Rover 75 Rj/Rx Restyling [2005]
Controllo veicolo in pochi minuti
Prima di decidere, verifica vincoli amministrativi, chilometri dalle revisioni e caratteristiche reali della tua prossima auto.
Introduzione
Se stai guardando una Rover 75 restyling (RJ/RX) e vuoi sapere quali sono i problemi più comuni, ecco una versione sintetica e chiara di quello che capita più spesso sui diversi motori.
- 2.0 CDTi (diesel): spesso si riscontrano perdite intorno all’intercooler, tubi di sovralimentazione che si deteriorano, valvola EGR intasata, problemi al circuito Common‑Rail e sensori che vanno in errore.
- 2.0 CDT (diesel): tende a consumare più carburante del dichiarato, il sensore MAF può essere molto sensibile e a volte l’auto fa fatica ad avviarsi.
- V6 benzina (2.5/2.0): alcune parti in plastica del plenum/VIS si rompono, l’alloggiamento del termostato è fragile, ci sono segnalazioni di o‑ring del pickup olio che danno problemi, le cinghie di distribuzione possono essere costose da sostituire e sono arrivate anche voci di guarnizioni della testa da controllare.
In pratica questi guasti si traducono in perdita di potenza, spia motore accesa, avviamenti difficili e fuoriuscite di olio o liquido refrigerante — il tutto con possibili costi di manutenzione non banali.
Motorizzazioni Diesel
Motore 2.0 CDT 115 CV Diesel
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Avviamenti intermittenti / problemi alla pompa carburante
Alcuni proprietari del 2.0 CDT hanno documentato problemi intermittenti di avviamento collegati al circuito carburante: segnalazioni di spia di allarme, guasti occasionali e casi in cui e stato necessario sostituire pompe (o controllare corrispondenti circuiti elettrici). I report descrivono situazioni in cui la vettura non dava segni di vita fino a interventi o a ripetuti tentativi di avviamento, con diagnosi focalizzate su alimentazione elettrica delle pompe e connessioni. Queste segnalazioni compaiono in Q&A tecnici e post di assistenza meccanica tra i possessori.
Segnalato in: JustAnswer - Q&A -
Consumi maggiori del dichiarato
Numerosi proprietari del Rover 75 con motore 2.0 CDT segnalano consumi reali significativamente superiori rispetto ai valori teorici o alle aspettative degli acquirenti. Nei report di uso quotidiano emergono percorrenze intorno a 30-36 mpg (circa 7-8 l/100 km) in guida mista, sensibilmente peggiori di quanto atteso per questo motore; alcuni utenti hanno richiesto diagnosi e verifiche sulla gestione motore per individuare possibili cause (sensori, tarature, DPF o iniettori). Il problema e ricorrente in discussioni di club e forum dedicati e viene descritto come fonte di insoddisfazione per l'economia d'esercizio della vettura.
Segnalato in: MG-Rover.org forum -
Sensore MAF (debimetro) soggetto a guasti
Nel materiale condiviso dagli appassionati e dalle pagine tecniche dedicate al modello 2.0 CDT viene piu volte segnalata l'affidabilita migliorabile del sensore MAF (debimetro): diversi thread tecnici raccomandano la sostituzione con ricambi alternativi piu affidabili per risolvere malfunzionamenti come irregolarita di erogazione, spia motore e peggior consumo. La presenza di una voce specifica nelle liste di ricambi e nelle FAQ del forum indica che il MAF e un componente d'intervento relativamente comune su questo motore.
Motore 2.0 CDTi 131 CV Diesel
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Intasamento/guasti valvola EGR
L'accumulo di depositi e fuliggine sulla valvola EGR e una causa ricorrente di funzionamento irregolare, minimo instabile, possibile perdita di potenza e spie motore. Nei forum proprietari vengono frequentemente riportati casi di EGR che si bloccano o non chiudono correttamente; la diagnosi richiede lettura codici guasto, controllo dei passaggi e spesso pulizia o sostituzione della valvola. Su veicoli usati ad uso urbano la probabilita di intasamento e maggiore, percio molti consigli prendono in considerazione la revisione dell'impianto EGR come manutenzione preventiva.
Segnalato in: Discussioni proprietari Rover 75 / forum Index.hu -
Perdite olio intercooler (Oring)
Molti proprietari del 2.0 CDTi segnalano perdite di olio nella parte anteriore del motore dovute al deterioramento degli oring dell'intercooler e delle connessioni dell'aria di sovralimentazione. Il fenomeno provoca una chiazza oleosa sotto il cofano lato passeggero, riduzione dell'efficienza dell'intercooler e, se trascurato, puo sporcare il turbo e gli organi adiacenti. La riparazione tipica consiste nella sostituzione degli oring e dei tubi danneggiati; alcuni proprietari consigliano l'upgrade a guarnizioni Viton per maggiore durata. Segnalazioni e guide alla diagnosi si trovano nei buyerguide e nei forum dedicati alla 75/MG ZT.
Segnalato in: 75 ZT Buyer Guide -
Problemi al sistema CommonRail (pompa/iniettori)
Come per altri motori commonrail, anche sul 2.0 CDTi sono documentati guasti legati al circuito di alimentazione: pompa ad alta pressione e iniettori possono dare segnali di malfunzionamento (calo di pressione, errori all'avviamento, funzionamento irregolare). Cause riportate includono aria nel circuito dopo cambio filtro, contaminazione del carburante o usura dei componenti ad alta pressione. I sintomi variano dall'impossibilita di avviare il motore a motore irregolare e perdita di potenza; la diagnosi richiede strumentazione specifica e spesso interventi sui componenti del rail/iniettori.
Segnalato in: LaTuaAuto – articolo sul sistema Common‑Rail -
Sensori difettosi che causano spie e malfunzionamenti
Segnalazioni dai forum indicano che sensori come MAP, MAF, sensore albero motore (CAS) e sensori di temperatura possono manifestare malfunzionamenti che portano a spie motore, perdita di prestazioni o partenza difficile. Sui mezzi piu anziani i connettori ossidati, fili danneggiati o sensori usurati sono cause comuni; la procedura tipica e la lettura dei codici guasto con strumento diagnostico, verifica dei connettori e sostituzione del sensore incriminato. Il problema e generale per veicoli diesel con elettronica datata e viene riportato in numerose discussioni tecniche dei proprietari.
Segnalato in: Discussioni proprietari Rover 75 / forum Index.hu -
Tubi vuoto/collegamenti turbo che perdono
Sui motori 2.0 CDTi e frequente l'invecchiamento o la rottura dei condotti di aspirazione/vuoto e delle giunzioni in gomma attorno al turbo; cio provoca perdita di pressione di sovralimentazione, esitazione dell'erogazione e 'buco' ai medi regimi. Il problema si manifesta con perdita di potenza, sibilo o variazioni di coppia e talvolta attivazione della modalita provvisoria della centralina. La verifica consiste nel controllo visivo dei tubi, prova di pressione sul circuito di sovralimentazione e sostituzione dei pezzi usurati o clip/oli e guarnizioni difettose.
Segnalato in: 75 ZT Buyer Guide
Motorizzazioni Benzina
Benzina 2.0 V6 150 CV
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Distribuzione (cinghia) costosa e operazione delicata
La sostituzione della distribuzione su questo V6 e considerata complessa e dispendiosa in termini di manodopera: accessibilita ridotta e numerosi componenti da smontare rendono l'intervento lungo e costoso. Se la cinghia si rompe possono verificarsi danni alle valvole e alla testata; percio e fondamentale rispettare gli intervalli di controllo/sostituzione e assicurarsi che l'intervento venga eseguito correttamente da personale esperto.
Segnalato in: Forum ClubAlfa.it. citeturn0search2 -
O-ring pickup olio e cali di pressione localizzati
Sono state segnalate situazioni in cui l'O-ring dell'aspirazione dell'olio (oil pickup) si deteriora o perde, provocando cali di pressione dell'olio in testa e problemi di lubrificazione. In casi estremi cio puo portare ad usura prematura o danni al basamento/sezioni inferiori del motore se non rilevato tempestivamente. Controlli di tenuta e verifica della pressione olio sono raccomandati su motori con chilometraggi elevati o storia di manutenzione incerta.
Segnalato in: MG-Rover.org forum. citeturn0search0 -
Perdite d'olio che compromettono la distribuzione
Perdite d'olio diffuse (tenute albero a camme, tensionatore o guarnizioni varie) possono sporcare la zona della cinghia dentata e dei tendicinghia. Su questo motore la contaminazione della cinghia con olio accorcia la vita utile della cinghia/tenditori e aumenta il rischio di rottura, con possibili danni gravi ai componenti motore. Molti proprietari raccomandano ispezioni mirate e riparare eventuali perdite prima di intervenire sulla distribuzione.
Segnalato in: Forum ClubAlfa.it. citeturn0search2 -
Plenum / VIS (collettore aspirazione) difettoso
Il sistema VIS (Variable Inlet System) e il collettore/plenum in plastica possono incorrere in incrostazioni, blocchi delle slitte e guasti dei motorini/attuatori; questo causa irregolarita al minimo, perdita di prestazione e rumori di scatto/clicking. Se trascurato il plenum puo necessitare la sostituzione completa (pezzo costoso) o interventi di pulizia e revisione dei motorini VIS. E un problema ricorrente segnalato da proprietari e meccanici su Rover 75 con motore KV6.
Segnalato in: MG-Rover.org forum. citeturn0search0
Benzina 2.5 V6 177 CV
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Alloggiamento termostato in plastica che si rompe
Su molte motorizzazioni KV6 la flangia/alloggiamento del termostato e in materiale plastico ed e nota per fessurarsi o rompersi, provocando perdite di liquido di raffreddamento e rischio di surriscaldamento. Le piccole crepe o rotture lungo la linea di stampaggio possono causare perdita graduale di liquido e comportare controlli/ricerche guasti ripetute. Il difetto e stato ampiamente riportato da proprietari e forum specialistici e porta spesso a interventi di sostituzione dell'alloggiamento o del circuito refrigerante per ripristinare il normale funzionamento.
Segnalato in: Wikipedia — Rover KV6 engine -
Cinghie di distribuzione multiple complesse
Il V6 2.5 monta piu cinghie (non una singola catena semplice) e la loro manutenzione e piu complessa e costosa rispetto a motori piu semplici. I tagliandi importanti (sostituzione cinghie/tenditori/ pompe acqua correlate) richiedono tempi di lavoro elevati e costi significativi; molte discussioni di officine e forum sottolineano che la sostituzione va eseguita a intervalli consigliati per evitare rotture catastrofiche. Per chi acquista usato e una voce di costo da valutare (interventi consigliati a scadenze specifiche di tempo/chilometraggio).
Segnalato in: Forum MG‑Rover.org — thread manutenzione cinghie KV6 -
Collectore/VIS di aspirazione difettoso
Il collettore a geometria variabile (VIS) montato sui V6 Rover 2.5 e noto per avere parti plastiche e farfalle interne che possono bloccarsi, rompersi o usurarsi. I malfunzionamenti si manifestano con rumori (clic/rattling) dal collettore, perdita di prontezza dell'acceleratore in certe gamme di giri, e talvolta spia motore accesa. Su molte unita la componente non e facilmente riparabile e richiede pulizia, revisione o sostituzione dell'intero collettore, interventi costosi per un motore di questo tipo. Segnalazioni dei proprietari e le note tecniche indicano che il problema e ricorrente con l'eta e l'accumulo di depositi oleosi nella zona VIS.
Segnalato in: Wikipedia — Rover KV6 engine -
O-ring presa olio / bassa pressione olio
Sono segnalati casi in cui l'Oring dell'aspirazione dell'olio (oil pickup) o guarnizioni correlate presentano perdite o non sigillano correttamente, causando cadute di pressione olio oppure consumo/dispersione d'olio. I proprietari riportano sintomi come consumo d'olio anomalo, perdita di lubrificazione in testa motore e rumori anomali; la diagnostica puo risultare lunga e costosa perche la perdita non sempre e visibile esternamente. Il problema, se trascurato, puo portare a danni piu seri e richiede intervento tramite sostituzione/gauging delle guarnizioni o revisione dell'aspirazione olio.
Segnalato in: Forum MG‑Rover.org — thread proprietari Rover 75 V6 -
Segnalazioni di guarnizione testata (HGF)
Alcuni proprietari hanno riportato problemi di guarnizione di testa (head gasket failure) e inconvenienti collegati al circuito di raffreddamento su esemplari Rover 75 V6, con sintomi che vanno da mescolamento olio/anticongelante (aspetto crema) a surriscaldamenti ripetuti. Anche se la frequenza non e unanimemente elevatissima come in altri famosi motori, esistono numerose segnalazioni di proprietari e discussioni nei forum che consigliano di controllare lo stato del circuito di raffreddamento e della guarnizione di testa quando si considera l'acquisto di un usato. In caso di dubbio e opportuno far eseguire una prova di tenuta approfondita prima dell'acquisto.
Segnalato in: Forum MG‑Rover.org — testimonianze proprietari
Conclusione
In breve: queste vetture hanno alcune soluzioni costruttive “delicate” (pezzetti plastici nel plenum/VIS, tante guarnizioni e circuiti ad alta pressione sui diesel, distribuzioni complicate sui V6), quindi prima di comprarne una è fondamentale controllare lo stato della manutenzione e la storia degli interventi.
Controlli da fare (da dare la priorità):
- perdite d’olio
- pressione olio
- tenuta del circuito di raffreddamento
- diagnosi elettronica completa: lettura codici, prova della pressione di sovralimentazione e test di tenuta della testa
Se già la possiedi, intervenire subito su EGR, tubi del turbo e sensore MAF, e sostituire guarnizioni consumate (meglio se con materiali migliori tipo Viton), riduce molto il rischio di guai seri. Se la stai valutando per l’acquisto, metti in conto i costi di manutenzione programmata (soprattutto sui V6) e fai fare una verifica professionale approfondita prima di trattare sul prezzo.
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