Volkswagen Amarok Type 2H [2010 -2016 ]
Un piccolo check, grandi risparmi
Per pochi euro scopri se la tua prossima auto ha fermi o pegni, se i chilometri tornano e tutte le info tecniche utili.
Introduzione
Se stai pensando di comprare (o già guidi) una Volkswagen Amarok Type 2H (2010–2016), conviene conoscere i problemi più ricorrenti per non avere sorprese. Sui diesel BiTDI e TDI vengono spesso segnalati: intasamenti di EGR e DPF, guai al sistema di sovralimentazione (turbo/intercooler) e criticità all’impianto d’iniezione (pompa ad alta pressione e iniettori). Questi difetti si manifestano con perdita di potenza, spie accese e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato. Sulle versioni benzina 2.0 TSI, invece, è frequente l’allungamento della catena (o problemi al tendicatena) e guasti alla pompa dell’acqua.
Con una diagnosi elettronica mirata (VCDS/OBD), il controllo della storia dei richiami e verifiche periodiche su olio, circuito di raffreddamento e sulle abitudini d’uso (per favorire le rigenerazioni del DPF) si può ridurre molto l’impatto di questi guasti e pianificare interventi mirati. Qui sotto troverai l’elenco dei problemi più comuni e consigli pratici su come affrontarli.
Motorizzazioni Diesel
2.0 BiTDI 179–180 CV Diesel
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Consumo d'olio e perdite dalla testata/coperchio valvole
Molti rapporti su versioni BiTDI indicano consumi d'olio superiori al previsto e piccole perdite da guarnizioni sotto il coperchio valvole: con il tempo questo puo peggiorare e portare a livelli anomali di olio, incrostazioni e potenziali problemi al sistema di sovralimentazione. Controlli periodici dell'olio e tenuta delle guarnizioni sono consigliati.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Intasamento / problemi al DPF
Il filtro antiparticolato (DPF) tende a intasarsi specialmente con uso prevalente urbano o tragitti brevi: rigenerazioni incomplete, aumento contropressione scarico, perdita di prestazioni e accensione spie. Molti proprietari segnalano l'esigenza di rigenerazioni forzate o interventi di pulizia/rigenerazione professionale per ripristinare il funzionamento.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Perdite refrigerante / problemi scambiatore EGR
Sono stati riportati casi di perdita di liquido refrigerante legati a malfunzionamenti dello scambiatore/ricircolo EGR o a componenti del circuito acqua (sensore/pompa/guarnizioni). Questo puo manifestarsi con spia temperatura/raffreddamento che si accende e necessita di rabbocchi frequenti: se non risolto puo portare a surriscaldamento e danni piu seri.
Segnalato in: UsedCarsNI -
Problemi ai turbocompressori / intercooler
I motori BiTDI (biturbo) possono manifestare problemi ai turbocompressori (usura tenute, perdita olio, calo di rendimento) e talvolta perdite o guasti dell'intercooler: sintomi tipici sono perdita di potenza, fumo dallo scarico e peggior comportamento sotto carico. Su alcune unita la durata della/e turbina/e e risultata inferiore alle aspettative in veicoli con utilizzo gravoso.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Problemi sistema iniezione / pompa alta pressione
Sono segnalati malfunzionamenti e usura prematura di componenti del sistema d'iniezione (pompa ad alta pressione e iniettori): causano perdita di prestazioni, errori diagnostici e a volte avarie costose da riparare. Questo tipo di guasto e comune ai moderni TDI ad alta pressione e puo richiedere riparazioni specialistiche o sostituzioni.
Segnalato in: EngineFinder -
Sensori (MAF/pressioni) e comportamento irregolare sotto carico
Su alcuni esemplari BiTDI sono documentati casi in cui il veicolo risulta "ruvido" o meno reattivo nella fascia 2000-3500 rpm; indagini su forum tecnici evidenziano discordanze tra MAF effettivo e MAF richiesto e sensori di pressione DPF/boost che possono influire su erogazione e rigenerazioni. Spesso servono diagnostica avanzata (VCDS/OBD) per identificare il sensore guasto.
Segnalato in: VW Vortex -
Valvola EGR intasata / malfunzionamento
Sulla variante 2.0 BiTDI e molto segnalata l'ostruzione della valvola EGR e dei condotti di ricircolo gas per deposito di fuliggine: porta a minimo irregolare, perdita di potenza, accensione della spia motore e difficolta nelle rigenerazioni del DPF se non trattata. La riparazione varia da pulizia approfondita a sostituzione/modulo EGR.
Segnalato in: Auto Esperienza
2.0 TDI 140 CV Diesel
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Intasamento / malfunzionamento valvola EGR
Sull'Amarok con 2.0 TDI (serie EA189/EA288) sono segnalati intasamenti e malfunzionamenti della valvola EGR: deposito di fuliggine e residui che riducono il flusso dei gas, provocando perdita di potenza, funzionamento irregolare del minimo, spie motore e talora aumento consumi. In molti casi la soluzione richiede pulizia approfondita o sostituzione della valvola/EGR cooler.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Intasamento / rigenerazione filtro antiparticolato (DPF)
I 2.0 TDI dell'Amarok possono avere problemi di rigenerazione del DPF, soprattutto in uso prevalentemente urbano o con percorsi brevi. I sintomi includono spia DPF, calo prestazioni, aumentata fumosita e necessita di rigenerazioni forzate in officina o, nei casi piu gravi, sostituzione del filtro. Il problema e comune ai moderni diesel dotati di sistema antiparticolato e va valutato con attenzione in base all'utilizzo del veicolo.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Problemi a turbo / perdite collegate all'EGR
Su esemplari Amarok (es. anno 2013) sono riportati rumori anomali (fischi/stridii) e perdite in corrispondenza del circuito EGR/turbo: a volte la diagnosi iniziale indica il turbo, ma successive verifiche hanno evidenziato perdite o problemi al circuito EGR/cooler che provocano sintomi simili. Alcuni proprietari riferiscono riparazioni multiple (sostituzione turbo) senza risolvere il problema fino al controllo dell'EGR e delle tubazioni.
Segnalato in: Discussione forum Reddit -
Richiamo / tubo servo sterzo a rischio danneggiamento
Segnalazioni ufficiali e avvisi (Rapex) hanno indicato per alcune serie di Amarok il rischio che il tubo di ritorno del servosterzo venga danneggiato da una fascetta o sfregamento contro il passaruota, con possibile perdita di olio e rischio di incendio o incidente. Si tratta di un problema di sicurezza che e stato oggetto di allerta e va verificato sui veicoli interessati tramite numero di telaio e intervento in officina autorizzata.
Segnalato in: Problemi e Difetti
2.0 TDI 180 CV Diesel
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Guasti a pompa alta pressione e iniettori
I commonrail e gli impianti di iniezione ad alta pressione montati sui 2.0 TDI possono dare problemi a iniettori e pompa HP: segni tipici sono minimo irregolare, spia MIL, fumo, consumo aumentato e perdita di potenza. Su veicoli con chilometraggi medioalti si registrano casi di usura/guasti che richiedono revisione o sostituzione degli iniettori o della pompa, interventi spesso costosi. La letteratura tecnica e i report dei possessori evidenziano che una manutenzione corretta e il monitoraggio di eventuali spie possono limitare i danni, ma la problematica e ricorrente tra i 2.0 TDI.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Intasamento FAP/rigenerazioni fallite
Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) su motori 2.0 TDI tende ad intasarsi soprattutto in uso urbano o con molti tragitti brevi, provocando accensioni frequenti della spia motore, perdita di prestazioni e accesso a modalita di protezione (limp mode). Le rigenerazioni sporadiche o incomplete possono richiedere rigenerazioni forzate, pulizie professionali o talvolta la sostituzione del DPF. Questo e un problema largamente segnalato tra i possessori di diesel moderni e risulta particolarmente rilevante per chi usa il veicolo prevalentemente in citta o per percorrenze brevi.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Malfunzionamenti e perdite al turbocompressore
Segnalazioni da forum e gruppi proprietari di Amarok riportano guasti o perdita d'efficienza del turbocompressore su alcune unita 2.0 TDI: sintomi frequenti sono rumori anomali (fischio/stridio), calo di potenza e necessita di sostituzione o riparazione del turbo. In alcuni casi i proprietari hanno riferito interventi ripetuti sul turbo o su componenti collegati (tubi intercooler, condotti di aspirazione) per risolvere perdite o malfunzionamenti. Il problema e stato evidenziato in discussioni tecniche relative all'Amarok e ad altri modelli VW con la stessa famiglia di motori.
Segnalato in: Discussione forum -
Perdite tubazioni ad alta pressione
Campagne di richiamo e segnalazioni su motorizzazioni 2.0 TDI hanno documentato crepe o scarsa tenuta nelle tubazioni/condotti dell'alta pressione del circuito d'iniezione. Il problema puo manifestarsi con odore di gasolio, spia motore, perdita di potenza e necessita di interventi urgenti: la tubazione incrinata va sostituita per evitare perdite. La problematica e stata oggetto di richiami ufficiali VW/Audi per motori 2.0 TDI prodotti nella stessa epoca, quindi e un difetto noto e documentato per la famiglia di motori cui appartiene il 2.0 TDI 180 CV.
Segnalato in: Bollettino semestrale di richiami
Motore 2.0 BiTDI 165 CV Diesel
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Accumulo di fuliggine su EGR e collettori
La valvola EGR e il circuito di aspirazione tendono a incrostarsi per la natura del diesel e per le rigenerazioni incompiute: questo causa perdita di efficienza, erogazione irregolare e difficolta di combustione. I sintomi riportati dagli utenti includono raucedine sotto carico, perdita di potenza e segnalazioni di errori/valori anomali nei sensori (MAF, pressioni DPF). La pulizia dell'EGR e del collettore puo risolvere temporaneamente ma la tendenza a riformare depositi e frequente se il veicolo resta usato principalmente in citta.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Consumo d'olio e problemi a testata/pistoni
Segnalazioni di consumo d'olio anomalo sono presenti per i BiTDI: livelli d'olio che calano rapidamente, presenza di fumo blu e, in casi gravi (soprattutto dopo rimappature o modifiche non corrette della centralina), danni a pistoni o testata. Alcuni proprietari riferiscono anche perdite olio dal coperchio valvole e usura accelerata a elevati chilometraggi. E una problematica che richiede diagnosi tempestiva: controllo compressione, ispezione testata e verifica su possibili modifiche elettroniche o meccaniche pregresse.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Erogazione irregolare / MAF e sintomi a 2000-3500 rpm
Alcuni proprietari di Amarok 2.0 BiTDI segnalano un comportamento irregolare del motore sotto carico nella fascia 2000-3500 giri: sensazione di 'soffocamento', gap tra MAF effettivo e MAF previsto e prestazioni non lineari. Le discussioni sui forum tecnici descrivono test VCDS con valori MAF anomali, boost dichiaratamente in range ma comportamento non corretto del motore; le cause ipotizzate includono sensori MAF, condotti di aspirazione ostruiti, EGR o problemi legati al sistema di sovralimentazione. Questi sintomi sono documentati in thread dedicati da utenti tecnici.
Segnalato in: VW Vortex -
Filtro antiparticolato (DPF) intasato
Il motore 2.0 BiTDI sull'Amarok e soggetto a intasamenti del filtro antiparticolato (DPF) soprattutto in utilizzi prevalentemente urbani o con frequenti tragitti brevi che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi piu comuni sono spie motore/glow plug lampeggiante, perdita di potenza, ingresso in 'limp mode' e bisogno di rigenerazioni forzate o sostituzioni. In alcuni casi la pulizia non risolve e il DPF deve essere sostituito, con costi elevati; la problematica e ricorrente nei forum e nei report di affidabilita per le motorizzazioni BiTDI.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Iniettori / pompa ad alta pressione
Il sistema di iniezione (pompa ad alta pressione e iniettori) puo dare problemi tipici dei moderni diesel ad alta pressione: malfunzionamenti degli iniettori, cali di pressione, perdita di potenza e aumento consumi. Questi componenti, pur riparabili, possono richiedere interventi costosi e si manifestano con scosse in accelerazione, avviamento difficile o codici di errore specifici. La letteratura tecnica e i report utenti consigliano controlli periodici e attenzione a qualita del carburante e manutenzione per limitarne il degrado.
Segnalato in: Auto Esperienza -
Richiamo emissioni (intervento software Dieselgate)
A seguito dello scandalo sui software di gestione emissioni (Dieselgate), la gamma 2.0 TDI montata su alcuni Amarok e stata oggetto di richiami/software-fix nel 2016 per adeguare i parametri alle normative. L'intervento era mirato alla conformita delle emissioni ma e stato associato da alcuni utenti a variazioni di erogazione (sebbene VW dichiarasse invariati consumi e prestazioni). E importante verificare la storia dei richiami sul veicolo (campagne assistenziali) prima dell'acquisto e accertarsi che l'eventuale aggiornamento software sia stato eseguito in officina autorizzata.
Segnalato in: Quattroruote -
Usura e guasti alla/e turbina/e (turbo)
I 2.0 BiTDI, essendo motori biturbo in alcune versioni, possono manifestare una vita utile delle turbine inferiore al previsto in caso di utilizzo severo o manutenzione non scrupolosa (oli di scarsa qualita, intervalli di cambio olio troppo lunghi, spegnimento del motore immediato dopo sforzo). I guasti comprendono perdita di olio nella turbina, deterioramento delle palette o dell'attuatore wastegate e conseguente calo di prestazioni o fumo nero. Diversi report e recensioni segnalano sostituzioni o revisioni turbine come interventi non rari su esemplari ad alto chilometraggio.
Segnalato in: Auto Esperienza
Motore 2.0 TDI 122 CV Diesel
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Guasti e codici turbo (underboost / P0299)
Segnalazioni multiple riferiscono di errori legati al turbo (ad es. codice P0299 - underboost) con perdita di potenza, spia motore e comportamento irregolare della sovralimentazione. Le cause riportate includono attuatore N75/elettroattuatore della geometria variabile bloccato, perdite nei condotti di aspirazione o problemi meccanici al gruppo turbina. Alcuni proprietari descrivono che i problemi si manifestano sporadicamente (ad esempio sotto sforzo o in rilascio) e talvolta migliorano dopo interventi temporanei, ma tendono a ripresentarsi se non viene riparata la causa reale. E un difetto che puo richiedere diagnosi approfondita e sostituzione o revisione del turbo o dei suoi organi di comando.
Segnalato in: Reddit -
Intasamento o rottura del DPF
Il filtro antiparticolato (DPF) su esemplari con guida urbana intensa tende ad intasarsi o, in alcuni casi documentati, a danneggiarsi/creparsi. I sintomi riportati includono spie di efficienza DPF, aumento di fumo dallo scarico e peggioramento delle prestazioni; in alcune discussioni la rottura del DPF e stata collegata a codici e a guasti secondari (EGR/turbo). Il problema emerge soprattutto se non vengono effettuati regolari cicli di rigenerazione ad alta temperatura oppure se il veicolo e impiegato per molti tragitti brevi. La manutenzione o la sostituzione del DPF puo risultare costosa e spesso richiede interventi diagnostici per risolvere i codici correlati.
Segnalato in: Reddit -
Problemi a EGR e raffreddatore EGR
Su alcuni 2.0 TDI vengono riportati malfunzionamenti della valvola EGR e del relativo scambiatore/raffreddatore, con sintomi che vanno da rumori anomali a perdite e malfunzionamenti complessivi del circuito di ricircolo dei gas. Le conseguenze pratiche includono aumento del fumo allo scarico, instabilita al minimo, messaggi di insufficiente flusso EGR o codici che possono portare a diagnosi errate (ad esempio attribuite al turbo). In casi documentati, la sostituzione o la pulizia dell'EGR e dei suoi condotti ha risolto i problemi, mentre riparazioni ripetute sono state necessarie se la causa principale (depositi carboniosi o DPF danneggiato) non veniva affrontata.
Segnalato in: Reddit
Motorizzazioni Benzina
2.0 TSI 160 CV Benzina
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Allungamento/tendicatena di distribuzione
Sulle motorizzazioni 2.0 TSI montate sull'Amarok sono state segnalate problematiche al sistema di distribuzione: il tendicatena puo usurarsi o guastarsi prematuramente causando allungamento della catena. I sintomi tipici includono rumori metallici a freddo o durante l'avviamento, accensione della spia motore e perdita di sincronismo che, se non intervenuta, puo provocare danni gravi al motore o perdita totale della spinta. Le segnalazioni riguardano in particolare esemplari prodotti nei primi anni della serie (es. ante-2015) e richiedono verifica preventiva del gruppo catena/tenditore durante i controlli manutentivi.
Segnalato in: AutoTrader -
Guasti alla pompa acqua / circuito raffreddamento
Sono documentate segnalazioni di malfunzionamenti della pompa acqua e componenti del circuito di raffreddamento sui 2.0 TSI dell'Amarok. Il guasto della pompa puo causare surriscaldamento del motore e, se non rilevato in tempo, danneggiamenti collaterali piu seri. I proprietari consigliano di controllare periodicamente perdite, rumori anomali della pompa e l'efficacia del termostato, specialmente su esemplari con percorrenze elevate o manutenzione irregolare, per prevenire danni conseguenti al surriscaldamento.
Segnalato in: AutoTrader
Conclusione
L'Amarok Type 2H non è perfetto, però molti dei problemi più segnalati (EGR/DPF, turbo, impianto d'iniezione, consumi d'olio, tendicatena e componenti del circuito acqua) si possono comunque gestire con controlli preventivi e una manutenzione fatta per bene. Prima di comprarne uno ti conviene fare una scansione diagnostica, verificare richiami/aggiornamenti software e controllare con attenzione EGR, DPF, turbina e le tubazioni ad alta pressione. Nell'uso quotidiano, cercare di fare percorrenze che permettano le rigenerazioni complete del DPF e rispettare la manutenzione programmata riduce molto il rischio di trovarsi con guasti costosi. Se vuoi, ti preparo una check‑list pre‑acquisto o ti suggerisco quali interventi dare per primi in base al motore.
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