Volkswagen T-Roc Type A1 [2018 -2022 ]
Un piccolo check, grandi risparmi
Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.
Introduzione
Se stai pensando di comprare un Volkswagen T‑Roc (Type A1, produzione 2018–2022) è utile conoscere i problemi più frequenti emersi nell’uso reale: su alcune unità TSI si sono segnalati consumi d’olio, ci sono state anomalie al cambio DSG e interventi indesiderati dei sistemi di assistenza alla guida (ADAS). Nei diesel invece tornano più spesso i problemi tipici, come il DPF che si intasa, l’EGR che dà noie o malfunzionamenti della turbina. Sapere queste cose ti aiuta a evitare sorprese sui costi e a capire meglio che tipo di manutenzione aspettarti.
Motorizzazioni Diesel
2.0 TDI 190 CV
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Intasamento filtro antiparticolato (DPF)
Come per molti diesel moderni, il TRoc 2.0 TDI puo risentire di rigenerazioni DPF incomplete o intasamento del filtro antiparticolato soprattutto in uso urbano o con molti percorsi brevi. Sintomi tipici includono perdita di potenza, aumento consumi, spia motore e rigenerazioni forzate necessarie dall'officina. Nei casi ripetuti puo essere necessario intervenire con pulizie specifiche o, raramente, sostituzione del componente. Il fenomeno e documentato nelle guide all'acquisto e nei report di possesso per il mercato italiano/Europeo.
Segnalato in: AutoPromoNews -
Possibili guasti turbina (segnalazioni di rottura)
Su motori TDI della famiglia VW sono state riportate, in alcuni casi su forum di possessori, rotture o malfunzionamenti di turbocompressori che si manifestano con impennate di rumore, perdita improvvisa di potenza e attivazione della protezione motore. Alcuni utenti hanno segnalato danni significativi e riparazioni costose: e quindi opportuno prestare attenzione a rumori anomali dal turbo, alla presenza di fumi insoliti e ai messaggi di errore, e richiedere diagnosi tempestiva in officina autorizzata.
Segnalato in: VW Golf Community -
Problemi al cambio DSG (meccatronica/frizioni)
La versione 2.0 TDI da 190 CV e generalmente abbinata al cambio automatico a doppia frizione (DSG a 7 rapporti). In piu segnalazioni (forum e articoli tecnici) i proprietari riferiscono cambi marcia bruschi, esitazioni, sobbalzi e talvolta l'ingresso in modalita di protezione dovuti a usura prematura dei pacchi frizione o a malfunzionamenti dell'unita meccatronica. I sintomi peggiorano con traffico urbano e chilometraggi elevati: possono essere necessari risciacqui del circuito, aggiornamenti software o la sostituzione di componenti costosi se il problema e meccatronico. E un difetto documentato e discusso da fonti specialistiche italiane e da forum di possessori.
Segnalato in: alVolante -
Rumori aerodinamici e qualita interni
Diversi possessori hanno segnalato fruscii aerodinamici percepibili gia intorno a 70-80 km/h (spesso in corrispondenza degli specchietti) e rumori sospetti dall'avantreno o dalle sospensioni su fondi poco uniformi. Inoltre ci sono lamentele ricorrenti sulla qualita percepita delle plastiche interne e finiture a bordo, con sensazione di scarsa "sensazione premium" rispetto alle aspettative. Si tratta di problemi legati alla qualita costruttiva e al comfort acustico emersi ripetutamente nei forum italiani di possessori.
Segnalato in: VW Golf Community
Motore 1.6 TDI 115 CV
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Guasti/iniettori e problemi carburazione
In alcune segnalazioni di utenti dei forum europei il motore 1.6 TDI ha richiesto la sostituzione di iniettori o interventi sul sistema di alimentazione dopo percorrenze elevate (es. oltre 100-150k km). I sintomi riportati comprendono improvvisi cali di potenza, vibrazioni e anomalie di funzionamento che hanno portato a diagnosi e sostituzioni di iniettori. Queste segnalazioni sono meno numerose ma documentate da possessori e meccanici sui forum tecnici.
Segnalato in: Reddit -
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)
Il DPF sui motori 1.6 TDI puo intasarsi se il veicolo viene usato prevalentemente in percorrenze urbane e con molte brevi percorrenze; le rigenerazioni automatiche possono non riuscire e scattare spie o richiedere interventi forzati dall'officina. Gli utenti segnalano spie DPF, calo di prestazioni e necessita di rigenerazioni forzate o pulizie costose, specialmente su veicoli con percorrenze miste e uso cittadino intenso.
Segnalato in: Reddit -
Intasamento/guasto valvola EGR
La valvola EGR e i condotti possono accumulare depositi di carbonio e sporco, con conseguente funzionamento irregolare, minimo instabile, riduzione prestazioni e aumento delle rigenerazioni DPF. In diversi report di officine e discussioni tra possessori, sono state effettuate sostituzioni o pulizie dell'EGR anche in garanzia su motori 1.6 TDI; la sintomatologia peggiora in uso urbano con molti avviamenti a freddo. E uno dei problemi piu ricorrenti segnalati dagli utenti del gruppo motori.
Segnalato in: Reddit -
Perdita/contaminazione liquido refrigerante (EGR)
Su esemplari del 1.6 TDI (usato anche su TRoc) sono segnalati casi di perdita o contaminazione del circuito di raffreddamento collegati al radiatore/cooler dell'EGR (scambiatore EGR). I sintomi comuni includono calo improvviso del livello del liquido, possibili spia temperature, rigenerazioni DPF alterate e talvolta preventivate riparazioni costose perche richiedono smontaggi importanti. Il problema e riportato da utenti su forum europei come caso ricorrente sul gruppo di motori 1.6 TDI.
Segnalato in: Forum-Auto / Caradisiac
2.0 TDI 150 CV Diesel
- Nessun difetto segnalato
Diesel 2.0 TDI 115 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
2.0 TSI 190 CV (benzina)
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Comportamento/ritardi del cambio DSG
Il TRoc 2.0 TSI 190 CV e spesso abbinato al cambio a doppia frizione DSG; utenti hanno riportato cambi di marcia a scatti, ritardi o sensazione di innesti bruschi in alcune condizioni (soprattutto in guida sportiva o con rimappature). Tali anomalie possono dipendere sia da software che da usura dei componenti del gruppo frizione/attuatori e richiedono diagnosi presso officine autorizzate. Prima dell'acquisto di un usato e consigliabile una prova su strada dettagliata per verificare la fluidita degli innesti.
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Consumo eccessivo di olio
Segnalazioni in Europa e in Italia indicano che alcuni motori TSI a benzina (compresi esemplari della gamma 2.0 TSI montati sul TRoc) possono mostrare un consumo d'olio piu elevato del previsto. Questo si traduce in rabbocchi piu frequenti, attenzione al livello olio tra un tagliando e l'altro e, in casi estremi, rischio di danni se non monitorato. E una problematica riportata soprattutto da utenti privati su forum e articoli di recensione/affidabilita; conviene verificare lo storico manutentivo e controllare regolarmente il livello dell'olio su vetture usate.
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Guarnizioni e infiltrazioni d'acqua
Sui forum e nelle guide all'acquisto italiane sono riportati casi di problemi alle guarnizioni delle portiere e conseguenti infiltrazioni d'acqua nell'abitacolo o nelle parti interne della portiera. Anche se non e un difetto del motore, puo causare umidita, rumori o danni a componenti elettrici locali. Per vetture usate e quindi utile controllare visivamente le guarnizioni, verificare la tenuta dopo pioggia e accertarsi che non vi siano tracce di umidita nei pannelli o nel vano bagagli.
Segnalato in: AutopromoNews - Guida all'acquisto Volkswagen T‑Roc -
Interventi elettronici/ADAS indesiderati
Diversi utenti hanno segnalato interventi anomali dei sistemi di assistenza alla guida (ADAS) - ad esempio frenate automatiche non giustificate o mantenimento della corsia troppo invasivo - con disagi nella guida quotidiana. Questi comportamenti sono generalmente dovuti a calibrazione sensoristica o a errori software e, pur non essendo legati esclusivamente alla motorizzazione, impattano sull'esperienza d'uso delle versioni dotate di pacchetti elettronici avanzati. Aggiornamenti software o tarature in concessionaria possono risolvere molti casi.
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Problemi storici alla catena/tensionatore (famiglia 2.0 TSI EA888)
La famiglia di motori 2.0 TSI (EA888) del Gruppo Volkswagen ha storicamente mostrato, in alcune generazioni precedenti (soprattutto modelli di inizio produzione 2009-2014), problemi con catena di distribuzione e tensionatore, che in casi gravi hanno portato a danni al motore. Per i motori piu recenti montati sul TRoc (anni successivi) il problema e meno diffuso grazie a migliorie progettuali, ma la storia del propulsore rende prudente verificare lo storico manutentivo e ascoltare eventuali rumori anomali in fase di avviamento e regime intermedio.
Benzina 1.5 TSI 150 CV
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Erogazione irregolare e strattoni ai bassi regimi (ACT)
Su molte unita del 1.5 TSI (EA211 Evo) e stata segnalata una sensazione di 'scattosita' o piccoli strattoni durante la marcia a bassi regimi e in condizioni di guida fluida (stop&go). Il fenomeno e legato al funzionamento del sistema di disattivazione dei cilindri (ACT) e alle strategie di gestione elettronica della coppia: durante i passaggi 24 cilindri la centralina puo generare variazioni di coppia percepibili come microstrattoni o lievi vibrazioni al pedale. Il problema e documentato da segnalazioni di proprietari e discussioni tecniche in forum europei; in molti casi si risolve o si attenua con aggiornamenti software della centralina o adattamenti diagnostici presso officine autorizzate. Si consiglia, prima dell'acquisto, una prova su strada mirata ai bassi regimi e la verifica della presenza di aggiornamenti ECU.
Segnalato in: VW Golf Community
Benzina 2.0 TSI 300 CV
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Richiamo/arrotolatore cintura anteriore difettoso
Segnalazioni e un avviso RAPEX hanno indicato che l'avvolgitore (retractor) della cintura di sicurezza anteriore destra puo risultare difettoso su alcuni lotti del TRoc: in caso di frenata violenta o inclinazione laterale la cintura potrebbe non bloccarsi correttamente, aumentando il rischio di lesioni. Si tratta di una problematica di sicurezza che richiede intervento di richiamo/controllo in officina autorizzata per la sostituzione o verifica del meccanismo interessato.
Segnalato in: Problemi e Difetti -
Vulnerabilita del cambio DSG su versioni ad alta potenza
Il TRoc R con motore 2.0 TSI 300 CV monta il cambio automatico a doppia frizione (DSG) a 7 rapporti; la letteratura tecnica e i report di manutenzione evidenziano che i cambi DSG, specialmente sulle versioni ad elevata potenza o dopo modifiche di mappatura, possono andare incontro a sovraccarichi, surriscaldamento o guasti alla meccatronica. Tali problemi si manifestano con innesti bruschi, modalita di protezione o perdita di funzionalita e possono richiedere riparazioni costose o interventi di raffreddamento/assistenza specialistica.
Segnalato in: Money.it
Motore 1.0 TSI 115 CV Benzina
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Consumo anomalo di olio
La famiglia di motori TSI (incluso il 1.0) e oggetto di numerose segnalazioni di consumo d'olio superiore al normale: alcuni utenti riportano di dover rabboccare frequentemente tra un tagliando e l'altro. Le cause indicate nella discussione pubblica vanno da tenute e guarnizioni usurate a problemi alla ventilazione del basamento o usura degli anelli; in alcuni casi i proprietari hanno dovuto monitorare costantemente i livelli e intervenire prima dei 100.000 km. E una problematica emersa ripetutamente su forum italiani ed europei e richiede controlli periodici del livello olio.
Segnalato in: club.auto-doc.it -
Perdita di potenza / problemi al turbo
Su motori TSI si segnalano casi di perdita di potenza, fischi o rumori anomali riconducibili al circuito di sovralimentazione (attuatore turbo, tubazioni intercooler o guarnizioni). I sintomi comprendono risposta lenta all'acceleratore, calo di coppia e talvolta spie motore correlate. In alcuni interventi la causa e risultata essere l'attuatore (o il sistema di controllo della pressione turbo) o perdite nelle tubazioni. Riparazioni possono essere costose se richiedono la sostituzione del componente turbo o dell'attuatore.
Segnalato in: AmazingCarsAndDrives -
Rumore/collo di bottiglia pompa carburante e cali prestazionali
In alcuni esemplari della stessa famiglia motore (es. Polo 1.0 TSI) sono state segnalate anomalie dell'impianto carburante, con rumore della pompa in serbatoio (whine) e conseguente perdita di potenza, irregolarita al minimo e peggior consumo. I proprietari descrivono peggioramento delle prestazioni a basso livello carburante e comportamenti irregolari che, in alcuni casi, sono stati oggetto di interventi in officina (sostituzione gruppo pompa). Sebbene non massiccio, il fenomeno e documentato in forum europei e puo ripercuotersi sulla guida quotidiana.
Segnalato in: VW Vortex -
Strappi e sobbalzi in partenza
Numerosi proprietari della TRoc con motore 1.0 TSI hanno segnalato strattoni o sobbalzi alle partenze e durante i cambi marcia a basso regime: il motore sembra "salire" di giri quando la frizione aggrappa o va in contro a un comportamento irregolare (canguro), specialmente con motore caldo o in coda. I proprietari riferiscono interventi software dei dealer e controlli alla centralina, ma in alcuni casi il problema persiste e puo aumentare l'usura della frizione. Le segnalazioni sono ricorrenti nei forum italiani dedicati a VW.
Segnalato in: VW Golf Community
Conclusione
In pratica il T‑Roc Type A1 ha alcuni difetti ricorrenti da tenere d’occhio, che cambiano in base al motore e all’uso. I TSI possono richiedere controlli più frequenti del livello dell’olio e a volte mostrano strattoni o cali di potenza; i TDI invece vanno seguiti per lo scarico e per EGR/DPF. Il cambio DSG merita attenzione soprattutto su versioni più sportive o se l’auto viene usata molto in città. Prima di comprare un usato conviene fare una prova su strada mirata, controllare lo storico degli interventi, verificare eventuali richiami e, se si nota qualcosa di strano, far fare una diagnosi in officina autorizzata. Spesso interventi tempestivi e aggiornamenti software risolvono molti problemi e limitano il rischio di guasti costosi in futuro.
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