Volkswagen Tiguan Ii Restyling (Type Ax/Bj) [2021 -2024 ]

2021 - 2024

8 allestimenti

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Introduzione

Ecco una versione più chiara e colloquiale:

I problemi più segnalati sulla Volkswagen Tiguan II Restyling (2021–2024) riguardano soprattutto motore ed elettronica. In pratica, gli utenti trovano spesso:

consumo eccessivo d’olio;
problemi al circuito di ricircolo gas (EGR);
intasamento del filtro antiparticolato (DPF/GPF);
malfunzionamenti del variatore di fase (VVT/cam phaser) sui motori EA888;
criticità alla catena di distribuzione o ai tendicinghia sui 2.0 TSI;
erogazione irregolare e strattoni ai bassi regimi;
usura del turbocompressore.

A questo si aggiungono anche guasti a componenti non motore: richiami per telecamere, fissaggi dei sedili e problemi alle sospensioni. Insomma, sono cose utili da sapere prima di comprare o gestire l’auto.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDI 150 CV (EA288/DFGA)

Guasti al turbocompressore e sintomi correlati

Sono stati riportati guasti o malfunzionamenti del turbocompressore su alcune varianti del 2.0 TDI: i sintomi includono perdita di potenza, fumo anomalo, rumori metallici o sibili e peggioramento dell'erogazione. Il malfunzionamento del turbo puo essere conseguenza di usura, contaminazione dell'olio o sollecitazioni legate a problemi del circuito dei gas di scarico (EGR/DPF). La riparazione o sostituzione del turbo e un intervento costoso; per questo motivo chi acquista un usato dovrebbe verificare assenza di fumi, rumori e controllare lo storico dei tagliandi e della manutenzione olio.

Segnalato in: GuastiAuto
Intasamento filtro antiparticolato (DPF/FAP)

Il filtro antiparticolato sui 2.0 TDI puo intasarsi, specialmente con utilizzo urbano e percorsi brevi che impediscono rigenerazioni complete. I sintomi includono perdita di potenza, spia motore, rigenerazioni forzate frequenti o avvisi al cruscotto; se non risolto, l'intasamento puo richiedere l'intervento in officina per rigenerazione professionale o, in casi estremi, la sostituzione del pezzo. Per i motori moderni dotati di SCR/AdBlue, la corretta gestione delle rigenerazioni e l'uso di percorsi misti o autostradali periodici riducono il rischio, ma rimane una causa ricorrente di interventi e spese su esemplari con uso urbano.

Segnalato in: Problemi e Difetti
Perdita di potenza / modalita 'limp' legata a raffreddamento e sensori

Sono state segnalate situazioni in cui il motore entra in modalita emergenza (limp-home) con forte riduzione di potenza e comparsa di codici come P17D8; le cause ricorrenti indicate includono problemi al circuito di raffreddamento (livello o qualita del liquido), malfunzionamento della pompa acqua, sensori di temperatura o cablaggi difettosi. Questi guasti possono manifestarsi con surriscaldamento, spie al cruscotto e necessita di diagnostica approfondita: la risoluzione a volte richiede la sostituzione di componenti elettrici o idraulici non banali. Per le motorizzazioni 2.0 TDI e quindi importante controllare lo stato dell'impianto di raffreddamento e la storicita degli interventi.

Segnalato in: GuastiAuto
Valvola EGR e raffreddatore EGR intasati

Sui 2.0 TDI della famiglia EA/DFGA sono frequentemente segnalati accumuli di fuliggine e depositi nel circuito EGR e nello scambiatore/raffreddatore EGR. L'incrostazione riduce il ricircolo dei gas, provoca minimo irregolare, perdita di prontezza dell'erogazione e puo aumentare i consumi; nei casi piu gravi si accende la spia motore e si richiede la pulizia o la sostituzione delle parti interessate, con costi di manodopera e ricambio non sempre trascurabili. Tale problema e particolarmente evidente se l'uso dell'auto e prevalentemente urbano o a brevi tragitti, che non consentono adeguate rigenerazioni e lavaggi termici del circuito EGR.

Segnalato in: Problemi e Difetti

2.0 TDI 200 CV

Consumo e perdite d'olio

Su alcune unita Tiguan II (compresi motori 2.0 TDI nelle varie potenze) sono state riportate segnalazioni di consumo e perdite d'olio, dovute a guarnizioni/paraoli usurati o ad anomalie su componenti collegati all'alimentazione. I proprietari notano livelli olio che calano prima del previsto o tracce di perdita visibili sotto il motore; il fenomeno puo portare a manutenzioni straordinarie se non monitorato. E consigliabile controllare frequentemente il livello dell'olio e ispezionare guarnizioni e punti di tenuta durante i tagliandi.

Segnalato in: alVolante
FAP/rigenerazione frequente e problemi EGR

Proprietari e forum europei/italiani hanno segnalato rigenerazioni DPF (FAP) piu frequenti del previsto, accensioni ripetute della spia motore e talvolta perdita di prestazioni o inserimento della modalita di protezione (limp mode). In alcuni casi interventi software/richiamo hanno modificato parametri di rigenerazione ma alcuni utenti riportano peggioramenti della frequenza di rigenerazione, effetti collaterali sulla valvola EGR e un aumento dei consumi. Il problema e piu evidente su percorsi urbani o con molti brevi tragitti, dove il DPF non raggiunge temperature di rigenerazione ottimali.

Segnalato in: Dolomiteclub
Rottura pompa dell'acqua e danni alla distribuzione

Segnalazioni in Italia riferiscono guasti alla pompa dell'acqua sui 2.0 TDI che possono causare perdita di liquido di raffreddamento e, in alcuni casi, contaminazione della cinghia/kit di distribuzione con conseguente necessita di sostituire anche il kit distribuzione. Alcuni reclami documentati mostrano riparazioni in garanzia limitate alla sola pompa, lasciando a carico dell'utente la sostituzione del kit distribuzione danneggiato. Il guasto puo presentarsi anche relativamente a percorrenze moderate e richiede attenzione durante i tagliandi e il controllo del livello del liquido refrigerante.

Segnalato in: Altroconsumo

Motore 2.0 TDI 122 CV Diesel

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Ibride

1.4 TSI eHybrid 245 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.5 TSI 150 CV Benzina

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni di numerosi proprietari indicano consumi di olio superiori alla norma su esemplari con motore 1.5 TSI 150 CV, con rabbocchi frequenti anche a chilometraggi relativamente bassi. Il fenomeno e ricorrente nelle discussioni di proprietari e club italiani: alcuni attribuiscono il problema a tenute/segmenti o a gestione PCV, altri riferiscono che il consumo puo ridursi dopo interventi o aggiornamenti, ma resta un elemento da monitorare regolarmente (controllo livello olio e diagnosi in officina se il consumo e significativo).

Segnalato in: Club Auto-Doc
Depositi di carbonio sulle valvole (GDI)

Come per molti motori a iniezione diretta, il 1.5 TSI puo accumulare depositi carboniosi sulle valvole d'aspirazione nel tempo, con effetti quali minimo irregolare, esitazioni e perdita di efficienza. Le discussioni tecniche e articoli specialistici indicano che interventi di pulizia (es. 'walnut blasting'), uso di additivi e guida a regimi piu alti possono limitare i sintomi, ma a chilometraggi elevati la pulizia meccanica puo risultare necessaria.

Segnalato in: Oil-Select
Problemi legati al filtro antiparticolato benzina (GPF)

I motori moderni 1.5 TSI con omologazione Euro recente montano il GPF (gasoline particulate filter). In condizioni di guida prevalentemente urbana e a brevi percorrenze possono verificarsi avvisi di rigenerazione non riuscita o occlusione che richiedono una rigenerazione forzata o intervento in officina. Volkswagen fornisce indicazioni ufficiali su spie e procedure di rigenerazione; tuttavia numerosi proprietari raccomandano percorsi autostradali periodici per favorire la rigenerazione del filtro.

Segnalato in: Volkswagen Italia - Area Clienti
Strattoni ed esitazioni a bassi regimi

Piu thread tecnici e discussioni utenti riportano singhiozzi, strattoni o erogazione irregolare soprattutto nella fascia 1.000-2.000 giri/minuto; il fenomeno e spesso collegato alla gestione elettronica (in particolare al sistema di disattivazione dei cilindri ACT e alle transizioni ECU) e puo manifestarsi maggiormente con cambi manuali. In diversi casi gli utenti segnalano che aggiornamenti software della centralina o interventi di diagnosi riducono l'effetto, ma non sempre lo annullano completamente.

Segnalato in: VW Golf Community
Usura/affaticamento turbina a elevato chilometraggio

Alcuni utenti e discussioni tecniche segnalano casi di problemi alla turbina su esemplari con chilometraggi elevati o in presenza di manutenzione irregolare (olii non conformi, ritardi nei cambi olio). I sintomi riportati includono rumori anomali, riduzione di prestazioni o consumo aumentato di olio. La raccomandazione ricorrente e rispetto degli intervalli olio con lubrificanti approvati VW e controlli se si notano rumori o cali di pressione turbo.

Segnalato in: Club Auto-Doc

2.0 TSI 190 CV (EA888 gen3B)

Allungamento o guasto della catena di distribuzione

La famiglia di motori EA888, di cui fa parte il 2.0 TSI 190 CV, ha registrato segnalazioni di allungamento della catena di distribuzione e problemi ai tendicatena/tendicinghia. I sintomi riportati includono rumori strani (ticchettii o battiti) a caldo, variazioni nella sincronia valvole/motore e, nei casi piu gravi, rischio di salto di catena con potenziali danni meccanici importanti. E una problematica che richiede attenzione ai rumori motore e diagnosi preventiva, perche l'intervento puo essere oneroso se il problema evolve.

Segnalato in: Auto Esperienza - Motori 2.0 l TSI/TFSI
Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni ripetute su esemplari della famiglia EA888 (inclusa la versione 2.0 TSI da 190 CV) indicano consumo d'olio superiore alla norma senza evidenti perdite esterne. I sintomi tipici sono rabbocchi frequenti del livello olio, fumo leggero allo scarico in alcune condizioni e valori di consumo anomali gia a chilometraggi moderati. Le cause riportate comprendono usura anomala di segmenti/pistoni, malfunzionamenti del separatore di vapori d'olio (sistema PCV) e problemi di tenute; la diagnosi richiede verifica livello/consumo e spesso interventi piu profondi sulla testata o sul sistema PCV.

Segnalato in: Auto Esperienza - Motori 2.0 l TSI/TFSI
Misfire (cingolamento) per bobine o candele difettose

Diversi proprietari hanno riportato episodi di funzionamento irregolare (misfire), spia motore e perdita di potenza, riconducibili a bobine d'accensione o candele deteriorate, con codici OBD come P03xx relativi a saltelli su singoli cilindri. I sintomi comprendono vibrazioni al minimo, esitazioni in accelerazione e aumento consumi. La risoluzione tipica e la sostituzione delle bobine o delle candele interessate, ma puo essere necessaria una diagnostica completa per escludere sensori o altri componenti correlati.

Segnalato in: Forum Motor1 Italia - thread su P0302 e misfire

Motore 1.5 TSI 130 CV Benzina

Consumi reali piu alti delle aspettative

Diversi test e commenti di utilizzatori evidenziano che la Tiguan con 1.5 TSI 130 CV consuma piu di quanto ci si aspetti rispetto alle equivalenti motorizzazioni diesel: su viaggi autostradali e percorsi misti il consumo tende a essere superiore e il vantaggio economico rispetto al diesel si riduce. Nei test comparativi la critica ricorrente e che per percorrenze elevate o molti chilometri annui il diesel o versioni piu potenti risultano piu adeguate, mentre la 1.5 TSI e piu indicata per chi fa percorso misto/urbano con bassi chilometraggi.

Segnalato in: Motor1 Italia — prova e recensione Volkswagen Tiguan
Episodi di erogazione irregolare / 'singhiozzamenti'

In alcuni thread tra possessori si trova la segnalazione di <<singhiozzamenti>> o esitazioni nell'erogazione del motore, soprattutto nelle fasi di rilascio/riapertura delle marce o con frequenti attivazioni dello Start&Stop. Si tratta per lo piu di segnalazioni sporadiche da parte di utenti privati: la frequenza non e documentata da richiamo ufficiale specifico per questa motorizzazione sulla Tiguan restyling, ma le testimonianze degli stessi proprietari indicano che in certi casi e stato richiesto controllo in officina per verifiche software o mappatura dell'erogazione.

Segnalato in: VW Golf Community — discussione 'Perplessità sul 1.5 tsi - 130 CV'
Prestazioni sottotono

Piu proprietari della versione 1.5 TSI 130 CV segnalano che, montato su carrozzerie relativamente pesanti come la Tiguan, il motore puo risultare sottodimensionato rispetto alle aspettative: riprese non brillanti, perdita di spinta in salite impegnative e sensazione di dover usare rapporti piu corti per mantenere velocita. In pratica il 130 CV viene percepito come <<sornione>> in certe condizioni (4 persone a bordo, carico, percorsi collinari) e alcuni utenti consigliano versioni con potenza superiore per chi percorre strade montane o effettua frequenti sorpassi autostradali.

Segnalato in: VW Golf Community — discussione 'Tiguan 1.5 tsi 130 cv opinioni dei possessori'

Motore Benzina 2.0 TSI 320 CV

Bobine d'accensione, candele e misfire

I proprietari di motori 2.0 TSI hanno frequentemente segnalato guasti alle bobine d'accensione e usura precoce delle candele, soprattutto su motori ad alte prestazioni che lavorano con carichi e temperature maggiori. Sintomi tipici comprendono spia motore, funzionamento irregolare al minimo, perdita di potenza e aumento dei consumi. La sostituzione programmata di candele e ispezione/ricambio delle bobine difettose e una pratica preventiva utile per mantenere l'affidabilita del 320 CV.

Segnalato in: EngineDNA
Perdite d'olio e consumo d'olio anomalo (scambiatore, guarnizioni, iniettori)

Segnalazioni tecniche e forum indicano che alcuni esemplari della famiglia 2.0 TSI possono presentare perdite d'olio (guarnizioni, carter e flange) e talvolta un consumo d'olio superiore al normale causato da problematiche come scambiatore olio/intrecciamenti, tenute usurate o iniettori ad alta pressione difettosi. Un elevato consumo o perdita puo portare a riduzione della pressione olio e deterioramento di componenti (variatore, supporti di bilanciamento). Controlli periodici del livello olio e diagnosi precoce sono raccomandati per la versione ad alte prestazioni da 320 CV.

Segnalato in: STR Performance
Problemi al variatore di fase (VVT / cam phaser)

Su molte varianti della famiglia di motori EA888 (inclusi i 2.0 TSI) sono stati segnalati malfunzionamenti del variatore di fase (cam phaser) e della valvola di controllo VVT: il componente dipende fortemente dalla qualita e pressione dell'olio, puo incepparsi o iniziare a fare rumore e, se trascurato, portare a funzionamento irregolare, spia motore e consumo irregolare. La diagnosi richiede ispezione dei canali olio e talvolta la pulizia o sostituzione della valvola/variatore. Questo problema e rilevante anche per le versioni piu potenti della famiglia 2.0 TSI, come il 320 CV, soprattutto se non si utilizzano regolari cambi olio con tagliandi adeguati.

Segnalato in: EngineDNA
Richiami e segnalazioni veicolo (componenti non motore: sospensioni, telecamera, fissaggi sedili)

Per la gamma Tiguan facelift (incluso il topo di gamma R 2.0 TSI 320 CV) sono stati emessi richiami ufficiali su componenti non strettamente motore: segnalazioni documentate riguardano telecamere di retromarcia che possono restituire immagine nera, bulloneria sedili non fissata correttamente e cedimenti di componenti della sospensione posteriore (gomiti/knuckle) su alcuni lotti. Questi richiami sono emessi a livello europeo/NHTSA e possono riguardare anche esemplari venduti in Italia; e consigliabile verificare lo storico richiami del singolo VIN presso la rete ufficiale Volkswagen.

Segnalato in: RecallsList
Usura/tensionamento catena di distribuzione e tendicinghia

La storia della famiglia EA888 include casi documentati di allungamento della catena di distribuzione e malfunzionamento dei tendicinghia/tendicatena. Sebbene le generazioni piu recenti abbiano ricevuto miglioramenti progettuali, ci sono ancora segnalazioni - in particolare su motorizzazioni ad alte prestazioni - di rumori a caldo/freddo, scatti in fase di avviamento o valori di sincronizzazione fuori specifica che richiedono interventi costosi. Nei casi peggiori la catena che salta puo causare gravi danni al motore; per questo e consigliabile monitorare i parametri motore e intervenire tempestivamente alla comparsa di rumori anomali alla partenza o alla spia motore.

Segnalato in: VWTuning

Conclusione

Riassumendo: molti dei problemi segnalati sulla Tiguan II Restyling si possono prevenire o limitare con una buona manutenzione. Controlli regolari del livello e della qualità dell’olio, rispettare i tagliandi con lubrificanti approvati, mantenere aggiornato il software della centralina e verificare lo storico richiami tramite il VIN sono le cose più importanti.

Se guardi un usato, fai un test drive mirato (attenzione a strattoni, rumori del turbo e fumi), chiedi una diagnosi OBD per catturare errori intermittenti e richiedi la documentazione delle rigenerazioni DPF/GPF. Intervenire ai primi segnali di allarme riduce il rischio di riparazioni costose e migliora l’affidabilità dell’auto.