1.6 TDI 90 CV

• Filtro antiparticolato (DPF) intasato

  Diversi proprietari di motori 1.6 TDI 90 CV segnalano intasamenti del filtro antiparticolato (FAP/DPF) con rigenerazioni non sempre efficaci: la spia DPF si accende, la centralina puo entrare in modalita ridotta e talvolta e necessaria una rigenerazione forzata in officina. Il problema e particolarmente frequente su utilizzo urbano o su percorsi brevi, dove le rigenerazioni automatiche non si completano correttamente.

  Segnalato in: Forum Quattroruote

• Iniettori / sistema di iniezione (malfunzionamenti)

  Segnalazioni su forum specialistici indicano problemi agli iniettori common-rail e, in alcuni casi, alla pompa ad alta pressione su esemplari del 1.6 TDI: sintomi tipici includono perdita di potenza, avviamenti difficili, fumosita e spie motore. Gli interventi possono richiedere la pulizia, la revisione o la sostituzione degli iniettori; le discussioni raccolte su club e forum tecnici europei mostrano che si tratta di una delle voci di manutenzione piu ricorrenti su questa cilindrata.

  Segnalato in: OctaviaClub Forum

• Malfunzionamenti del turbocompressore/attuatori wastegate

  Su alcuni motori 1.6 TDI sono state riportate segnalazioni di problemi al turbocompressore o all'attuatore della wastegate: sintomi comprendono perdita di spinta, fumo scuro dallo scarico o risposta irregolare del motore. Le segnalazioni relative a questi malfunzionamenti emergono nelle discussioni tecniche e, in alcuni casi, comportano la sostituzione o la revisione del turbo, con costi di intervento non trascurabili.

  Segnalato in: OctaviaClub Forum

• Richiami/aggiornamenti emissioni (Dieselgate)

  I motori 1.6 TDI della famiglia EA189 sono stati coinvolti nelle azioni ufficiali volte alla correzione delle emissioni (richiami/aggiornamenti software e, talvolta, interventi hardware). Su molti esemplari e stata prevista una campagna di aggiornamento della centralina e soluzioni tecniche correlate per riportare le emissioni nei limiti; e quindi importante verificare lo stato dei richiami e se la vettura ha ricevuto gli interventi ufficiali.

  Segnalato in: Motor1 Italia

• Valvola EGR intasata / malfunzionamento

  La valvola EGR tende ad intasarsi per incrostazioni di carbonio su motori diesel piccoli come il 1.6 TDI: questo causa irregolarita di funzionamento, aumento dei fumi, consumo e codici di errore che possono richiedere la pulizia o la sostituzione della valvola. Molti casi documentati mostrano che il guasto EGR e spesso legato ai medesimi sintomi del DPF intasato e puo richiedere interventi ripetuti se il tipo d'uso del veicolo rimane prevalentemente urbano.

  Segnalato in: Forum Quattroruote

Motore 1.6 TDI 105 CV

• Calo di pressione rail / problemi pompa carburante

  Sono riportati casi di anomalie nella pressione del rail (codici errore correlati a pressione bassa), con conseguente limitazione potenza o modalita di emergenza del motore. Le cause segnalate includono malfunzionamenti della pompa che alimenta il circuito (pompa di pre-pressione/tandem o componenti dell'alta pressione), occasionalmente richiedendo diagnosi approfondite e smontaggi per individuare il componente guasto. Il problema puo manifestarsi con l'accensione di spie motore e perdita di spinta improvvisa durante la marcia.

  Segnalato in: Blog tecnico / testimonianze

• Iniettori difettosi (ticchettio, perdita di potenza)

  Segnalati numerosi casi di iniettori che accusano battito, funzionamento irregolare e perdita di erogazione su versioni 1.6 TDI 105 CV del gruppo VAG (installato anche su Octavia II restyling). I sintomi ricorrenti sono vibrazioni al minimo, rumore metallico ai bassi regimi e perdita di potenza che puo richiedere la sostituzione degli iniettori (o loro ritaratura) e, in alcuni casi, aggiornamenti di centralina. Alcuni proprietari riferiscono sostituzioni ripetute entro pochi decine di migliaia di km; in certe situazioni gli interventi sono stati fatti in garanzia mentre in altri sono stati necessari interventi a pagamento.

  Segnalato in: VW Golf Community

• Intasamento EGR e filtro antiparticolato (DPF)

  I motori diesel moderni, incluso il 1.6 TDI montato sull'Octavia II restyling, possono accusare accumulo di depositi sulla valvola EGR e intasamento del filtro antiparticolato, soprattutto su utilizzi urbani o con molti tragitti brevi. I sintomi comprendono rigenerazioni frequenti del DPF, spie motore, peggioramento dei consumi e perdita di elasticita. La soluzione puo richiedere pulizia o sostituzione della valvola EGR, interventi sul DPF o modifiche allo stile di guida per favorire rigenerazioni efficaci.

  Segnalato in: Auto Esperienza

• Problemi impianto raffreddamento e danni correlati (liquido G13)

  Segnalazioni di problemi legati all'uso del liquido di raffreddamento G13 su modelli VAG, con fenomeni di corrosione/insudiciamento che nel tempo possono danneggiare pompe acqua, radiatori e anche lo scambiatore legato all'EGR. I proprietari riferiscono guasti alla pompa dell'acqua, perdite e ridotta efficacia del riscaldamento abitacolo; in alcuni casi sono state aperte pratiche di reclamo formale. E consigliabile verificare lo stato del circuito di raffreddamento e la manutenzione del liquido durante i tagliandi.

  Segnalato in: Altroconsumo

Motore 2.0 TDI 170 CV

• Accumulo di depositi carboniosi sulla valvola EGR

  La valvola EGR tende ad accumulare depositi carboniosi nel tempo, con effetti quali minimo irregolare, perdita di potenza, fumosita e spia motore. La pulizia o la sostituzione della EGR e la relativa tubazione di aspirazione sono interventi comuni; se trascurato il problema puo peggiorare e favorire anche l'intasamento del DPF. Le segnalazioni sono ricorrenti per i 2.0 TDI della famiglia EA188/EA189 montati nella serie 1Z restyling.

  Segnalato in: Auto-Esperienza

• Crepe o problemi alla testata / guarnizione testata

  In alcuni casi documentati per le famiglie 2.0 TDI correlate a questa generazione (motori EA188/affini) sono state segnalate problematiche gravi come crepe nella testata o guarnizioni della testata compromesse. I sintomi includono surriscaldamento, miscele anomale, perdita di liquido refrigerante e fumo; la riparazione e rilevante (rigenerazione/sostituzione testata o interventi meccanici importanti). Queste segnalazioni non riguardano tutte le unita ma sono state riportate in analisi dei problemi sul motore.

  Segnalato in: MotoreEsperto

• Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)

  Il filtro antiparticolato puo intasarsi o non rigenerarsi correttamente, soprattutto su vetture soggette a uso prevalentemente urbano o con percorrenze brevi. I sintomi comprendono cali di prestazione, aumento dei consumi, rigenerazioni frequenti o spie motore lampeggianti; la sostituzione o la pulizia professionale del DPF puo essere necessaria se le rigenerazioni non risolvono il problema. Questo tipo di difetto e ricorrente sui diesel moderni della generazione in esame e viene frequentemente segnalato dagli utilizzatori in ambito italiano/europeo.

  Segnalato in: Auto-Esperienza

• Problemi agli iniettori / impianto d'iniezione

  Sulle varianti del 2.0 TDI di prima e seconda generazione (in particolare sulle versioni con sistemi iniettore-pompa o sulle prime versioni Common Rail) sono documentate segnalazioni di malfunzionamenti agli iniettori o correlati all'impianto d'iniezione: ridotta regolarita di erogazione, fumo al minimo, spie motore e talvolta avviamenti difficili. Gli interventi vanno dalla pulizia professionale all'eventuale sostituzione singola degli iniettori; i costi possono essere importanti se piu iniettori risultano compromessi.

  Segnalato in: Auto-Esperienza

2.0 TDI 140 CV

• Nessun difetto segnalato

1.6 102 CV GPL

• Preoccupazioni su usura valvole e lubrificazione aggiuntiva

  Nei thread tecnici e nelle discussioni relative all'uso del GPL su motori aspirati viene spesso discussa la possibile usura delle sedi valvola e la necessita di precauzioni (ad es. integrazione con prodotti tipo Flashlube) per proteggere le valvole nel lungo periodo. Gli utenti consigliano controlli periodici e, in alcuni casi, l'adozione di lubrificanti specifici o soluzioni a iniezione liquida per ridurre il rischio di problemi meccanici legati all'alimentazione a GPL su motori non specificamente progettati per gas.

  Segnalato in: Forum Motor1

• Prestazioni e ripresa limitate

  Numerosi possessori segnalano che il 1.6 102 CV risulta sottodimensionato rispetto alla massa dell'Octavia: la coppia e contenuta e la vettura richiede regimi piu elevati per ottenere buone riprese. Questa sensazione di scarsa spinta si acuisce con pieno carico o in salite ripide e viene riportata sia da chi guida a benzina che da chi usa l'impianto GPL, con l'effetto pratico di sorpassi piu impegnativi e guida meno brillante rispetto a motorizzazioni piu moderne o turbo.

  Segnalato in: Forum Quattroruote

• Riduzione spazio e capacita dovuta al serbatoio GPL

  Le versioni GPL (sia con impianto di origine che con installazione aftermarket) possono avere serbatoi toroidali che modificano leggermente la capacita utile del bagagliaio o il layout del vano di carico; in alcune discussioni tecniche vengono citati serbatoi di capacita differente (es. circa 44 L) rispetto ad altri impianti, con conseguente minima perdita di spazio e diversa autonomia rispetto alla sola benzina. Questo e un compromesso pratico spesso evidenziato dagli utilizzatori GPL dell'Octavia.

  Segnalato in: Forum Quattroruote

• Rumore/ticchettio degli iniettori GPL

  Alcuni utenti riferiscono un caratteristico 'ticchettio' percepibile quando l'auto e alimentata a GPL: rumore proveniente dalla zona degli iniettori o dall'impianto gas che, pur non compromettendo necessariamente il funzionamento, e giudicato fastidioso da piu proprietari. Il fenomeno viene segnalato come piu evidente all'esterno dell'auto e in fase di regime stabile a gas; viene quindi considerato un difetto di comfort acustico associato all'impianto GPL montato sulla motorizzazione 1.6.

  Segnalato in: Forum Quattroruote

1.8 TSI 160 CV

• Accumulo di carbonio sulle valvole d'aspirazione

  Trattandosi di motori a iniezione diretta, le versioni 1.8 TSI possono sviluppare depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione nel tempo, con conseguente peggioramento del minimo, perdita di risposta dell'acceleratore e calo di prestazioni. Il fenomeno e tipico dei motori directinjection e si riscontra in particolare su esemplari con percorrenze elevate o uso prevalente urbano. La pulizia periodica delle valvole o interventi di manutenzione specifica sono spesso necessari per ripristinare comportamenti corretti del motore.

  Segnalato in: Auto Esperienza

• Catena di distribuzione e tendicatena

  Sui motori 1.8 TSI delle serie VW/Skoda (versioni precedenti della famiglia EA888) sono state segnalate rotture o allungamenti della catena di distribuzione e malfunzionamenti del tendicatena. Il difetto si manifesta con rumori di battito in avviamento o al minimo e, se non intercettato, puo provocare gravi danni al motore con costose riparazioni o sostituzione completa del blocco. Numerose segnalazioni in Europa hanno portato a note tecniche di officina e controlli mirati da parte di alcuni concessionari: e un problema documentato su modelli prodotti prima delle modifiche adottate nei lotti successivi.

  Segnalato in: Auto Esperienza

• Problemi di pressione e consumo d'olio

  Alcune versioni della famiglia di motori 1.8 TSI hanno mostrato fenomeni di elevato consumo d'olio e anomalie nella pressione dell'olio, con possibili spie e avvisi di bassa pressione. Questi problemi possono derivare da sistemi di lubrificazione sensibili, guide/tenute usurate o da progettazioni delle pompe/condotti che, se non risolti, aumentano l'usura interna e il rischio di guasti piu seri. In Europa molti proprietari hanno riportato interventi di controllo e, talvolta, riparazioni importanti su motori con chilometraggi non molto elevati.

  Segnalato in: Auto Esperienza

Motore 1.2 TSI 105 CV Benzina

• Accumulo di depositi carboniosi (iniezione diretta)

  Il 1.2 TSI e a iniezione diretta: come per altri motori a iniezione diretta, si possono formare depositi di carbonio sulle valvole d'aspirazione e nel condotto di aspirazione con il tempo. Questo porta gradualmente a perdita di prontezza, irregolarita al minimo, e a volte a difficolta di erogazione ai bassi regimi. Le segnalazioni nei forum italiani mettono in guardia sull'importanza di una pulizia periodica dell'aspirazione e di buone pratiche d'uso (evitare troppi brevi tragitti, manutenzione regolare) per limitare il fenomeno.

  Segnalato in: Forum Quattroruote - discussione su criticità e depositi nei motori TSI

• Allungamento/rottura catena di distribuzione e tenditore

  Il motore 1.2 TSI (EA111, versione montata su Octavia 2009-2013) e noto per problemi alla catena di distribuzione e al tenditore: la catena puo allungarsi o il tenditore puo non garantire la corretta tensione. I sintomi tipici sono un rumore metallico/sferragliamento all'avviamento a freddo, minimo irregolare o spia motore. Nei casi piu gravi lo slittamento della catena puo provocare danni importanti al motore e necessita la sostituzione del kit catena/tenditore (talvolta con interventi piu estesi se il danno e avanzato). Alcune versioni hanno ricevuto aggiornamenti/parti migliorate successivamente, ma il problema rimane segnalato frequentemente da proprietari e meccanici in Italia ed Europa.

  Segnalato in: Auto Esperienza - articolo sui problemi della Octavia II

• Consumo eccessivo di olio

  Molti proprietari di veicoli equipaggiati con il 1.2 TSI segnalano consumi d'olio superiori alla norma, con necessita di rabbocchi frequenti. Le cause indicate nelle segnalazioni includono usura delle fasce elastiche, perdite da guarnizioni o problemi interni al motore; il fenomeno e stato riscontrato su diverse vetture del gruppo VW con questa famiglia di motori. E consigliabile controllare regolarmente il livello olio e tenere traccia dei rabbocchi; in caso di consumo marcato e necessario diagnosticare la causa per evitare danni piu seri.

  Segnalato in: Auto Esperienza - articolo sui problemi della Octavia II

• Problemi al turbocompressore / gestione pressione turbo

  Su alcune unita 1.2 TSI sono state segnalate anomalie legate al turbocompressore o al sistema di controllo della pressione (valvola wastegate, solenoide di regolazione): i proprietari riferiscono perdita di potenza, interventi della spia motore e, in alcuni casi, guasti del turbo. In certi periodi di produzione sono stati effettuati aggiornamenti/interventi mirati da officine o tramite campagne tecniche per risolvere malfunzionamenti legati al controllo della sovralimentazione. Segnalazioni di questo tipo compaiono in forum e report di utenti europei e italiani.

  Segnalato in: Auto Esperienza - articolo sui problemi della Octavia II

Motore 1.4 TSI 122 CV Benzina

• Consumo di olio e funzionamento a freddo

  E frequente la segnalazione di consumo di olio non trascurabile e di comportamento 'ruvido' a freddo per i 1.4 TSI EA111: il motore tende a scaldarsi lentamente e ad usare olio di qualita; una gestione dell'olio non ottimale o intervalli di manutenzione lunghi possono favorire consumo d'olio e problemi ai componenti idraulici (tensionatori catena). Il risultato pratico e la necessita di rabbocchi piu frequenti, possibile accumulo di depositi/carbonio sulle valvole nei motori a iniezione diretta e il peggioramento di altri sintomi meccanici se non trattati.

  Segnalato in: EngineDNA

• Problemi alla turbina / valvola wastegate (perdita di carica)

  Su molte segnalazioni riferite al 1.4 TSI viene riportata una perdita di prestazione dovuta a malfunzionamenti della gestione del turbo: valvola wastegate/attuatore o valvola di bypass che non regolano correttamente la pressione, portando a riduzione di potenza, funzionamento irregolare e talvolta a spie motore/limp mode. Le cause possono essere sia meccaniche (attuatore guasto, collegamenti inceppati) sia elettroniche (sensori/elettrovalvole). In molti casi la diagnosi richiede prova di pressione/lettura codici e la soluzione varia dalla pulizia/sostituzione dell'attuatore alla riparazione o sostituzione della turbina.

  Segnalato in: USCarsNew

• Rottura / usura della catena di distribuzione

  La catena di distribuzione (e soprattutto gli organi di tensionamento) su molti 1.4 TSI della famiglia EA111 si e dimostrata problematica: tende ad allungarsi o a presentare rumori di battito/rattling a freddo e, nei casi peggiori, puo saltare dei denti o causare danni gravi al motore. I sintomi piu comuni sono rumore metallico all'avviamento che non si attenua rapidamente, perdita di potenza intermittente e, in casi di rottura, necessita di interventi molto costosi (talvolta sostituzione motore). Questi guasti sono stati segnalati su molte vetture del Gruppo VW/Skoda con questa unita e possono manifestarsi gia a percorrenze medie (decine di migliaia di km) in presenza di intasamenti dell'olio o malfunzionamenti del tendicinghia idraulico.

  Segnalato in: The Guardian

• Nessun difetto segnalato

Benzina 2.0 TSI 200 CV

• Nessun difetto segnalato