Volkswagen Up! Type 12 [2012 -2016 ]
Evita grane sull’usato
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Introduzione
Se hai — o stai pensando di prendere — una Volkswagen Up! (Type 12, prodotta tra 2012 e 2016) è utile sapere quali guai ricorrenti segnalano gli utenti e i meccanici. Le problematiche cambiano un po’ a seconda della versione: sull’e‑Up con batteria da 18,7 kWh spuntano spesso messaggi di batteria 12V scarica (talvolta falsi allarmi), anomalie o sostituzioni della centralina (ECU), una certa sensibilità della batteria all’uso ripetuto del fast charging DC e un’autonomia reale più bassa di quanto ci si aspetti. Sulle Up benzina 1.0 MPI invece sono riportati casi di perdita improvvisa di potenza o entrata in limp mode legati al sistema di fasatura variabile, consumi d’olio superiori al previsto, rumori aerodinamici ad alta velocità e qualche problema elettrico o di finitura, oltre a richiami su elementi di sicurezza.
Motorizzazioni Biofuel
1.0 CNG 68 CV Metano
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Elettriche
Elettrico 18.7 kWh 82 CV
-
Anomalie e sostituzioni della centralina (ECU)
Ci sono segnalazioni documentate di sostituzioni di centraline elettroniche sulla eUp (es. centraline sostituite intorno a chilometraggi elevati). In alcune unita sono stati riscontrati malfunzionamenti della centralina che hanno richiesto l'intervento in assistenza e la sostituzione dell'unita con costi associati. Tali interventi non sono generalizzati ma sono ricorrenti nelle discussioni tra proprietari e sono fonte di notevole preoccupazione per chi percorre molti chilometri.
Segnalato in: ForumElettrico.it -
Autonomia limitata in condizioni reali
La batteria da 18,7 kWh offre un'autonomia teorica limitata rispetto a vetture elettriche piu recenti: recensioni tecniche e schede tecniche riportano autonomie dichiarate contenute e la percorrenza reale puo risultare significativamente inferiore in guida autostradale o con clima freddo. Per chi usa l'auto anche fuori citta questo fattore viene spesso segnalato come limite progettuale concreto, con la necessita di pianificare soste di ricarica o accettare autonomie ridotte.
Segnalato in: e‑Station -
Avvisi e falsi allarmi batteria 12V
Numerosi proprietari della eUp 18,7 kWh segnalano messaggi di avaria relativi alla "batteria 12V scarica / recarsi in officina" che talvolta risultano essere falsi positivi dovuti a errori software o a cablaggi/centraline ausiliarie. In vari casi la diagnosi ha richiesto intervento in officina, sostituzione della batteria dei servizi o aggiornamento software della centralina: questo comportamento crea disagi pratici (veicolo non avviabile, chiamata officina) e spese impreviste per proprietari fuori garanzia.
Segnalato in: ForumElettrico.it -
Sensibilita della batteria al fastcharging
Diversi utenti e discussioni tecniche consigliano di limitare l'uso continuativo della ricarica in corrente continua (DC / fast charge) sulla eUp 18,7 kWh, ritenendo che l'uso frequente di ricariche rapide possa impattare piu rapidamente lo stato di salute della batteria su una batteria relativamente piccola. Anche se non si tratta di un guasto obbligatorio, molti proprietari riferiscono di evitare il DC per preservare la capacita a lungo termine e preferiscono ricariche lente/domestiche o a corrente alternata.
Segnalato in: ForumElettrico.it
Motorizzazioni Benzina
1.0 MPI 60 CV Benzina
-
Consumo eccessivo di olio motore
Numerosi proprietari di vetture con il 1.0 MPI hanno riportato consumo d'olio superiore al previsto, talvolta richiedendo rabbocchi frequenti. Le discussioni tecniche e i thread di officine/forum italiani descrivono casi con consumo anomalo anche a chilometraggi non elevati; la pratica comune e controllare regolarmente il livello olio e segnalare al service eventuali fumi azzurri dallo scarico. Questa problematica e stata ampliamente discussa nei forum italiani e nei gruppi di appassionati delle vetture del gruppo VW, dove vengono anche confrontate possibili cause e interventi correttivi.
Segnalato in: Forum Quattroruote -
Difetti elettrici e di finitura (alzavetri, illuminazione)
Diversi possessori italiani hanno lamentato problemi di finitura ed elettrici nella Up! (generazione Type 12): tasti alzavetri mal posizionati o privi di illuminazione, pulsanti di chiusura porte poco visibili di notte, e talvolta malfunzionamenti dell'autoradio o dei comandi abitacolo. Alcune segnalazioni parlano anche di infiltrazioni d'acqua in corrispondenza di guarnizioni o tetto apribile non perfettamente sigillati. Queste problematiche emergono soprattutto dalle discussioni dei forum e dalle recensioni degli utenti, e riguardano aspetti di qualita percepita e comfort.
Segnalato in: Forum alVolante -
Perdita improvvisa di potenza (limp mode)
Segnalazioni e un bollettino tecnico hanno evidenziato casi in cui il 1.0 MPI a tre cilindri entra in condizione di ridotta potenza (limp mode) o perde improvvisamente la risposta durante la marcia. Le cause riportate includono malfunzionamenti del sistema di fasatura/variatore di fase (codici come P0010/P0341 possono comparire) e problemi di sincronizzazione tra albero a camme e albero motore. Il fenomeno e documentato su fonti tecniche e su segnalazioni di officine e proprietari in Italia ed Europa, con procedure di diagnosi e intervento indicate nei bollettini officina.
Segnalato in: Sicurauto -
Richiami e problemi airbag/servizi connessi
Nel periodo di produzione 2012-2016 la Up! ha avuto richiami e segnalazioni relative ad elementi di sicurezza (tra cui voci legate ad airbag in alcuni anni/modelli) e altre campagne di richiamo documentate nei database di problemi/ricalls europei. I proprietari sono invitati a verificare lo storico richiami del proprio esemplare presso la rete ufficiale o nei registri di richiami per l'Europa/Italia, perche alcune azioni di richiamo possono aver riguardato componenti di sicurezza o sistemi elettrici correlati.
Segnalato in: Problemi e Difetti
Motore 1.0 tre cilindri MPI 75 CV
-
Perdita improvvisa di potenza
Segnalazioni e bollettini tecnici riferiscono casi in cui il 1.0 MPI tre cilindri (anni produzione 2011-2016, utilizzato su Up!, Mii e Citigo) perde improvvisamente potenza durante la marcia. Le cause diagnosticate includono malfunzionamenti della fasatura variabile (codici tipo P0010, P0016, P0341) e ostruzione/anaffettivita della valvola di pressione dell'olio che gestisce il comando variabile dell'albero a camme: accumuli carboniosi possono ridurre il passaggio d'olio, portando a fasature errate e conseguente calo di potenza. La correzione raccomandata dal bollettino prevede ispezione/ pulizia o sostituzione della valvola, controllo del foro di passaggio dell'olio nella testa e cancellazione delle memorie guasto, seguita da verifica su strada.
Segnalato in: SicurAUTO -
Segnalazioni di guasti/affidabilita in alcuni anni
Statistiche raccolte da database di richiami e rapporti assistenziali (es. dati ADAC sintetizzati su siti di monitoraggio guasti) mostrano che la Up! ha avuto, in alcuni anni di primo utilizzo (anni di immatricolazione nei primi anni della serie), un indice di interventi su strada superiore ad altre vetture della stessa categoria. Questo non indica un singolo difetto puntuale ma segnala una concentrazione di guasti vari (elettronica, elettrica, piccoli guasti meccanici) in esemplari con determinate annate/ chilometraggi: e utile verificare lo storico manutentivo e i richiami sull'esemplare specifico prima dell'acquisto.
Segnalato in: Car-Recalls / riepilogo dati ADAC -
Sibilo/rumore aerodinamico ad alta velocita
Diversi proprietari hanno riportato un sibilo o fischio continuo percepito a velocita autostradali (circa 100-110 km/h) sulla Up! 1.0: il fenomeno e ricorrente in discussioni di forum italiani e puo essere generato da infiltrazioni d'aria attorno a specchietti, guarnizioni finestrini, giunzioni carrozzeria o componenti esterni come i bracci tergicristallo. L'origine precisa varia tra gli esemplari e richiede ispezione visiva e prove (chiudere specchietti, abbassare o alzare finestrini, verificare guarnizioni) per individuarne la fonte e intervenire con la riparazione o la regolazione delle parti coinvolte.
Segnalato in: Forum alVolante
Conclusione
Insomma, non è che tutte le Volkswagen Up! Type 12 abbiano quei difetti, ma capitano spesso abbastanza da giustificare qualche controllo prima di comprare. Controlla lo storico dei richiami, fatti leggere la diagnosi dei messaggi sulla batteria 12V, verifica il consumo d’olio, fai un test su strada per capire se ci sono cali di potenza o rumori strani e chiedi se sono stati fatti aggiornamenti software o interventi sulla centralina.
Se guardi una e‑Up, valuta come viene ricaricata: evitare l’uso continuativo delle ricariche DC aiuta a preservare la batteria. Per le versioni a benzina, invece, una manutenzione puntuale e controlli mirati su fasatura e livello dell’olio riducono il rischio di guai costosi. Infine, rivolgersi a officine autorizzate o a tecnici esperti del gruppo Volkswagen è quasi sempre la scelta migliore per diagnosi e riparazioni affidabili.
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