV Turbo Benzina
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Guasti ricorrenti sonda lambda e spia motore
Diversi proprietari della versione 1.0 TSI 90 CV riportano guasti ripetuti alla sonda lambda (sensore O2) con accensione della spia motore (MIL). In segnalazioni pubbliche gli utenti descrivono ripetute sostituzioni della sonda e, in alcuni casi, anche la sostituzione dell'unita di controllo motore senza risolvere definitivamente il problema. Come conseguenza della anomalia elettronica sono stati segnalati malfunzionamenti secondari come la disattivazione del sistema StartStop. Si tratta di segnalazioni utente emerse in forum tecnici: percio e consigliabile una diagnosi completa (lettura guasti, controllo cablaggi e adattamenti ECU) prima di procedere a riparazioni ripetute. Le informazioni si basano su discussioni e thread di proprietari raccolti online.
Segnalato in: Motor-Talk
Motore 1.0 60 CV Benzina
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Ingressi d'acqua/tenute scadenti su alcune vetture
In alcune discussioni gli utenti riferiscono fenomeni di infiltrazione d'acqua nell'abitacolo dopo pioggia, ad esempio durante l'azionamento dei finestrini o dalla guarnizione del tetto/portellone. Le segnalazioni descrivono la necessita di interventi in assistenza per risolvere guarnizioni e canalizzazioni dell'acqua. Anche se non tutte le vetture sono interessate, si tratta di un difetto riportato da piu possessori sulla medesima generazione.
Segnalato in: alVolante - forum -
Livello di sicurezza: valutazione Euro NCAP ridotta al restyling 2019
La Volkswagen Up! (nelle successive valutazioni dopo il restyling) ha ottenuto una valutazione inferiore nei test Euro NCAP rispetto alla prima prova; nel 2019 la vettura e stata ritenuta con un punteggio complessivo inferiore (3 stelle in una delle valutazioni), un dato da considerare per chi valuta la sicurezza attiva e passiva della generazione restyling. Si tratta di un risultato ufficiale riportato nelle fonti di informazione automobilistica.
Segnalato in: Wikipedia -
Rumori/scrocchi al pedale della frizione
Segnalazioni multiple da parte di proprietari indicano rumori di scrocchio o colpi legati al pedale della frizione, specialmente durante innesti o rilascio. In diversi casi gli utenti riferiscono che il difetto si presenta anche a chilometraggi contenuti e richiede diagnosi in officina; alcuni thread riportano interventi sulla frizione o parti correlate. Queste lamentele compaiono in discussioni tecniche e forum di possessori della Up!, pertanto e un problema rilevato dagli utenti e non solo una singola segnalazione.
Segnalato in: alVolante - forum -
Vibrazioni o 'traballamento' in frenata
Diversi proprietari hanno descritto vibrazioni percepibili al volante durante la frenata, talvolta ricorrenti anche dopo la sostituzione di pastiglie e dischi. Le discussioni indicano che il problema puo ripresentarsi e che i rimedi non sempre sono risolutivi, con interventi ripetuti sui dischi, sulle pastiglie o controllo dei mozzi e serraggi. Si tratta di segnalazioni frequenti nei forum italiani dedicate alla Up! e alle vetture del gruppo VAG.
Segnalato in: alVolante - forum
Motore 1.0 MPI 75 CV Benzina
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Guasti alla pompa dell'acqua
In alcune segnalazioni relative a questa famiglia di motori vengono riportati malfunzionamenti o usura della pompa dell'acqua. Il problema puo manifestarsi con perdita di liquido di raffreddamento o con un funzionamento irregolare del circuito di raffreddamento che, se trascurato, puo portare a surriscaldamento. Le segnalazioni consigliavano controllo e sostituzione della pompa in presenza di rumori anomali o perdite evidenti durante la vita del veicolo.
Segnalato in: AvtoTachki -
Piccole perdite e consumo d'olio
Sono segnalati casi di piccole perdite d'olio e di consumo di olio superiore alla norma su alcune unita del 1.0 MPI. Le segnalazioni provengono da raccolte esperienze relative alla famiglia EA211: spesso si tratta di tracce di perdita o di necessita di rabbocco tra un tagliando e l'altro. Chi guida deve quindi monitorare regolarmente il livello olio e intervenire tempestivamente in caso di cali repentini per evitare danni maggiori al motore.
Segnalato in: AvtoTachki -
Usura prematura della frizione
Sono state riportate esperienze di usura piu rapida della frizione su alcuni esemplari del piccolo trilcilindrico quando l'auto e stata utilizzata in condizioni severa (guida urbana intensa o stile di guida aggressivo). Le segnalazioni indicano che, in tali casi, la durata della frizione puo risultare inferiore alle attese e richiedere sostituzioni anticipate rispetto alla media, con conseguenti costi di manutenzione aggiuntivi per il proprietario.
Segnalato in: AvtoTachki
Motore 1.0 TSI 115 CV Benzina
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Anomalie StartStop / elettronica sensibile
Segnalazioni d'officina e post di proprietari indicano che il sistema StartStop puo disattivarsi o comportarsi in modo irregolare su alcune unita, spesso a causa di batteria scarica, sensori o imput software. Tali malfunzionamenti si manifestano con l'impossibilita di attivare lo StartStop o con attivazioni/disattivazioni non coerenti; la diagnostica spesso richiede controllo batteria, aggiornamento software e verifica sensori collegati.
Segnalato in: Club Auto-Doc -
Consumo eccessivo di olio
Segnalazioni di consumo anomalo di olio (rabbocchi piu frequenti del previsto) riguardano diverse varianti della famiglia 1.0 TSI, incluse unita montate su vetture del gruppo Volkswagen. I proprietari riportano consumi variabili che vanno da livelli considerati fisiologici fino a casi piu evidenti (es. decimi/centesimi di litro ogni migliaia di km). E consigliabile monitorare il livello dell'olio con regolarita e far verificare ventilazione del basamento, eventuali perdite e lo stato degli anelli/segmenti se il consumo e significativo.
Segnalato in: VW Golf Community -
Perdite/guasti alla turbina e circuiti collegati
In discussioni tecniche e segnalazioni di utenti si trovano casi di perdite d'olio collegate alla zona turbina (guarnizioni/scambiatori/intercooler) o malfunzionamenti dei condotti di sovralimentazione. Sintomi riportati includono fumo al motore, presenza di olio nell'intercooler o calo di pressione/performances del turbo. Anche se non massicciamente diffusi, questi problemi sono documentati su vetture con motori 1.0 TSI e richiedono ispezione delle tubazioni, intercooler e della tenuta della turbina.
Segnalato in: Club Auto-Doc -
Rumori/problemi correlati alla catena di distribuzione/tendicatena
Alcuni utenti della famiglia 1.0 TSI hanno riportato rumori anomali al motore (specialmente a freddo) riconducibili a tensionatori o catena di distribuzione in fase di usura/assestamento. I sintomi comprendono scrosci o ticchettii all'avviamento e variazioni di rumorosita col crescere dei chilometri. Tali segnali richiedono controllo del corretto tensionamento, aggiornamenti software se previsti e verifica in officina per evitare rischi maggiori collegati alla distribuzione.
Segnalato in: Forum Quattroruote
Motore 1.0 65 CV Benzina
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In pratica, per evitare sorprese con la Up! conviene essere un po’ previdenti: controlla regolarmente l’olio, fatti fare una diagnosi elettronica se si accende la spia motore, lascia gli impianti a metano solo a officine specializzate e verifica che eventuali richiami BMS siano stati eseguiti.
Se prendi un’usata, chiedi la cronologia degli interventi e fai un test drive mirato (controlla freni, eventuali rumori di attrito e il comportamento del turbo/sonda lambda) e verifica lo stato dell’impianto CNG o della batteria.
Questi accorgimenti ti aiutano a ridurre i rischi e a capire meglio il reale stato di manutenzione dell’auto prima dell’acquisto.
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