Skoda Octavia 5E Restyling [2017 -2020 ]

2017 - 2020

9 allestimenti

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Introduzione

Se stai pensando a una Skoda Octavia 5E Restyling (2017–2020), ecco i problemi più comuni che viene bene conoscere:

Su alcune versioni TSI (soprattutto i motori EA211 e EA888) è segnalato un consumo d’olio superiore alla norma.
Sia i benzina che i diesel possono avere problemi al turbocompressore.
Il cambio DSG a doppia frizione può mostrare slittamenti o cambi marcia irregolari.
I diesel, in particolare, soffrono spesso di DPF intasato, depositi sulla valvola EGR e problemi agli iniettori.
Rumori a freddo possono invece far pensare a usura di tensionatori o della catena di distribuzione.

Meglio tenere presenti questi punti prima dell’acquisto o di un intervento di manutenzione.

Motorizzazioni Diesel

2.0 TDI 150 CV Diesel

Avviamenti/scatti con cambio DSG (scarsa dolcezza in partenza)

Nei modelli equipaggiati con cambio doppia frizione (DSG) sono stati registrati comportamenti di avvio non sempre dolci: partenze a scatti o percezione di innesti bruschi. L'osservazione compare in report di affidabilita e nei commenti dei test drive; puo essere legata alla taratura del software del cambio o all'usura dei componenti della frizione doppia. Controlli in officina e aggiornamenti software possono migliorare la situazione.

Segnalato in: ADAC
Incrustazioni e malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR (ricircolo gas di scarico) e frequentemente indicata da utenti e commentatori come soggetta a depositi carboniosi che ne riducono l'efficacia. Il fenomeno porta a minimo irregolare, perdita di prontezza al gas, aumento delle emissioni e talvolta all'accensione della spia motore. In molti casi la soluzione e la pulizia o sostituzione della valvola; il problema e tipico dei moderni diesel con percorrenze miste/urbane.

Segnalato in: Reddit
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Segnalazioni di intasamento o rigenerazioni incompiute del filtro antiparticolato sono presenti tra i possessori del 2.0 TDI; il problema si manifesta soprattutto su utilizzi prevalentemente urbani con viaggi brevi che non permettono rigenerazioni complete. I sintomi riportati includono incremento consumi, calo prestazioni, spia motore accesa e, in alcuni casi, interventi di pulizia o rigenerazione forzata in officina.

Segnalato in: Reddit
Problemi agli iniettori o al sistema di alimentazione

Su alcune unita 2.0 TDI sono stati riportati malfunzionamenti legati al sistema di iniezione (iniettori intasati o guasti) che si manifestano con perdita di potenza, irregolarita di funzionamento e aumento dei consumi. Trattandosi di motori commonrail, la manutenzione del circuito carburante e la qualita del gasolio sono fattori importanti; interventi su iniettori o pompe ad alta pressione possono risultare costosi.

Segnalato in: Reddit
Problemi al turbocompressore (malfunzionamenti di boost)

Sono presenti segnalazioni di malfunzionamenti al turbocompressore: perdita di pressione di sovralimentazione, ritardo nella risposta (turbo lag), oppure rumori anomali. Questi guasti, sebbene non ubiqui, vengono menzionati dai proprietari e possono richiedere riparazione o sostituzione del turbo. I controlli consigliati includono verifica tubazioni di sovralimentazione, valvola wastegate/bytpass e stato del turbo.

Segnalato in: Reddit
Usura catena di distribuzione / tendicinghia (segnalazioni storiche)

In alcune discussioni tecniche e riepiloghi storici sui diesel VW/Skoda emerge la segnalazione di casi di usura o rumori provenienti dalla catena di distribuzione o dal tendicinghia su motorizzazioni 2.0 TDI di generazioni precedenti; pur non essendo un difetto massivamente diffuso sul restyling 20172020, e un problema riportato in fonti tecniche e forum e per questo consigliabile verificare lo storico tagliandi e rumori anomali in fase d'acquisto.

Segnalato in: Auto‑Esperienza

Motore 2.0 TDI 184 CV Diesel

Problemi e sintomi sul cambio DSG (slittamento/rumori)

Sulle versioni equipaggiate con il cambio a doppia frizione (DSG) molti utenti hanno segnalato problemi percepiti come slittamento della frizione, cambi marcia irregolari o rumori anomali, talvolta con diagnosi inizialmente non rilevabili dalla centralina. Le discussioni sui forum italiani riportano episodi in cui i proprietari hanno dovuto insistere con l'assistenza per ottenere interventi o diagnosi approfondite. Tali guasti possono comportare interventi sulla meccatronica DSG o sulla sostituzione di componenti della frizione, con tempi e costi di riparazione variabili.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Usura/guasti al turbocompressore

Su questa versione 2.0 TDI (184 CV, impiegata sulla declinazione RS della generazione 5E) sono riportati casi di usura prematura o malfunzionamenti del turbocompressore, soprattutto in condizioni di guida sportiva o ripetute accelerazioni brusche. I sintomi segnalati dagli utenti includono perdita di spinta, rumori anomali dal gruppo turbina e aumento dei consumi; la riparazione puo richiedere rigenerazione o sostituzione del turbocompressore con costi non trascurabili. E una problematica ricorrente nelle segnalazioni tecniche e nelle recensioni dedicate alle versioni piu sportive del 2.0 TDI.

Segnalato in: Auto Esperienza

1.6 TDI 110 CV

Nessun difetto segnalato

Diesel 1.6 TDI 90 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni LPG

Metano 1.4 TSI G-TEC 110 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

1.4 TSI 150 CV

Accensione irregolare / iniettori e bobine

Segnalazioni di proprietari e analisi tecniche indicano casi isolati di accensione irregolare, perdita di potenza e minimo instabile legati a iniettori o bobine difettosi. Questi malfunzionamenti possono manifestarsi come picchi di consumi, mancati giri o accensioni difficili e spesso vengono risolti con pulizia/sostituzione degli iniettori o delle bobine. L'episodio e documentato in discussioni di proprietari e in approfondimenti sul motore EA211: la natura sporadica del problema suggerisce controllo diagnostico mirato quando compaiono sintomi.

Segnalato in: Auto Esperienza
Cigolio/rattling a freddo (tensionatore/catena distribuzione)

Alcuni interventi documentati segnalano rumori di scarico o rattling al momento dell'avviamento a freddo, riconducibili al tensionatore o alla catena di distribuzione. Il fenomeno si presenta per pochi secondi finche la pressione dell'olio non raggiunge i livelli normali; sebbene non sempre evolva in guasti gravi, il rumore persistente richiede controllo: un tensionatore difettoso o usurato puo portare a usura accelerata della catena e, nei casi peggiori, a danni maggiori. E consigliato far diagnosticare eventuali rumori in officina prima che peggiorino.

Segnalato in: Engine Explained
Consumo eccessivo di olio

Diversi proprietari e resoconti tecnici segnalano un consumo d'olio superiore alla norma su alcune varianti del 1.4 TSI (EA211). Il livello d'olio puo scendere fra un tagliando e l'altro rendendo necessario rabbocchi piu frequenti: questo richiede attenzione per evitare danni da lubrificazione. Le segnalazioni riguardano sia vetture con percorrenze medio-basse sia esemplari piu anziani, e la causa segnalata dagli utenti va dal comportamento dei segmenti alla gestione della sovralimentazione e dell'iniezione, per cui si raccomanda monitoraggio regolare e controllo in officina autorizzata se il consumo e rilevante.

Segnalato in: Auto Esperienza
Ronzio/metallo o scrosciati dal turbo / attuatore wastegate

Alcuni proprietari riportano rumori metallici o un 'gracchiare' in determinati regimi di giri (soprattutto in accelerazione a bassi/medi regimi), spesso attribuiti all'attuatore della wastegate o al gruppo turbocompressore. Il difetto si manifesta come un ticchettio o un ronzio intermittente e puo essere avvertito attorno ai 1500-2000 giri; in diversi casi gli interventi consistono in verifiche dell'attuatore, aggiornamenti software o sostituzioni di componenti del circuito turbo. E un problema segnalato in forum di possessori e raccolte tecniche sul motore EA211.

Segnalato in: Auto Esperienza

2.0 TSI 230 CV

Consumo d'olio eccessivo

Segnalazioni da parte di proprietari e forum tecnici indicano che alcune unita del 2.0 TSI (famiglia EA888, varianti usate su Octavia RS) manifestano consumo d'olio superiore al normale, talvolta nell'ordine di litri ogni pochi migliaia di chilometri. I sintomi riportati includono spie di livello olio, necessita di rabbocchi frequenti e, in casi estremi, usura interna ai cilindri. Le discussioni della community suggeriscono che il problema sia sporadico ma non isolato: e consigliabile verificare lo storico dei rabbocchi prima dell'acquisto e monitorare il livello con regolarita.

Segnalato in: Briskoda
Difetti alla meccatronica / slittamento frizioni del cambio DSG

I modelli 2.0 TSI spesso sono abbinati a cambi DSG a doppia frizione; sui cambi DSG sono comuni guasti alla meccatronica e fenomeni di slittamento delle frizioni, particolarmente in condizioni di uso intenso o traffico urbano. I sintomi includono cambiate brusche, vibrazioni, scarsa risposta in accelerazione o perdite di potenza apparente. La riparazione puo richiedere revisione della meccatronica, sostituzione dei pacchi frizione o interventi sulla centralina del cambio. E una problematica ben documentata a livello aftermarket e tra i riparatori specializzati.

Segnalato in: Automatixcambi
Problemi al turbocompressore (perdite / cali di pressione)

In diversi thread tecnici e risorse specialistiche si segnala che il turbocompressore sui 2.0 TSI puo andare incontro a perdite d'olio o ad usura che riducono le prestazioni del motore (turbo lag aumentato, perdita di potenza, fumo o odore di olio). Le cause riportate includono tenute usurate e, in alcuni casi, danneggiamenti alla girante. Il malfunzionamento del turbo puo manifestarsi progressivamente e va diagnosticato con test di pressione e ispezione visiva delle tubazioni e dei collettori.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Problemi alla catena di distribuzione (storico EA888)

Sebbene la catena di distribuzione dei motori EA888 sia generalmente dichiarata 'senza manutenzione', esistono segnalazioni documentate - soprattutto su versioni EA888 di generazioni precedenti - di usura o guasti alla catena/tendicatena che hanno portato a gravi danni al motore. E importante notare che la casistica piu rilevante riportata dalla stampa riguarda motori prodotti negli anni precedenti (circa 2009-2014); per le versioni successive il fenomeno e meno frequentemente documentato, ma la storia del gruppo VW rende opportuno controllare qualsiasi rumore anomalo in testa motore e mantenere una buona cronologia dei tagliandi.

Segnalato in: The Guardian

Motore 1.5 TSI 150 CV

Consumo eccessivo di olio

Segnalazioni da parte di proprietari e discussioni nei forum indicano consumi d'olio superiori al normale su motori TSI della famiglia EA2xx (inclusi esemplari 1.5 TSI). I sintomi piu riportati sono calo del livello dell'olio fra un tagliando e l'altro, necessita di rabbocchi frequenti e, in alcuni casi, rumori o perdita di prestazione se il livello scende troppo. I proprietari citano possibili cause meccaniche (es. usura segmenti o tenute) o fenomeni correlati al funzionamento dei motori TSI; alcune officine/utenti riportano tentativi di mitigazione con cambi d'olio e aggiornamenti software, ma il problema e emerso ripetutamente nelle testimonianze di comunita online. Si raccomanda controllo periodico del livello olio e diagnostica ufficiale in caso di consumo anomalo.

Segnalato in: Reddit - r/Volkswagen

Motore 1.0 TSI 116 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

Il succo è semplice: i “difetti” dell'Octavia 5E restyling dipendono molto dal motore e da come la guidi. I TSI vanno tenuti d'occhio sul livello dell'olio e bisogna fare attenzione a rumori sospetti da turbo o catena; i diesel richiedono controllo del DPF, della valvola EGR e degli iniettori; chi ha il cambio DSG potrebbe invece incappare in problemi alla meccatronica che richiedono diagnosi mirate. Prima di comprare o di affrontare lavori importanti, controlla lo storico dei tagliandi, fai una prova su strada ben mirata e rivolgiti a officine autorizzate per una diagnosi approfondita: così ti eviti rischi e brutte sorprese sulle spese di riparazione.