Seat Exeo 3R Restyling [2012 -2013 ]
Prima di comprare, verifica la targa
Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.
Introduzione
Ecco, in parole più chiare: sulla Seat Exeo (3R Restyling, 2012–2013) emergono alcuni problemi ricorrenti a seconda del motore.
- Sui benzina più piccoli (1.6 102 CV) molti proprietari la trovano un po’ sottotono e con consumi in città più alti del previsto; ci sono anche segnalazioni sporadiche di ingolfamenti o spegnimenti dovuti a problemi nel circuito di alimentazione.
- Le versioni TSI (1.8 e 2.0) soffrono dei soliti difetti tipici del gruppo VAG: catena di distribuzione che può allungarsi o tenditori che cedono, consumo eccessivo d’olio, formazione di depositi carboniosi per via dell’iniezione diretta e, in alcuni casi, guasti al turbocompressore o all’attuatore.
- Nei diesel 2.0 TDI i guai più comuni riguardano il filtro antiparticolato che si intasa (DPF/FAP), valvole EGR incrostate e sensori di scarico usurati: il risultato è rigenerazioni fallite e perdita di prestazioni.
Insomma, sono problemi già noti e abbastanza diffusi: se stai valutando un acquisto conviene controllare con attenzione questi punti e, se possibile, farsi dare la storia degli interventi effettuati.
Motorizzazioni Diesel
2.0 TDI 120 CV
-
Componenti dello scarico e sensori soggetti a usura/guasti
Su queste motorizzazioni vengono spesso sostituiti o riparati elementi dell'impianto di scarico e relativi sensori (sonde lambda, guarnizioni collettore scarico, radiatore EGR, FAP). Questi componenti, se difettosi o usurati, possono provocare errori elettronici, peggioramento delle emissioni e perdita di prestazioni. La disponibilita di ricambi e la frequenza degli interventi di manutenzione sono documentate sui cataloghi ricambi per l'Exeo.
Segnalato in: Autoparti -
Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni fallite
I motori 2.0 TDI montati sull'Exeo sono dotati di filtro antiparticolato (FAP/DPF). Su esemplari aduso urbano o con percorrenze prevalentemente brevi la temperatura degli scarichi puo non raggiungere i livelli necessari per la rigenerazione completa: questo provoca accumulo di fuliggine, accensione permanente della spia filtro intasato, modalita di recovery con perdita di prestazioni e, in alcuni casi, contaminazione dell'olio motore. La problematica e frequentemente segnalata nelle officine specializzate e richiede interventi che vanno dalla rigenerazione forzata alla sostituzione del FAP se la rigenerazione non e piu efficace.
Segnalato in: Officina Torelli -
Valvola EGR intasata o malfunzionante
La valvola EGR sui 2.0 TDI puo incrostarsi per il deposito di carbonio ed oleosi derivanti dalla combustione, con conseguente blocco parziale o malfunzionamento. I sintomi tipici includono minimo irregolare, perdita di prontezza di risposta, aumento consumi e accensione della spia motore. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e una delle operazioni manutentive ricorrenti su questi motori, soprattutto su vetture usate prevalentemente in citta.
Segnalato in: Officina Torelli
Motore 2.0 TDI 170 CV
-
Accumulo di depositi e problemi alla EGR
La valvola EGR e il condotto di aspirazione possono intasarsi con depositi di carbonio, causando perdita di efficienza, irregolarita di funzionamento, fumo e maggiore probabilita di rigenerazioni DPF. Nei forum specialistici dedicati all'Exeo gli utenti discutono spesso di pulizia o disattivazione EGR come tentativo di risolvere comportamenti anomali, e riportano che l'EGR puo necessitare pulizia/meccanici specifici dopo anni di esercizio urbano. L'intervento varia da una pulizia professionale a soluzioni software in alcuni casi, con implicazioni sulle emissioni e sulla conformita alle verifiche tecniche.
Segnalato in: Club SEAT Exeo -
Intasamento filtro antiparticolato (DPF/FAP)
Molti proprietari segnalano intasamenti del filtro antiparticolato (DPF/FAP), soprattutto su vetture usate prevalentemente in citta o con percorrenze brevi: le rigenerazioni automatiche non vanno a buon fine e il veicolo puo entrare in modalita di protezione o mostrare spie motore. In diversi casi gli utenti riportano la necessita di interventi di pulizia/rigenerazione forzata in officina o, in casi estremi, la sostituzione o la rimozione (con conseguenze legali/ITV) del filtro. Questo problema e ricorrente nella community di possessori di Exeo e di altre vetture del gruppo VW con lo stesso 2.0 TDI.
Segnalato in: KreatorMocy -
Rigenerazioni frequenti e scarsa risposta ai bassi regimi
Diversi possessori del 2.0 TDI 170 CV segnalano rigenerazioni DPF molto frequenti e una risposta poco corposa ai bassi regimi, con la sensazione che il motore risulti "vuoto" sotto i 2.000 giri. Le discussioni online indicano che questa combinazione e particolarmente fastidiosa per chi usa l'auto in ambito urbano. E stato comunque segnalato che l'aggiornamento introdotto con il restyling (centralina e turbo rivisto) ha migliorato la risposta e ridotto consumi/emissioni su alcune serie, ma le segnalazioni di fastidi permangono su esemplari usati intensivamente in citta.
Segnalato in: El País -
Segnalazioni su iniettori, consumi d'olio e affidabilita generale
Nei forum di settore emergono frequentemente dubbi sull'affidabilita a lungo termine del 2.0 TDI (in particolare nelle versioni piu potenti), con richieste di informazioni su iniettori, turbine e integrita del motore. Alcuni utenti chiedono informazioni su rabbocchi d'olio e possibili consumi anomali, cosi come su possibili guasti agli iniettori o ad altri componenti dell'impianto d'alimentazione. Le segnalazioni non costituiscono una certezza statistica di guasti sistematici, ma indicano punti da verificare con attenzione su vetture usate: storico tagliandi, rigenerazioni DPF, controllo EGR e prova su strada.
Segnalato in: Forum Quattroruote
2.0 TDI 143 CV (Diesel)
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
1.8 TSI 120 CV Benzina
-
Consumo eccessivo di olio
Segnalazioni da parte di utenti e community su motori 1.8 TSI del gruppo VAG indicano consumi d'olio superiori alla norma in alcuni esemplari, specie su unita piu datate o con chilometraggi elevati. Il fenomeno puo manifestarsi con necessita di rabbocchi frequenti (anche molte centinaia di cc ogni pochi mesi) e, se non monitorato, portare a rischi per la lubrificazione e alla necessita di interventi meccanici importanti. Le discussioni degli utilizzatori suggeriscono che il problema e generalizzato al family 1.8 TSI piu che esclusivo dell'Exeo, pertanto e opportuno verificare lo storico manutentivo e i livelli d'olio prima dell'acquisto.
Segnalato in: Forum Quattroruote -
Guasti a pompa alta pressione e iniettori
Fonti di analisi tecnica e guide sui difetti delle motorizzazioni 1.8 TSI riportano segnalazioni ricorrenti relative a componenti dell'impianto di alimentazione ad alta pressione (pompa e iniettori). I malfunzionamenti possono causare avviamenti difficili, perdita di potenza, irregolarita di funzionamento e spese di riparazione rilevanti. Poiche l'1.8 TSI monta iniezione diretta ad alta pressione, questi componenti sono critici: le anomalie sono documentate su piu modelli del gruppo VAG e quindi vanno tenute in considerazione anche per l'unita 120 CV montata sull'Exeo.
Segnalato in: Automobile360 -
Segnalazioni specifiche per l'Exeo limitate
Nelle ricerche e nelle discussioni disponibili online non risultano numerose segnalazioni esclusivamente riferite alla Seat Exeo 1.8 TSI 120 CV: la maggior parte dei report e delle discussioni riguarda il motore 1.8 TSI nella sua diffusione sul gruppo VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat). Di conseguenza, molti dei problemi riportati sono ascrivibili alla famiglia motore piu che a un difetto esclusivo dell'Exeo; questo implica che per valutare lo stato di un singolo esemplare e importante controllare la cronologia degli interventi, bollettini di assistenza e i livelli/consumi d'olio.
Segnalato in: Quattroruote
1.8 TSI 160 CV
-
Accumulo di carbonio sulle valvole di aspirazione
Il motore 1.8 TSI ad iniezione diretta e predisposto all'accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e sulle porte di aspirazione, perche la benzina non 'lava' piu le valvole come avviene nell'iniezione indiretta. Col tempo i depositi possono causare irregolarita di erogazione, perdita di potenza, funzionamento irregolare al minimo e necessita di interventi di pulizia (pulizia chimica o disassemblaggio). Questo e un problema comune nella categoria dei motori TSI/TSFI a iniezione diretta.
Segnalato in: EnginesWork -
Consumo eccessivo di olio
Diversi esemplari dei 1.8 TSI hanno riportato consumo anomalo di olio motore, con livelli che calano rapidamente tra i tagliandi o produzione di fumo blu allo scarico. Le cause segnalate da officine e proprietari includono usura degli anelli pistone, problemi alla ventilazione del basamento (PCV) o aderenze/pulizia non ottimale dei componenti su motori a iniezione diretta. Il fenomeno e documentato su piu modelli VW Group che condividono lo stesso blocco motore ed e spesso oggetto di interventi di diagnosi approfondita prima di identificare la causa esatta.
Segnalato in: EnginesWork -
Problemi al turbocompressore/attuatore wastegate
Su alcuni esemplari con turbocompressore e stata segnalata precarieta dell'attuatore (wastegate) o malfunzionamenti legati alla lubrificazione del turbo, che si traducono in perdita di potenza, ritardo di risposta del turbo e segnalazioni di guasti motore. L'origine puo essere sia meccanica sia dovuta a incrostazioni/occlusioni delle condutture olio; i sintomi frequenti sono perdita di boost e codici di errore relativi alla pressione di sovralimentazione.
Segnalato in: GetUsedEngine -
Tenditore/catena di distribuzione difettosi
I motori 1.8 TSI della famiglia EA888 montati su vetture del Gruppo VW (tra cui le motorizzazioni usate sulla Exeo) hanno una storia documentata di allungamento della catena e/o guasti del tenditore, soprattutto sulle versioni piu vecchie. Il problema puo manifestarsi con rumori metallichi all'avviamento o al regime di minimo e, nei casi piu gravi, provocare lo slittamento della catena con rischio di danni catastrofici al motore e conseguenti riparazioni molto costose. Alcuni richiami e aggiornamenti del componente sono stati introdotti successivamente da casa madre per ridurre l'incidenza del guasto.
Segnalato in: The Guardian
2.0 TSI 200 CV Benzina
-
Accumulo di carbonio sulle valvole d'aspirazione
Il motore 2.0 TSI a iniezione diretta e soggetto a formazione di depositi carboniosi sulle valvole d'aspirazione (intake valves) perche il carburante non le 'lava' come negli impianti indiretti. L'accumulo provoca perdita di prestazioni, funzionamento irregolare al minimo, difficolta di erogazione e talvolta aumento dei consumi; la pulizia (walnut blasting o pulizie dedicate) e una manutenzione richiesta su motori con molti chilometri o con guida prevalentemente urbana. Questo problema e ampiamente segnalato sulle varianti 2.0 TSI/TFSI.
Segnalato in: AutomotiveSimple -
Consumo d'olio e problemi circuito PCV
Sono riportati casi di elevato consumo d'olio collegati a malfunzionamenti del sistema PCV (ventilazione basamento) e ad usura di componenti interni: tenute/guarnizioni e canalizzazioni del circuito PCV che vengono intasate o guaste, con conseguente aumento del consumo, fumi, o perdite esterne. Il fenomeno puo aggravarsi se viene usato olio non adeguato o con scarsa manutenzione; alcune riparazioni richiedono la sostituzione delle valvole PCV, tubazioni e, nei casi avanzati, interventi piu profondi sul motore.
Segnalato in: MotoreEsperto -
Problemi a impianto di raffreddamento (pompa/termostato)
Segnalazioni su motori 2.0 TSI indicano fragilita di alcuni componenti del circuito di raffreddamento, come pompa acqua, corpo/termistato e relative guarnizioni/plastica di supporto che possono perdere o guastarsi. Perdite o malfunzionamenti del sistema di raffreddamento portano a surriscaldamenti e, se non trattati, a danni al motore. E raccomandata verifica periodica e intervento tempestivo in presenza di perdite o anomalie di temperatura.
Segnalato in: AutomotiveSimple -
Tensionatore catena distribuzione difettoso
Sui 2.0 TSI anteriori al 2013 e documentato un problema al tensionatore idraulico della catena di distribuzione: il collare/clip plastico originale puo cedere permettendo al pistoncino del tensionatore di retrarsi con conseguente allentamento della catena. Quando la catena salta, la fasatura del motore puo scomporsi e provocare danni gravi ai pistoni e alle valvole (riparazioni molto costose). Il difetto e stato riconosciuto nel tempo e sono stati rilasciati kit aggiornati con clip/elementi rinforzati: molti interventi consigliati per prevenzione su motori prodotti fino al 2013.
Segnalato in: GTAutomotive Parts
Benzina 1.6 102 CV
-
Consumi elevati e prestazioni modeste
Piu segnalazioni da forum e discussioni di proprietari indicano che la 1.6 102 CV, specie se montata su carrozzerie pesanti come la Exeo berlina/station, puo risultare sotto tono nelle riprese e avere consumi percepiti piu alti del previsto in uso urbano. Queste osservazioni sono prevalentemente testimonianze d'uso (non richiami ufficiali) e riflettono una sensazione diffusa di scarsa brillantezza a pieno carico e in accelerazione sostenuta rispetto a motorizzazioni piu grandi o turbocompresse della stessa famiglia VW/Audi.
Segnalato in: TechTurkey - forum -
Ingolfiamento/stallo legato alla fornitura carburante
Segnalazioni di singoli utenti (anche su community italiane) riportano episodi di ingolfamento casuale e spegnimenti al minimo/ai bassi regimi su motori 1.6 del gruppo (cilindrate e allestimenti affini), con diagnosi pratiche che in alcuni casi hanno portato alla sostituzione della pompa carburante o componenti correlati al circuito di alimentazione. Si tratta di report di utilizzatori piuttosto che di un difetto riconosciuto ufficialmente dalla Casa, ma e un problema ripetuto sufficientemente da emergere nelle discussioni online.
Segnalato in: Reddit - r/ItalyMotori -
Problemi elettronici: impianto multimediale e Bluetooth
Piu raccolte di feedback su vetture del gruppo VW/Audi (stessa base tecnica della Exeo) evidenziano malfunzionamenti dell'impianto multimediale di serie: disconnessioni Bluetooth, blocchi o spegnimenti dello schermo e anomalie nella gestione del vivavoce. Questi problemi elettronici sono spesso risolti via aggiornamenti software o riprogrammazioni in officina, ma sono stati abbastanza diffusi da essere segnalati su riviste e raccolte di lettere dei lettori relative a vetture del gruppo.
Segnalato in: AlVolante
Conclusione
In pratica, molti dei problemi segnalati sulla Exeo 3R derivano da debolezze note della famiglia di motori del Gruppo VW, non da un difetto esclusivo del modello. Perciò è fondamentale fare controlli prima dell’acquisto per non ritrovarsi con spese importanti.
Prima di comprare (o per ridurre il rischio di costi futuri) è meglio:
- verificare lo storico dei tagliandi;
- controllare i livelli dell’olio;
- accertarsi che non ci siano richiami o aggiornamenti software pendenti;
- fare una prova su strada mirata per valutare la rigenerazione del DPF e eventuali rumori alla distribuzione (catena/tensionatore);
- se sospetti problemi, fare una diagnosi specialistica su EGR, PCV e sugli impianti ad alta pressione.
Intervenire tempestivamente e applicare gli aggiornamenti consigliati può ridurre molto l’incidenza dei guai più seri, ma tieni presente che alcune riparazioni (tensionatore/catena, DPF, turbo) possono comunque essere costose.
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