Saab 900 I Restyling [1987 -1994 ]
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Introduzione
La Saab 900 I Restyling (1987–1994) è molto amata dagli appassionati, ma prima di comprarne una o metterti a fare manutenzione è utile sapere quali sono i difetti ricorrenti. In particolare i 2.0 Turbo (155–175 CV) danno spesso problemi: perdite d’olio dalla zona testata/blocco, usura delle tenute del turbocompressore e accumuli d’olio nell’aspirazione/intercooler. A questi si sommano guasti al sistema di ventilazione del basamento (PCV), consumi d’olio anomali e un minimo instabile, spesso legato a sensori come il MAF.
Motorizzazioni Benzina
2.0 Turbo 155 CV
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Perdita d'olio dalla turbina / consumo d'olio
Molti proprietari segnalano che, col tempo, le tenute della turbina si consumano e lasciano passare olio verso il circuito di aspirazione (intercooler, condotti di aspirazione) o direttamente nell'albero di scarico. I sintomi includono presenza di olio nell'intercooler, fumo denso al rilascio del gas, consumo d'olio elevato e, se non corretto, guasto della turbina. Il problema e frequente sulle unita turbo storiche Saab e viene spesso discusso nei forum tecnici; la revisione o la sostituzione del core/guarnizioni della turbina e la riparazione tipica.
Segnalato in: SaabLink -
Perdite dall'olio-cooler e tubazioni anteriori
L'impianto di raffreddamento dell'olio (oil cooler) e le sue tubazioni/guarnizioni a volte si deteriorano sui Saab piu vecchi, provocando perdite lente d'olio frontali. I sintomi tipici sono macchie d'olio sotto il motore nella parte anteriore, odore di olio bruciato e necessita di rabbocchi frequenti. Sui forum di appassionati si trovano numerose segnalazioni di sostituzione delle tubazioni e/o dell'oil cooler come intervento di manutenzione per vetture degli anni '80/'90.
Segnalato in: r/Saab900 -
Sensori/gestione aspirazione (MAF, valvole vuoto) e accensioni che causano instabilita al minimo e misfire
Segnalazioni diffuse indicano che elementi come il sensore MAF, valvole/vacuum deteriorate o le parti dell'impianto di accensione possono provocare minimo irregolare, difficolta di avviamento a freddo e misfiring. I sintomi includono minimo instabile fino al riscaldamento, necessita di pulizia/sostituzione del MAF o riparazione di tubazioni e valvole del vuoto. Questi problemi elettronici/meccanici, comuni su vetture d'epoca, sono documentati nelle discussioni tecniche e spesso risolvibili con diagnosi del sistema aspirazione/accensione.
Segnalato in: r/Saab -
Usura delle tubazioni di alimentazione olio / Oring dei supporti valvole e rumori al valvolame
Alcuni motori Saab piu datati possono manifestare usura degli Oring/tubazioni che portano olio ai compensatori/idraulici valvole: quando queste guarnizioni si deteriorano, i compensatori possono perdere olio e il punteruolo/idraulico restare senza lubrificazione, causando ticchettii o rumori al valvetrain e rischio di usura nel tempo. I proprietari segnalano che la sostituzione di tubazioni, Oring e la verifica dei compensatori risolve il problema. Questo tipo di guasto e frequentemente descritto nelle discussioni tecniche tra appassionati di Saab.
Segnalato in: r/Saab
2.0 Turbo 16v 175 CV
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Perdite d'olio e 'weeping' dai giunti testata/blocco
Molti proprietari dei 2.0 turbo 16v Saab segnalano perdite d'olio nell'area della testata (weeping) che possono colare sulle cinghie accessorie o sul collettore. I sintomi tipici sono macchie d'olio sul cofano motore/firewall, odore di bruciato quando l'olio raggiunge componenti caldi, e la necessita di rabbocchi frequenti. Nei thread tecnici si discute spesso di tenute testata, guarnizioni e la necessita, in alcuni casi, di smontare la testata per una corretta stuccatura o sostituzione dei bulloni (torque-to-yield). Questi problemi sono ricorrenti nelle esperienze d'officina descritte dai possessori e possono portare a costi di riparazione significativi se trascurati.
Segnalato in: Reddit - r/saab -
Problemi al circuito di ventilazione carter (PCV) e accumuli nel corpo farfalla
Segnalazioni di proprietari indicano che il sistema di ventilazione del basamento (PCV/crankcase ventilation) puo intasarsi o malfunzionare, favorendo la risalita di olio verso il collettore, il corpo farfalla o l'intercooler. Questo provoca deposito oleoso sul firewall, ingrossamento del consumo d'olio e comportamento irregolare a rilenti o durante i cambi di carico. Spesso i thread forum consigliano la pulizia/sostituzione dei tubi PCV e la verifica delle linee che collegano carter, turbo e collettore per ridurre i fenomeni e prevenire danni al turbo.
Segnalato in: Reddit - r/saab -
Usura delle tenute del turbocompressore e consumo d'olio
E frequente la perdita di olio dalle tenute interne del turbo su questi motori: l'olio passa nell'do circuito d'aspirazione/intercooler o nella parte di scarico causando fumo blu/nero, residui oleosi nell'intercooler e consumo d'olio anomalo. I proprietari descrivono anche olio accumulato in corpo farfalla o collettori e peggioramento delle prestazioni quando le tenute cedono. Le soluzioni documentate vanno dalla revisione/sostituzione del turbo al controllo delle linee di alimentazione e ritorno dell'olio e alla verifica del sistema di ventilazione motore (PCV).
Segnalato in: Reddit - r/saab
Motore 2.0 16V 133 CV Benzina
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Corrosione localizzata su passaruota e tunnel motore
La Saab 900 (serie fino al primo restyling/anni '87-'93) e nota per punti di corrosione atipici: i passaruota anteriori e i parafanghi interni realizzati in lamiera saldata (non rivestimenti plastici) tendono a rugginirsi, cosi come il tunnel dell'albero motore in alcuni esemplari. Questi punti di ruggine possono progredire fino a interessare la lamiera strutturale e richiedere riparazioni con pannelli di ricambio o saldature; per chi acquista o restaura un 900 e uno degli aspetti da ispezionare prioritariamente. Il difetto e documentato nella letteratura di appassionati/ricambi e nelle analisi di restauro del modello classico.
Segnalato in: SaabBlog
2.0 Turbo 16 EcoPower 145 CV
- Nessun difetto segnalato
Benzina 2.0 118 CV
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In pratica i problemi più comuni della Saab 900 Restyling sono noti e individuabili: la prima cosa da controllare è se la testata presenta dei “weeping” (micro‑perdite), poi verificare se c’è olio nell’intercooler, lo stato delle tubazioni dell’oil cooler e delle tenute del turbo, i tubi del sistema PCV e la possibile corrosione nei passaruota e nel tunnel motore. Interventi mirati — pulizia o sostituzione dei tubi PCV, revisione o sostituzione del turbo, controllo e cambio di guarnizioni/oring e, se la ruggine è avanzata, riparazioni della lamiera — risolvono buona parte dei guai. Tuttavia possono esserci costi non trascurabili: per questo conviene rivolgersi a officine esperte o a tecnici specializzati Saab, così da avere una diagnosi precisa e riparazioni mirate.
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