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Volkswagen Amarok
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Type T1
2023 - Oggi3 allestimentiLa Volkswagen Amarok Type T1 (in produzione dal 2023) è un pickup pensato per lavori pesanti, ma nelle versioni diesel più potenti ci sono alcuni problemi ricorrenti di cui è utile essere a conoscenza prima di comprarla o di farle la manutenzione. In particolare le unità diesel V6 e i sistemi di post-trattamento dei gas di scarico tornano spesso nelle segnalazioni, soprattutto per guai legati alla gestione dei filtri e alla componentistica elettronica.
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Type 2H Restyling
2017 - 20204 allestimentiVolkswagen Amarok Type 2H restyling (2017–2020) con il 3.0 V6 TDI (163/204/224/258 CV) presenta alcune segnalazioni ricorrenti da parte degli utenti. In parole semplici, i problemi più comuni sono: - Circuito di ritorno carburante e iniettori: problemi al ritorno carburante e agli iniettori ad alta pressione/rail possono creare malfunzionamenti. - Turbocompressore e tenute: il turbo e le sue guarnizioni possono dare problemi o perdite. - Perdite d’olio: frequenti perdite da coperchio valvole, pompa dell’olio o O‑ring del turbo. - Componenti del post‑trattamento dei gas: EGR, DPF, sensori NOx e sistema AdBlue/DEF possono guastarsi, causando spia motore, perdita di prestazione o la cosiddetta "limp mode" (modalità di emergenza). - Avviamento a caldo: alcuni esemplari hanno difficoltà ad avviarsi quando il motore è caldo. - Catena di distribuzione: usura o problemi di tensionamento della catena con relativi tenditori. In sintesi: non è un elenco rassicurante, ma sapere dove possono nascere i guai aiuta a verificare e intervenire per tempo.
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Type 2H
2010 - 20166 allestimentiSe stai pensando di comprare (o già guidi) una Volkswagen Amarok Type 2H (2010–2016), conviene conoscere i problemi più ricorrenti per non avere sorprese. Sui diesel BiTDI e TDI vengono spesso segnalati: intasamenti di EGR e DPF, guai al sistema di sovralimentazione (turbo/intercooler) e criticità all’impianto d’iniezione (pompa ad alta pressione e iniettori). Questi difetti si manifestano con perdita di potenza, spie accese e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato. Sulle versioni benzina 2.0 TSI, invece, è frequente l’allungamento della catena (o problemi al tendicatena) e guasti alla pompa dell’acqua. Con una diagnosi elettronica mirata (VCDS/OBD), il controllo della storia dei richiami e verifiche periodiche su olio, circuito di raffreddamento e sulle abitudini d’uso (per favorire le rigenerazioni del DPF) si può ridurre molto l’impatto di questi guasti e pianificare interventi mirati. Qui sotto troverai l’elenco dei problemi più comuni e consigli pratici su come affrontarli.
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