Peugeot 307 1A Generazione Restyling [2005 -2013 ]

2005 - 2013

12 allestimenti

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Introduzione

Se cerchi i difetti più comuni della Peugeot 307 1ª generazione restyling (2005–2013), ecco un quadro chiaro e diretto: la vettura ha problemi ricorrenti su più fronti — dall’elettronica (la centralina BSI) agli elementi dell’accensione (bobine e candele), passando per guasti tipici dei diesel come la valvola EGR intasata e il FAP/DPF ostruito. Sul versante meccanico occhio anche alla cinghia di distribuzione e al volano bimassa. Infine, le conversioni a GPL possono portare nuove vulnerabilità (taratura, riduttore, elettrovalvole) che spesso fanno accendere la spia motore e causano funzionamento irregolare.

Motorizzazioni Diesel

1.6 HDi 90 CV (DV6)

Guasti alla turbina/geometria e problemi di sovralimentazione

Sono segnalati problemi alla turbina (carter, cuscinetti o attuatori della geometria variabile) su alcune unita 1.6 HDi: sintomi tipici includono perdita di potenza, limitatore di giri, strattoni e talvolta sostituzioni/ riparazioni della turbina. In alcuni casi e emersa anche la presenza di turbocompressori non originali o non corretti, con effetti sul funzionamento e durata della sovralimentazione.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Intasamento FAP/DPF e rigenerazioni problematiche

I filtri antiparticolato (FAP/DPF) sulle versioni diesel possono intasarsi se l'uso e prevalentemente urbano o a bassi regimi; sintomi comuni sono messaggi di FAP/DPF, rigenerazioni non efficaci, aumento consumi e perdita di potenza. Su alcuni 1.6 HDi (specialmente modelli 2005-2009) sono segnalati interventi per il filtro o la necessita di rigenerazioni forzate/diagnostica piu frequenti.

Segnalato in: Forum Quattroruote
Perdite olio attorno agli iniettori e crepe nel coperchio punterie

Su alcuni esemplari 1.6 HDi sono documentate perdite d'olio localizzate nella zona degli iniettori e talvolta crepe nel coperchio punterie (camshaft cover), con olio che si accumula attorno agli iniettori e sul basamento. Queste perdite possono peggiorare nel tempo e portare a fumo, cattivo avviamento o aggravare altri guasti se non riparate. La causa riportata include guarnizioni/tenute degli iniettori e usura o rotture del coperchio.

Segnalato in: Peugeot Forums
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti

La valvola EGR e i condotti collegati tendono ad incrostarsi di fuliggine, soprattutto su utilizzi urbani con molte partenze a freddo; cio provoca spie motore, codici tipo P0402, perdita di potenza e modalita 'limp'. Il problema e ricorrente su esemplari 1.6 HDi (versioni con FAP/DPF risultano piu sensibili) e spesso richiede pulizia o sostituzione della valvola e dei tubi EGR per tornare a un comportamento regolare.

Segnalato in: Forum Quattroruote

Motore 1.4 HDi 68 CV Diesel

Irregolarita d'alimentazione e perdita di potenza (sensori/iniezione)

Segnalazioni frequenti riguardano irregolarita nell'alimentazione (perdita di potenza, accensioni della spia avaria motore e messaggi antipollution) causate da malfunzionamenti del sistema di iniezione o di sensori correlati (flusso d'aria, sensore pressione turbo, controllo pressione carburante). In alcuni casi il quadro segnala codici di errore e l'auto entra in modalita di limitazione potenza. Forum tecnici riportano casi concreti (codice P1113 e sintomi di mancata accelerazione) su 1.4 HDi 307.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic - Thread su P1113 e perdita di accelerazione
Necessita di priming / ingresso aria nel circuito carburante

Alcuni proprietari di 307 HDi riportano difficolta di avviamento dopo parcheggi prolungati: il motore non parte fino a quando non si utilizza il dispositivo di primer o si effettuano diverse pompe manuali, indice di possibile immissione di aria nelle tubazioni a bassa pressione o perdita a livello del circuito carburante (tubi, giunti, valvole). E un problema documentato in discussioni tecniche e thread di officine/utenti e va diagnosticato per evitare avviamenti intermittenti o fermo tecnico.

Segnalato in: Reddit / r/MechanicAdvice - Segnalazione su necessità di priming
Usura o malfunzionamento turbina (riduzione prestazioni)

Il piccolo turbocompressore montato sul 1.4 HDi puo richiedere interventi o sostituzione dopo molti chilometri: l'usura si manifesta con perdita di risposta, fumo e riduzione della coppia, e puo essere una causa di chiamate in officina per diagnostica e revisione turbina. Su motori con elevato chilometraggio la turbina e indicata fra i componenti che piu spesso necessitano attenzione e manutenzione.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Peugeot 307: dati e informazioni
Valvola EGR intasata

La valvola EGR del 1.4 HDi tende a incrostarsi con depositi di fuliggine e olio, soprattutto su utilizzi urbani e a basso regime. L'intasamento provoca funzionamento irregolare, fumosita nera, perdita di potenza e talvolta l'ingresso in "modalita avaria"; la pulizia o la sostituzione puo essere richiesta gia a chilometraggi medio-bassi se non si effettuano percorsi di rigenerazione/alta temperatura con regolarita. E un difetto ricorrente segnalato dagli utenti e dai report di sintesi sull'1.4 HDi.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Peugeot 307: dati e informazioni
Volano bimassa (ammortizzatore albero) usurato

Il volano bimassa su molti motori HDi, incluso il 1.4, si usura con il tempo: dopo chilometraggi molto elevati (sovente oltre 150-200.000 km) puo manifestare rumori, vibrazioni al rilascio della frizione e slittamenti. La riparazione consiste generalmente nella sostituzione del volano bimassa (spesso costosa) e della frizione; gli utenti segnalano che su vetture economiche il costo e un problema percepito come importante al momento della riparazione.

Segnalato in: Auto-Esperienza - Peugeot 307: dati e informazioni

Motore 1.6 HDi 109 CV Diesel

Intasamento/guasto valvola EGR

Il contenuto carbonioso dei gas di scarico tende a depositarsi nella valvola EGR e nel circuito di ricircolo sulla versione 1.6 HDi 109 CV. Questo provoca spia motore/antipolluzione, funzionamento irregolare, perdita di potenza e talvolta modalita di emergenza (limp mode). La pulizia puo essere temporanea; in molti casi gli utenti segnalano la sostituzione della valvola o interventi di diagnosi avanzata. Il problema e ricorrente su esemplari con molti chilometri e uso prevalente urbano, dove la rigenerazione del filtro e la temperatura non sono sufficienti a pulire i depositi.

Segnalato in: Peugeot Forums
Perdita di potenza dovuta a turbina/attuatore

Segnalazioni frequenti indicano cali di potenza improvvisi o prestazioni ridotte legate al sistema di sovralimentazione: guasti alla turbina, al relativo attuatore (valvola wastegate/vaccum actuator) o perdita di pressione nel circuito di aspirazione. I sintomi comprendono scarsa ripresa, fase di accelerazione debole e necessita di alti regimi per mantenere velocita. In alcuni casi precedenti la turbina e stata sostituita; la diagnosi richiede controllo del turbo, tubazioni di pressione e sensori relativi al sovralimentatore.

Segnalato in: Peugeot Forums
Perdite d'olio da coppa/guarnizioni in zona iniettori

Su alcuni esemplari e stata riportata la presenza di perdite d'olio provenienti dalla coppa, dal coperchio punterie o dalle guarnizioni attorno agli iniettori. Queste perdite possono causare contaminazione degli iniettori, odori di olio e occasionali problemi di avviamento o funzionamento irregolare. In piu casi i proprietari hanno dovuto sostituire guarnizioni e guarnizioni dei coperchi o intervenire sulla tenuta degli iniettori per risolvere le perdite persistenti.

Segnalato in: Peugeot Forums
Problemi al FAP/DPF e rigenerazioni incomplete

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo intasarsi o non rigenerarsi correttamente soprattutto su percorrenze urbane e con guida a bassi regimi. I sintomi riportati includono spia antipolluzione, messaggi di errore P2459 o simili, aumento del fumo all'accelerazione e funzionamento irregolare del motore. La rigenerazione forzata o la pulizia professionale sono spesso proposte, ma se il filtro e molto ostruito puo rendersi necessaria la sostituzione; attenzione: manomissioni sono illegali e sconsigliate.

Segnalato in: Poszukaj / Elektroda
Tubazioni/collettore di aspirazione che collassano

Alcuni proprietari segnalano deformazioni o cedimenti delle tubazioni di aspirazione e del corpo collettore (plastiche o giunti usurati) che riducono il flusso d'aria e la pressione di sovralimentazione. Il risultato e scarsa accelerazione e risposta lenta del motore; a volte il problema e stato risolto sostituendo i tubi flessibili, la cassa dell'aria o i supporti di fissaggio. E un difetto che puo simulare guasti piu gravi al turbo se non diagnosticato correttamente.

Segnalato in: Peugeot Forums

Motore 2.0 HDi 107 CV Diesel

FAP/DPF intasato e problemi di rigenerazione

Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) su esemplari con percorrenze elevate o uso urbano e soggetto a intasamento e a rigenerazioni non complete. Gli utenti riportano spia motore accesa, messaggi di errore legati al DPF/FAP e talvolta la messa in protezione (limp mode) con limitazione del regime motore. Le cause segnalate includono guida a basso regime, sensori di pressione differenziale difettosi o malfunzionamenti di mappature che impediscono rigenerazioni efficaci. La problematica e documentata su forum tecnici e thread di assistenza per la 307 2.0 HDi in Italia/Europa.

Segnalato in: ETP Solutions - thread tecnico su FAP/DPF
Iniettori / codifica iniettori e anomalie alimentazione diesel

Sono riportati casi di errori correlati agli iniettori o alla codifica degli stessi (sintomi: spia iniezione, errore P0087 e altri codici Bosch), con conseguente perdita di potenza, funzionamento irregolare e difficolta di avviamento. In alcune discussioni tecniche gli utenti e i tecnici evidenziano la necessita di ricollegare/codificare iniettori in centralina (procedura BDM) o di sostituire componenti del sistema common-rail quando la comunicazione/registrazione viene persa. I problemi emergono soprattutto dopo interventi sulla centralina o sostituzioni di iniettori e sono documentati in forum tecnici europei.

Segnalato in: ETP Solutions - discussioni tecniche
Valvola EGR intasata/guasta

Sulla 2.0 HDi da 107 CV vengono segnalati frequentemente problemi relativi alla valvola EGR (recircolo gas di scarico): accumulo di residui carboniosi che porta a malfunzionamenti, irregolarita di minimo, spia motore e riduzione delle prestazioni. Nei casi piu gravi la valvola si blocca o il servomeccanismo elettronico guasta, richiedendo pulizia professionale o sostituzione. I problemi sono ricorrenti su auto usate con molti chilometri o uso prevalente cittadino, e sono ampiamente discussi nei forum tecnici italiani ed europei.

Segnalato in: Forum Autoriparatore

Motore 2.0 HDi 136 CV Diesel

Consumo d'olio / usura tenute valvole

Alcuni utenti riferiscono consumo d'olio e fumo blu soprattutto nelle fasi di avviamento a freddo, compatibile con usura dei paraoli valvole o fasce elastiche su motori con chilometraggi elevati. Il sintomo tipico e presenza di fumo blu solo nei primi istanti o durante i primi km; la diagnosi richiede controllo compressione e verifica dei paraoli valvole. La riparazione puo richiedere smontaggio testa o interventi mirati su guarnizioni e guide valvole.

Segnalato in: Discussione utenti
Iniettori e battito/ticchettio agli iniettori

Diversi possessori riportano rumore tipo 'tic' o battito a minimo e problemi di erogazione collegati agli iniettori (soprattutto su motori con sistema d'iniezione Siemens/Delphi), con richieste di test e sostituzione degli iniettori. Sintomi collegati possono essere minimo irregolare, fumo anomalo, perdita di potenza e consumo aumentato. La diagnosi passa spesso per prova iniettori e controllo della pompa alta pressione: la sostituzione o la revisione degli iniettori risolve frequentemente il difetto segnalato.

Segnalato in: PeugeotForums - discussione tecnica
Intermittenza / spegnimenti legati a sensori o cablaggi

Ci sono segnalazioni (anche in discussioni italiane) di spegnimenti o funzionamento irregolare che si manifestano solo a motore caldo: possibili cause indicate includono sensori di posizione albero/corpo farfallato, sensori albero motore/riconosciuti (crank/cam) o problemi elettrici/cablaggi che cambiano comportamento con la temperatura. La diagnosi raccomandata e la lettura codici con strumentazione (Diagbox/PP2000) e il controllo dei connettori e dei sensori prima di interventi piu invasivi.

Segnalato in: Discussione tecnica
Turbocompressore/attuatore difettoso o perdite

Su thread tecnici e discussioni relative al 2.0 HDi 136 vengono riportati rumori (fischi, rantoli), perdita di boost, fumosita nera e strattoni durante l'accelerazione dovuti a problemi alla turbina, alla valvola wastegate/actuator o a perdite nel collettore/tubazioni di aspirazione. Le cause vanno da attuatori elettronici/meccanici guasti a perdita di tenuta o gioco nella girante; i rimedi variano dalla riparazione/regenerazione della turbina alla sostituzione dell'attuatore o alla riparazione dei condotti di aspirazione.

Segnalato in: Autodiagnostic - forum meccatronica
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti

Segnalati frequentemente sui forum italiani, i 2.0 HDi possono soffrire di EGR (ricircolo gas di scarico) intasata da fuliggine o malfunzionamenti dell'attuatore. I sintomi ricorrenti includono minimo irregolare, perdita di potenza, spegnimenti improvvisi a caldo e accensione della spia motore. Il problema e tipico su vetture che fanno molti percorsi brevi o dove la manutenzione dell'impianto di aspirazione non e stata fatta regolarmente; la pulizia o la sostituzione della EGR e la soluzione piu comune.

Segnalato in: Autodiagnostic - forum meccatronica
Volano bimassa e frizione usurati

Nelle discussioni su questa famiglia di motori alcuni proprietari segnalano usura prematura del volano bimassa (DMF) e della frizione, con vibrazioni, rumori e necessita di sostituzioni nel corso della vita del veicolo. Il problema e segnalato in particolare su vetture con guida urbana intensa o utilizzo gravoso; la soluzione comunemente adottata e la sostituzione del DMF con ricambio originale o con kit volano solid (soluzione meno costosa a lungo termine), abbinando la sostituzione della frizione.

Segnalato in: Discussione utenti/tecnica

Motorizzazioni LPG

GPL 1.4 90 CV

Cedimento/rottura sedi valvole

Segnalazioni di utenti mostrano che, su motori petroliferi convertiti a GPL (compresi motori 1.4 di piccola cilindrata), puo verificarsi usura o ''puntamento'' delle valvole e cedimento delle sedi valvole. Il fenomeno si manifesta con perdita di potenza, misfire o spegnimenti intermittenti; in alcuni casi e stata richiesta apertura della testata e rettifica con sedi rinforzate. Il rischio e maggiore su impianti non correttamente tarati o su motori con sedi non indurite: molti thread di officine/privati italiani riportano il problema e discussioni sulle contromisure (rettifica, uso di flashlube/oli appropriati, controlli piu frequenti).

Segnalato in: Motor1.com Italia - Forum
Intasamento filtri e malfunzionamento iniettori GPL

Gli impianti GPL possono sviluppare depositi e sporco che intasano filtri del gas o deteriorano gli iniettori specifici del kit. I sintomi tipici includono erogazione irregolare, cali di potenza, aumento dei consumi a gas e accensioni anomale della spia motore. Nei thread raccolti gli utenti descrivono come la sostituzione/controllo periodico dei filtri e la manutenzione del riduttore/valvola di pressione risolvano molti casi; la mancata manutenzione puo portare a malfunzionamenti frequenti dell'impianto GPL.

Segnalato in: Motor1.com Italia - Forum
Problemi di accensione (bobine) e valvola farfalla

Report di affidabilita e raccolte di segnalazioni per la 307 indicano che sulle versioni a benzina si riscontrano anomalie alle bobine di accensione e alla valvola a farfalla: sintomi frequenti sono mancata accensione, minimo irregolare e spia motore. Questi problemi, anche se piu citati su motorizzazioni con maggiore carico, sono riportati anche su motori 1.4 e possono accentuarsi se l'impianto GPL non e perfettamente tarato (per esempio causando ritorni di fiamma o lavorazioni del motore con miscele non ottimali). Verifiche periodiche delle bobine, pulizia/controllo della valvola farfalla e controllo sonde aiutano a limitare i guasti.

Segnalato in: Auto-doc
Taratura/mappatura impianto e spia avaria motore

Dopo conversione a GPL e comune dover adattare la taratura dell'impianto e talvolta intervenire sulla mappatura per evitare segnali anomali alla centralina (MIL/spia avaria). Segnalazioni su forum italiani indicano che settaggi errati del riduttore, filtri intasati o una mappatura di massima possono causare falsi allarmi, avarie intermittenti e comportamenti irregolari solo a certi regimi di giri. In molti casi la soluzione e una ritaratura precisa dall'installatore con verifica della commutazione e controllo sensori (lambda, temperatura).

Segnalato in: Motor1.com Italia - Forum

Motore 1.6 110 CV GPL

Bobine di accensione e perdita di potenza

Il motore 1.6 110 CV (TU5) montato sulla 307 e associato in molte segnalazioni a problemi elettronici come guasti alle bobine d'accensione e comparsa della spia motore, con conseguente perdita di potenza o funzionamento irregolare. Questi sintomi possono manifestarsi anche quando l'auto e alimentata a GPL (la gestione di accensione rimane critica). Le segnalazioni degli utenti raccomandano il controllo delle bobine e dei sensori correlati durante la diagnosi dei malfunzionamenti.

Segnalato in: Auto-Doc
Calibrazione centralina e spia anomalia

Su Peugeot 307 con impianto GPL e segnalata la comparsa di avarie elettroniche legate alla gestione motore dopo l'installazione o la messa a punto dell'impianto: la centralina puo non riconoscere correttamente il funzionamento a gas, con accensioni della spia di avaria (MIL), avviamenti a freddo difficoltosi e reazioni anomale del motore. In molti casi la situazione si risolve con ricalibrazione/aggiornamento della mappatura dell'impianto GPL o controllo dei sensori correlati, ma il problema e ricorrente nelle segnalazioni utenti in Europa/Italia.

Segnalato in: Auto-Doc
Malfunzionamento riduttore/elettovalvole GPL

Nei kit GPL comunemente installati su 1.6 e frequente riscontrare malfunzionamenti di componenti meccanici dell'impianto quali elettovalvole di intercettazione, tubazioni, o il riduttore (vaporizzatore). Questi guasti impediscono la corretta erogazione del gas, provocando stalli, mancata commutazione a GPL o avviamenti mancati; in alcuni casi sono necessari controlli specifici e la sostituzione delle elettrovalvole o la revisione del riduttore. Le discussioni tecniche e guide alla diagnosi riportano che tali verifiche devono essere fatte da personale qualificato.

Segnalato in: RisoluzioneProblemiAuto
Saltellamenti e ritorni di fiamma dopo conversione

Numerosi utenti che hanno installato impianti GPL (anche su 1.6 TU5) riportano fenomeni di perdita di colpi, 'saltellamenti' del motore in fase di avviamento o a bassi regimi e occasionali ritorni di fiamma in scarico: spesso la causa e un'installazione o una messa a punto errata del kit (regolazione pressione, iniettori GPL, mappatura), non necessariamente un problema di base del motore. Le discussioni di utenti documentano casi con kit di marche note, evidenziando l'importanza di installatori esperti e taratura fine.

Segnalato in: Motor1.com - Forum

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.4 75 CV

Mancato funzionamento regolare dell'accensione (bobine/candele/cavi)

Diversi interventi su forum tecnici riportano che i motori a benzina piccoli (incluso il 1.4 della 307) possono manifestare problemi di funzionamento al minimo, accensioni irregolari o vibrazioni dovute a candele usurate, cavi invecchiati o bobine di accensione difettose. I proprietari segnalano migliorie dopo la sostituzione delle candele e/o delle bobine; in alcuni casi la diagnosi elettronica ha evidenziato errori riconducibili all'impianto d'accensione. E una delle cause piu comuni di inerzia, perdite di potenza e funzionamento a tre cilindri provvisorio.

Segnalato in: Motor1.com - Forum
Surriscaldamento/lettura temperatura anomala (termostato/sensore)

Segnalazioni dai forum di possessori di 307 restyling con motore 1.4 75 CV riportano anomalie nella lettura della temperatura motore (lancetta o spia che sale oltre il normale) e messaggi di allarme "STOP". Nei thread gli utenti indicano frequentemente come cause termostato guasto, sensore temperatura difettoso o malfunzionamento della ventola di raffreddamento; in piu viene consigliato di verificare anche la guarnizione della testata se il problema persiste. Le riparazioni ricorrenti citate comprendono la sostituzione del sensore o del termostato e controlli sul circuito di raffreddamento per escludere danni piu seri.

Segnalato in: Passione Peugeot Auto Club Italia - Forum

Motore 1.4 90 CV Benzina

Anomalie elettriche: cruscotto e sistemi multiplex

La 307 e nota per problemi elettrici legati al sistema multiplex: segnalazioni frequenti riguardano blocchi o malfunzionamenti del cruscotto, contatori/servizi che si azzerano, centralina porte/chiusure centralizzate intermittenti e guasti di elementi elettronici non costanti. Tali problemi possono manifestarsi come spie anomale, blocco di funzioni accessorie o malfunzionamenti intermittenti che richiedono diagnostica approfondita per individuare connessioni ossidate o unita difettose.

Segnalato in: HonestJohn
Bobine d'accensione e misfire

Segnalato da diversi proprietari: guasti o degrado delle bobine di accensione (e a volte candele usurate) che provocherebbero mancati accensioni, funzionamento irregolare del motore, perdita di potenza e aumento dei consumi. I sintomi piu frequenti sono tremolio al minimo, spia motore e perdita di spunto sotto carico; la sostituzione della/e bobina/e o delle candele risolve spesso il problema. E una lamentela ricorrente nelle discussioni di proprietari della 307 con motori 1.4 16V.

Segnalato in: PeugeotForums
Cinghia di distribuzione: intervalli e rischio se trascurata

Il motore 1.4 16V della famiglia PSA utilizza cinghia di distribuzione con intervalli di sostituzione raccomandati: la mancata sostituzione nei tempi indicati aumenta il rischio di rottura della cinghia o del tendicinghia, con possibili gravi danni al motore. Per l'acquirente di usate e un controllo importante (data/bollo della sostituzione) perche una cinghia usurata puo provocare costose riparazioni in caso di cedimento.

Segnalato in: Cinghia o Catena
Ingressi d'acqua e conseguenze su componenti elettrici

In discussioni di proprietari emergono casi di infiltrazioni d'acqua (es. da bocchette di ventilazione bagagliaio o punti di tenuta) che nel tempo hanno causato problemi a moduli elettronici o alle unita ABS/centraline. L'acqua puo provocare corrosione dei contatti e malfunzionamenti intermittenti; le segnalazioni invitano a verificare guarnizioni e punti di drenaggio e a controllare eventuali errori memorizzati dalle centraline.

Segnalato in: AskAboutMoney
Minimo irregolare e cali di potenza (corpo farfallato / sensori)

Diversi proprietari riportano problemi di minimo instabile, vuoti di potenza a bassi regimi e difficolta a riprendere fino a circa 2.500-3.000 giri. Nei casi documentati le cause segnalate comprendono sporco al corpo farfallato, sensore MAP/pressione assoluta e contatti elettrici sporchi: dopo pulizia/sostituzione dei componenti interessati il comportamento migliora. Queste segnalazioni provengono da discussioni tecniche e resoconti diretti di utenti che hanno eseguito diagnosi faidate o officina.

Segnalato in: Reddit

Motore 1.6 110 CV Benzina

Accensioni e misfire (bobine/candele)

Su esemplari con il motore 1.6 (codici NFU/TU5) sono segnalati casi ricorrenti di accensioni irregolari e misfire: spia motore P0300/P03xx, perdita di potenza e funzionamento su meno cilindri. Molti proprietari riportano sostituzioni di bobine d'accensione e verifiche sugli iniettori come interventi risolutivi temporanei; il problema puo manifestarsi con errori multipli legati all'accensione e richiedere diagnosi elettronica approfondita. E una problematica documentata nei forum tecnici e nelle discussioni tra officine indipendenti, particolarmente su vetture con chilometraggi medio-alti o manutenzione elettrica/accensione carente.

Segnalato in: Forum Autodiagnostic
Anomalie impianto gestione motore (sonda/catalizz.)

Sono frequenti sui forum segnalazioni di spia motore accesa con codici relativi a sonda lambda o catalizzatore e conseguente perdita di potenza o funzionamento irregolare. I sintomi includono messaggi di anomalia impianto antipolluzione, errori di combustione e ridotta efficienza; in alcuni casi si risolve sostituendo sonde o pulendo gli iniettori, in altri e necessaria diagnosi piu ampia per individuare cause elettriche o problemi di gestione motore. Queste segnalazioni compaiono spesso insieme ai problemi di misfire sopra descritti.

Segnalato in: Forum Caradisiac
Problemi elettrici/BSI (centralina comfort)

La 307 di prima generazione ha una storia consolidata di 'gremlins' elettrici riconducibili al modulo BSI (body computer) o a connessioni ossidate: reset orologio, tergicristalli che partono da soli, azionamenti degli alzacristalli e chiusure centralizzate irregolari, avviamenti impossibili o spie anomale. Molti forum e guide pratiche mostrano come i malfunzionamenti del BSI possano incidere anche sulla comunicazione delle centraline motore e portare a comportamenti anomali. La riparazione/riprogrammazione o il reset diagnostico del BSI sono interventi ricorrenti segnalati dagli utenti.

Segnalato in: ScegliAuto

Motore 2.0 136 CV Benzina

Cinghia distribuzione e manutenzione critica

Il motore EW10J4 utilizza la cinghia di distribuzione: la corretta sostituzione a intervalli raccomandati e cruciale. Una rottura o un malfunzionamento della cinghia (o della relativa pompa acqua/tendicinghia) puo portare a guasti gravissimi al motore. Per questo motore e importante rispettare gli intervalli di manutenzione indicati dal costruttore e controllare gli organi accessori durante le operazioni di servizio. La corretta manutenzione preventiva e la misura principale per evitare guasti maggiori.

Segnalato in: MotoreEsperto
Guasti alle bobine di accensione

Il motore EW10J4 montato sul 2.0 136 CV e soggetto a guasti alle bobine d'accensione con conseguenti mancati avviamenti, funzionamento irregolare e convincimenti (misfire). Il problema e abbastanza diffuso con l'aumentare degli anni/chilometri e puo manifestarsi con spie motore accese, vibrazioni e perdita di potenza; la sostituzione delle bobine risolve il sintomo ma puo ripresentarsi se non si interviene tempestivamente.

Segnalato in: MotoreEsperto
Perdite e consumo d'olio

Segnalati casi di perdita d'olio dal coperchio punterie e dalle guarnizioni sul motore 2.0 136 CV, oltre a un consumo d'olio superiore al normale su esemplari con chilometraggi elevati o manutenzione irregolare. Le perdite possono sporcare il vano motore e, se trascurate, peggiorare con conseguente necessita di interventi su guarnizioni o componenti associati. Controlli periodici del livello e della tenuta sono raccomandati per evitare danni collaterali.

Segnalato in: MotoreEsperto
Regime minimo instabile (farfalla/gestione)

Alcuni proprietari riportano un minimo irregolare o fluttuazioni di giri, spesso legate all'accumulo di sporco sulla farfalla, al regolatore di minimo o a componenti del circuito di aspirazione. Il sintomo si risolve spesso con la pulizia degli organi interessati o con la calibrazione del sistema; ignorarlo puo portare a peggioramento delle prestazioni e aumento dei consumi. E un problema documentato dagli utenti e dai manuali di intervento per questo motore.

Segnalato in: MotoreEsperto
Usura supporti motore e vibrazioni

Con il tempo i supporti motore (silent block) tendono ad invecchiare e perdere efficacia, provocando vibrazioni maggiori soprattutto al minimo o durante accelerazioni. Il 2.0 136 CV puo presentare questo fastidio su esemplari con molti anni e chilometri; la sostituzione dei supporti migliora comfort e riduce sollecitazioni su altri componenti. E un problema meccanico tipico per molte auto di questa classe e segnalato anche per le vetture Peugeot della stessa epoca.

Segnalato in: MotoreEsperto

Motore 2.0 16V 177 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In breve: i problemi più frequenti sulla Peugeot 307 restyling sono quasi sempre legati all’usura, a una manutenzione trascurata o a installazioni fatte male (soprattutto sul GPL). Per ridurre rischi e spese, prima dell’acquisto fai un controllo pre‑acquisto serio, con questi punti chiave:

verifica la documentazione della cinghia di distribuzione;
cerca eventuali perdite d’olio;
controlla accensioni e bobine;
ispeziona lo stato della valvola EGR e del FAP/DPF;
richiedi una diagnosi elettronica (Diagbox o strumentazione equivalente) per scoprire errori BSI o codici relativi a iniettori/turbo.

Per interventi su impianti GPL, turbocompressore o volano bimassa, rivolgiti sempre a officine specializzate: una diagnosi professionale e una manutenzione preventiva sono il modo migliore per limitare i problemi segnalati e i relativi costi.

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