Renault 19 1A Generazione [1988 -1992 ]
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Introduzione
La Renault 19 di prima generazione (1988–1992) ha alcuni difetti ricorrenti, molto discussi su forum, guide tecniche e nei lavori fai‑da‑te. Spesso si segnalano problemi di corrosione strutturale, perdite d’olio, anomalie nell’impianto di alimentazione o di accensione e criticità legate al surriscaldamento. Se stai valutando un esemplare d’epoca o un’auto che ha circolato in zone umide o su strade trattate con sale, conviene prestarci molta attenzione.
Motorizzazioni Diesel
1.9 D 64 CV (F8Q)
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Problemi a culatta e guarnizione testata
La famiglia di motori F (incluso il 1.9 D F8Q da 64 CV) e documentata come soggetta a problemi alla culatta e alla guarnizione della testata, ereditati da versioni precedenti del gruppo motore. Questi guasti si manifestano tipicamente con surriscaldamento, miscelazione di olio e liquido refrigerante, perdita di compressione e fumo dal collettore; in casi estremi richiedono la rettifica o la sostituzione della testata e la sostituzione della guarnizione. Il problema e stato riportato in letteratura tecnica e riassunto nelle voci dedicate al motore Renault Type F (F8Q).
Segnalato in: Wikipedia -
Sovraccarico termico legato a malfunzionamento ventola/raffreddamento
Segnalazioni su forum dedicati al modello R19 indicano casi ricorrenti di malfunzionamento della ventola radiatore o del relativo comando elettrico; questo puo provocare surriscaldamenti episodici del motore, particolarmente rischiosi sui motori diesel aspirati come il 1.9 D. Il difetto della ventola o dei sensori/rele associati puo quindi agire da causa scatenante per guasti piu gravi (es. guarnizione testata) se non identificato e riparato tempestivamente. Le discussioni di officina/hobbisti riportano interventi di verifica del bulbo/ricambi e del circuito elettrico della ventola.
Segnalato in: IlPuntoManutenzione
1.9 TD 92 CV
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Scarsa coppia a bassi regimi e ritardo del turbo
Proprietari e discussioni tecniche segnalano che il 1.9 TD (92 CV) e percepito come "molle" alle mediobasse velocita: la turbina impiega tempo a entrare in pressione e il motore manca di prontezza in salita, costringendo spesso a scalare marcia per mantenere andature anche modestamente ripide. Nei thread degli utenti emergono commenti su scarsa accelerazione sotto il carico e sulla necessita di adattare lo stile di guida alle caratteristiche del cartero turbo per ottenere prestazioni accettabili; il problema e ricorrente nelle testimonianze di possessori del motore 1.9 TD su vetture d'epoca. Questo comportamento non e un guasto singolo ma una caratteristica operativa che, con usura o manutenzione non ottimale, puo risultare piu evidente.
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Tendenza a interventi/upgrade sulla sovralimentazione per recuperare potenza
Nei forum tecnici molti proprietari discutono interventi quali la modifica della pompa di alimentazione o l'aumento della pressione del turbo per recuperare qualche decina di cavalli. Queste pratiche indicano che, su questo motore, e comune dover intervenire sul sistema di alimentazione/sovralimentazione (taratura della pompa, rigenerazione o revisione del turbo) quando si vuole una risposta piu vivace rispetto al comportamento originale. I thread mostrano consigli e soluzioni pratiche dai possessori, a testimonianza che la sovralimentazione e la messa a punto della pompa sono punti di attenzione nella gestione a lungo termine del 1.9 TD.
Motorizzazioni Benzina
Benzina 1.6 75 CV
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Corrosione carrozzeria (basamenti e passaruota)
La Renault 19 di prima generazione e frequentemente segnalata per problemi di corrosione: i punti piu colpiti sono i longheroni inferiori, i passaruota e i sottoscocca. La ruggine tende a manifestarsi specialmente sui veicoli esposti a clima umido o strade salate e su esemplari con verniciatura deteriorata o piccoli danni non riparati. Nei forum e nelle guide faidate gli interventi consigliati vanno dalla riparazione localizzata di lattoneria alla sostituzione di parti fortemente corrose, data la diffusione del problema sulle vetture d'epoca.
Segnalato in: ScegliAuto -
Funzionamento irregolare: iniezione/accensione e perdite
Utenti della Renault 19 segnalano problemi di funzionamento irregolare del motore (colpi, mancati giri, stalli e scosse) riconducibili ad elementi dell'impianto d'alimentazione e accensione: cavi e bobine deteriorate, pompa benzina, carburatore/iniettore mal regolato o sporcizia nel circuito. I thread di assistenza mostrano che questi sintomi sono comuni su esemplari con impianti originali non revisionati e che la diagnosi richiede controllo di alimentazione, sistema d'accensione e regolazione del carburatore/o degli iniettori per ripristinare un funzionamento regolare.
Segnalato in: L'Argus / Forum -
Perdite d'olio attorno alla testata/collettori
Segnalazioni dei possessori indicano trafilaggi e piccole perdite d'olio nella zona tra testata, collettori e scambiatore/collettore di scarico: a volte l'olio 'trasuda' sotto il collettore e puo essere percepito come perdita intermittente. Le cause riportate includono guarnizioni del coperchio valvole indurite, tappi di fusione o tenute danneggiate. Sui forum tecnici si trovano discussioni su come individuare la fonte e su interventi di sostituzione guarnizioni, rimozione collettore e controllo dei tappi, attivita rese complicate dalla corrosione dei bulloni.
Segnalato in: IlPuntoManutenzione
Motore 1.4 58 CV Benzina
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Collettore di scarico, viti e flange ossidate / bloccate
I proprietari riportano difficolta nelle operazioni di smontaggio del collettore di scarico della R19: bulloni e viti possono essere molto corrosi o bloccati a causa dell'eta, rendendo interventi di riparazione o sostituzione complessi. Questo puo portare a perdite di gas di scarico, rumori al minimo o durante la guida, e richiede spesso l'uso di sbloccanti, taglio o sostituzione di elementi filettati. Le discussioni online mostrano che la corrosione alle flange e ai fissaggi del collettore e un problema pratico frequente su esemplari italiani ed europei.
Segnalato in: Il Punto Manutenzione -
Funzionamento irregolare a freddo / mancati accensioni
Segnalato frequentemente sui forum, il motore 1.4 puo avere un funzionamento irregolare nelle fasi di avviamento e nei primi minuti di marcia: minimo instabile, mancate accensioni o "scossoni" che migliorano con il riscaldamento. Le cause ricorrenti indicate dagli utenti sono usura o malfunzionamento di candele, cavi e bobina, problemi di alimentazione (carburatore/iniettore) o perdite di vuoto; su esemplari trasformati a GPL i problemi si manifestano piu marcati solo a benzina. E un difetto documentato in piu discussioni tecniche e di assistenza tra proprietari R19 in Italia, dove vengono suggeriti controlli su accensione, filtro aria e sistema alimentazione.
Segnalato in: Il Punto Manutenzione -
Usura componenti sterzo/sospensioni: rumori e giochi sterzo
Discussioni di officine e forum europei riportano casi di rumori (ticchettii/tocchi) in curva o durante la guida che vengono attribuiti a usura di snodi, tiranti, testine, boccole e altri elementi dello sterzo e della sospensione anteriore. I sintomi includono scrosci, tics in sterzata e gioco direzionale; interventi tipici sono la verifica e sostituzione di terminali sterzo, tiranti, bracci e boccole. Pur non essendo esclusivo della motorizzazione 1.4, e uno dei problemi meccanici piu ricorrenti segnalati su R19 in uso quotidiano in Europa.
Segnalato in: OtoClubTurkiye -
Ventola radiatore / comando elettroventola intermittente
Proprietari della R19 segnalano che la ventola del radiatore a volte non si attiva regolarmente: il comando puo essere affidato a un bulbo/meccanismo diretto e diventare intermittente o guasto col tempo, con conseguenti surriscaldamenti o comportamento termico anomalo. I thread raccolgono esperienze su malfunzionamenti del bulbo/interruttore della ventola e consigli su diagnosi (controllo bulbo, collegamenti elettrici, fusibili). Il problema e ricorrente su esemplari d'epoca e puo richiedere la sostituzione del sensore/elettroventola o la verifica del circuito elettrico.
Segnalato in: Il Punto Manutenzione
1.8 16V 135 CV
- Nessun difetto segnalato
Benzina 1.7 73 CV
- Nessun difetto segnalato
Motore 1.7 90 CV Benzina
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In breve: prima di comprare o rimettere in strada una Renault 19 (1988–1992) conviene fare qualche controllo mirato.
- Controlla bene la corrosione: longheroni, passaruota e sottoscocca sono punti critici.
- Verifica eventuali perdite d’olio attorno alla testata e ai collettori.
- Controlla l’impianto di raffreddamento: elettroventola e scambio termico devono funzionare correttamente.
- Ispeziona il sistema di iniezione/accensione e, se è un diesel turbocompresso, controlla la sovralimentazione e il turbocompressore.
Se emergono problemi seri (guarnizione di testata da sostituire, testata da rettificare, lamierati da rifare o collettori bloccati), è meglio rivolgersi a un’officina esperta per diagnosi e preventivo. Un controllo professionale e una manutenzione preventiva riducono molto il rischio di spese impreviste e di fermi prolungati.
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