Diesel 2.5 dCi 174 CV

• Corrosione e ruggine della scocca e condutture

  In diversi casi Europei (regioni umide o soggette a sale sulle strade) i proprietari hanno riportato problemi di corrosione e ruggine su telaio, tubazioni e linee carburante, con casi estremi di parti corrose che richiedono riparazioni importanti. La ruggine puo compromettere tubi del carburante, scarico e componenti sottoscocca; la severita varia con l'uso, l'esposizione agli agenti e la manutenzione preventiva (trattamenti anticorrosione).

  Segnalato in: Reddit r/Nissan - segnalazioni di corrosione/ruggine su NP300

• Guasti e usura degli iniettori

  Piu segnalazioni, soprattutto su esemplari con chilometraggi elevati, indicano problemi agli iniettori (rumore di "knock", perdita di potenza, minimo irregolare) che possono richiedere riparazione o sostituzione costosa. Gli utenti riferiscono che dopo una certa soglia chilometrica gli iniettori possono manifestare sintomi progressivi: zoppicamento a freddo, aumento dei consumi e difficolta nelle rigenerazioni del DPF. La diagnosi e la prova banco/iniezione sono consigliate prima di sostituire le singole parti.

  Segnalato in: NavaraForum - discussioni su iniettori e sintomi correlati

• Guasti o perdite alla turbina (turbo)

  Segnalazioni di guasto o perdita del turbo (olio nelle tubazioni intercooler, perdita di pressione, fumo allo scarico) compaiono regolarmente in discussioni tecniche: sintomi tipici sono calo di potenza, fumo al avviamento o durante accelerazioni, e la necessita di sostituire o revisionare la turbina. Alcuni utenti indicano anche danni secondari causati da rigenerazioni DPF incomplete o da diluizione dell'olio dovuta a post-iniezioni.

  Segnalato in: Reddit r/Diesel - thread su diagnosi e possibili cause

• Problemi al DPF e rigenerazioni anomale

  I possessori riportano problemi di filtro antiparticolato (DPF) con rigenerazioni incompiute o sensori difettosi che generano fumo bianco/nero e comportamenti anomali (post-iniezioni, peggioramento della combustione). Questi eventi possono portare a odore di gasolio, perdita di potenza e alla necessita di interventi diagnostici o pulizia/sostituzione del DPF. In ambienti urbani con pochi percorsi autostradali il fenomeno e piu frequente e puo accelerare l'usura di turbina e iniettori se non gestito correttamente.

  Segnalato in: NavaraForum - thread su fumosità e rigenerazioni DPF

• Valvola EGR intasata / malfunzionamento

  Segnalazioni frequenti indicano che la valvola EGR si intasa con fuliggine e residui su motori diesel di questa famiglia, causando spia motore, perdita di potenza, andatura irregolare a freddo e talvolta entrata in modalita di emergenza. Su molti mezzi gli utenti riportano che la pulizia o la sostituzione e in alcuni casi la temporanea otturazione dell'EGR risolve i sintomi, ma il problema tende a ripresentarsi se non si interviene anche su condizioni d'uso (percorsi urbani frequenti) e manutenzione dell'impianto di aspirazione.

  Segnalato in: AutofficinaSicura - articolo su valvola EGR

Motore 2.5 dCi 144 CV Diesel

• Guasti a turbina e controlli di sovralimentazione (SCV/attuatore)

  Si segnalano guasti alla turbina e ai dispositivi di controllo della sovralimentazione (solenoide boost/SCV, attuatore wastegate). I sintomi tipici sono fumo nero in accelerazione, perdita di potenza, ritardo nella risposta del turbo e comparsa di spie motore o modalita limitata. Le cause vanno da usura meccanica della turbina a intasamento/occlusione delle valvole di controllo o problemi alle tubazioni intercooler, e possono richiedere la sostituzione della turbina o la riparazione dei componenti di controllo del boost.

  Segnalato in: Dolomite Club

• Problemi agli iniettori e impianto commonrail

  Gli iniettori e occasionalmente la pompa ad alta pressione del sistema commonrail possono dare problemi, specie su veicoli ad alto chilometraggio o con carburante di scarsa qualita. I sintomi includono difficolta di avviamento, funzionamento irregolare, fumo e perdita di potenza. Le riparazioni o la sostituzione degli iniettori/elementi della pompa sono spesso costose e vengono frequentemente segnalate nei report di affidabilita per i motori 2.5 dCi.

  Segnalato in: Dolomite Club

• Valvola EGR intasata e accumulo di fuliggine

  Sui 2.5 dCi e frequente l'intasamento della valvola EGR e dello scambiatore (radiatore) EGR a causa dell'accumulo di fuliggine. Il fenomeno provoca minimo irregolare, perdita di potenza, aumento dei consumi e talvolta l'attivazione della modalita di protezione (limp mode). Se trascurato puo favorire rigenerazioni FAP irregolari e creare depositi nel collettore di aspirazione che richiedono pulizia o la sostituzione della valvola/radiatore EGR.

  Segnalato in: Dolomite Club

• Ventilazione basamento / ricevitore pompa olio intasati

  A chilometraggi elevati si riscontrano problemi alla ventilazione del basamento e al ricevitore della pompa dell'olio (segnalati come intasamenti o malfunzionamenti). Questo puo causare aumento della pressione interna, perdite d'olio, consumo anomalo e rumori meccanici; se non risolto puo portare a usura prematura di componenti interni. Controlli della ventilazione e interventi di pulizia o sostituzione dei pezzi interessati sono raccomandati per prevenire danni maggiori.

  Segnalato in: Dolomite Club

Motore 2.5 dCi 163 CV Diesel

• Corrosione e crepe in telaio / firewall

  Il telaio del Navara D40 e stato frequentemente segnalato per fenomeni di corrosione localizzata e, in casi gravi, per crepe o incrinature intorno al firewall e ai longheroni. Tali problemi si manifestano in particolare su vetture impiegate come veicoli da lavoro o esposte a sale stradale, e possono richiedere interventi strutturali o saldature per ripristinare l'integrita e superare controlli tecnici. Prima dell'acquisto di un usato e consigliabile ispezionare accuratamente punti di fissaggio sospensioni e zona gancio traino.

  Segnalato in: YourMotorGuide

• Malfunzionamenti elettrici e connettori corrotti

  Segnalazioni riportano problemi elettrici intermittenti legati a connettori corrotti o moduli di controllo (BCM), con sintomi che vanno da perdite di funzionalita dell'impianto accessori a cali di potenza motore e spie accese. In alcuni casi la causa e individuata in cavi o connettori ossidati vicino alla batteria o nei punti di giunzione principali; la diagnosi richiede ispezione visiva e lettura dei codici di errore. La riparazione puo includere pulizia, ricablaggio o sostituzione del modulo difettoso.

  Segnalato in: YourMotorGuide

• Perdita di liquido dal radiatore EGR (EGR cooler)

  Su diverse segnalazioni del D40 con motori YD25 si riporta corrosione o fessurazione del radiatore di ricircolo gas di scarico (EGR cooler), con conseguente perdita di liquido refrigerante. La perdita puo essere difficile da individuare perche il liquido puo evaporare a causa del calore della zona scarico; se trascurata puo portare a surriscaldamento e danni piu gravi come guasto della guarnizione di testa. Controlli periodici del livello refrigerante e ispezione della zona EGR sono consigliati.

  Segnalato in: YourMotorGuide

• Rumori e usura boccole sospensioni anteriori

  Molti proprietari segnalano rumori sordi, cigolii o 'scrocchi' dalla sospensione anteriore, specialmente in curva o con lo sterzo bloccato. Le cause ricorrenti sono boccole e silentblock usurati o bloccati contro i bulloni: il risultato e un comportamento rumoroso e, nel tempo, peggioramento della tenuta di guida. La sostituzione preventiva delle boccole o l'installazione di kit aftermarket di qualita e spesso la soluzione consigliata dalle officine per eliminare i rumori e ripristinare precisione dello sterzo.

  Segnalato in: YourMotorGuide

• Sensore EGT difettoso (modalita 'limp')

  Segnalazioni multiple su esemplari con il motore 2.5 dCi descrivono guasti alla sonda di temperatura dei gas di scarico (EGT). Il malfunzionamento puo far entrare l'elettronica in modalita di protezione (limphome), con drastica riduzione della potenza e difficolta di ripresa fino alla sostituzione della sonda. In alcuni mercati Nissan ha predisposto interventi/aggiornamenti sui sensori per ridurre l'incidenza del problema. E un difetto che provoca evidenti limitazioni alla guida e richiede diagnosi elettronica per conferma e riparazione.

  Segnalato in: YourMotorGuide

• Nessun difetto segnalato

3.0 dCi V6 231 CV

• Nessun difetto segnalato

Benzina 2.4 150 CV

• Allungamento/rottura catena di distribuzione

  Sulla versione D40/NP300 con il 2.4 (KA24-type) e documentato l'allungamento prematuro della catena di distribuzione (in particolare la catena primaria/simplex). Il problema puo portare a perdita di sincronismo tra albero a gomiti e camme e, nei casi piu gravi, alla collisione fra valvole e pistoni con conseguenti danni motore molto costosi (ricostruzione o sostituzione motore). Le segnalazioni comprendono sia avarie progressive (rumori e cali di prestazione) sia guasti catastrofici; per questo e spesso raccomandato un controllo/controlli periodici e, in alcuni casi, la sostituzione preventiva della catena. (Questo difetto e stato segnalato ripetutamente su analisi e report dedicati alla D40/NP300).

  Segnalato in: AustraliaCar.Reviews

• Necessita di controlli e sostituzioni programmate

  Per il 2.4 benzina D40/NP300 sono consigliati controlli periodici della catena e dei relativi tendicinghia: alcune fonti tecniche riportano intervalli di controllo ogni ~25.000 km e intervalli di sostituzione programmata (o attenzione preventiva) ben prima di percorrenze molto elevate. In pratica, diversi operatori e ricambiatori indicano che la catena/tendicinghia va monitorata con regolarita e che il kit di distribuzione e disponibile come ricambio frequentemente richiesto; cio rende la manutenzione preventiva una misura importante per evitare guasti importanti.

  Segnalato in: AutoDoc

• Rumore a freddo per tendicinghia idraulico

  Molti proprietari segnalano un tipico "tappetio"/tacchettio a freddo riconducibile al tendicinghia (tendicatena) idraulico che perde efficacia a motore freddo; il rumore spesso scompare dopo che la pressione dell'olio si e stabilizzata. Nei casi documentati il problema e stato aggravato dall'impiego di filtri olio/olio non idonei o di qualita inferiore, che peggiorano la pressione/portata dell'olio al tendicinghia. La conseguenza pratica e usura accelerata dei componenti della catena e rischio aumentato di salto/rottura se non diagnosticato e risolto.

  Segnalato in: NavaraForum

Motore Benzina 4.0 265 CV

• Consumo olio e bassa pressione

  Proprietari e officine segnalano consumo d'olio superiore alla norma e casi di pressione olio anomala a regimi di minimo o a caldo. Le cause indicate includono usura anomala degli organi (segmenti/piston rings), guarnizioni della copertura posteriore della distribuzione e, in alcuni casi, problemi al circuito di alimentazione dell'olio (pompa o tenute). I sintomi vanno da integrare olio frequentemente fino ad accensione della spia pressione, rumori meccanici e rischio di danni gravi se trascurato. E raccomandata verifica regolare livello/pressione olio e diagnosi approfondita in caso di consumi elevati.

  Segnalato in: 8020Automotive

• Mancati accensioni e problemi iniettori/bobine

  Su esemplari con uso intenso o con chilometraggi elevati sono riportati episodi di mancati accensioni (misfire) dovuti a iniettori intasati/difettosi o a bobine d'accensione che cedono, specie con motore caldo. I sintomi includono minimo irregolare, perdita di potenza, odore di carburante e spia motore intermittente. La diagnosi tipica richiede scansione errori, test di pressione carburante e controllo/ispezione degli iniettori e delle bobine; la sostituzione delle parti difettose risolve il problema nella maggioranza dei casi.

  Segnalato in: EngineExplained

• Perdite d'olio da guarnizioni e coperchi punterie

  Con l'eta e chilometraggi elevati sono frequenti perdite localizzate alle guarnizioni del coperchio punterie, guarnizioni frontali/posteriori e raccordi che possono sporcare componenti ausiliari (cinghie/coperture) e causare contaminazione. Le perdite peggiorano con il calore e la vibrazione e possono essere la causa secondaria di altri guai (contaminazione cinghia, riduzione efficienza tenute). I proprietari segnalano sostituzioni ripetute di guarnizioni e controlli preventivi per evitare problemi piu estesi.

  Segnalato in: EngineExplained

• Rottura interna radiatore (contaminazione olio cambio) sulle automatiche

  Nei modelli con cambio automatico e documentata la possibilita di rottura/penetrazione tra la camera liquido motore e quella del circuito olio cambio all'interno del radiatore/scambiatore: questo porta a emulsione dell'olio cambio con antigelo, gravi problemi di cambiata, slittamenti e necessita di interventi di lavaggio e ricambio olio o, nei casi peggiori, di riparazioni importanti al cambio. La problematica e stata discussa in thread tecnici e forum di proprietari di D40/Pathfinder e richiede controllo del radiatore e dei segni di contaminazione nei case di trasmissione.

  Segnalato in: Forum Quattroruote

• Rumore catene/tendicinghia secondarie

  Su questo V6 4.0 sono documentati rumori acuti/"buzzing" provenienti dal sistema di catene secondarie, percepibili in funzione del regime motore. Nissan ha emesso una service bulletin che descrive il fenomeno e prescrive la sostituzione delle catene secondarie e delle relative ganasce/tendicinghia; la condizione, se ignorata, puo peggiorare fino a usura prematura delle guide e a perdita di sincronismo con possibili danni gravi. Il problema e riportato in report tecnici e in segnalazioni officine dedicate ai D40/V6.

  Segnalato in: AustraliaCar.Reviews

2.4 146 CV

• Nessun difetto segnalato

Motore 2.5 152 CV Benzina

• Nessun difetto segnalato