Nissan Kubistar Kc Phase I [1997 -2003 ]
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Introduzione
Il Nissan Kubistar (la versione derivata dal Renault Kangoo I) di quella generazione tende ad avere alcuni problemi ricorrenti, legati sia all’età sia ai motori specifici. In pratica, ci sono difetti che conviene conoscere prima di usarlo o comprarlo.
- Motori benzina: i più “sensibili” sono i 1.6 16V K4M — possono soffrire di usura delle bronzine con conseguente consumo d’olio, oltre a bobine, iniettori e sensori che danno problemi intermittenti.
- Motori diesel: i 1.5 dCi (famiglia K9K) sono invece soggetti a intasamento della valvola EGR, guasti al turbo, problemi agli iniettori e al DPF (quando è presente).
- Difetti comuni ai veicoli commerciali/vecchi: corrosione carrozzeria (soprattutto passaruota e punti di giunzione), usura dei meccanismi delle porte scorrevoli, perdite dall’impianto di raffreddamento e anomalie elettriche dovute a cablaggi ossidati o connettori degradati.
Insomma, niente di impossibile da sistemare, ma conviene verificare bene questi punti se si prova o acquista un Kubistar.
Motorizzazioni Diesel
1.5 dCi 65 CV Diesel
-
Guasti e malfunzionamenti degli iniettori
Diversi report e discussioni sugli esemplari con 1.5 dCi indicano problemi agli iniettori del sistema common-rail: occlusioni, perdita di tenuta o usura che causano vibrazioni, fumosita, avviamenti difficili e ridotta efficienza. Le riparazioni possono richiedere ricondizionamento o sostituzione degli iniettori, interventi che su veicoli piu vecchi incidono sensibilmente sui costi di gestione.
Segnalato in: Auto-Esperienza – Renault Kangoo -
Intasamento valvola EGR e condotti aspirazione
Segnalazioni su versioni 1.5 dCi riportano intasamento della valvola EGR e accumulo di carbonio nel collettore e nei condotti di aspirazione, con conseguente perdita di spinta, irregolarita di funzionamento e spia motore. Il problema e piu frequente su utilizzi urbani e con percorrenze brevi, dove le basse temperature favoriscono il deposito carbone e peggiorano la rigenerazione dei componenti. La pulizia o la sostituzione dell'EGR e spesso la riparazione richiesta.
Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Renault K9K 1.5 dCi -
Problemi impianto riscaldamento/elettrico (segnalazioni d'uso)
In discussioni e thread d'officina per il 1.5 dCi alcuni proprietari segnalano malfunzionamenti dell'impianto di riscaldamento (scarsa erogazione di aria calda) e problemi elettrici sporadici: possono essere causati da livelli di refrigerante bassi, bolle d'aria nel circuito o intasamento del circuito di riscaldamento. Questi guasti, sebbene non sistematici per ogni veicolo, compaiono nelle segnalazioni d'uso e vanno verificati con controllo del circuito di raffreddamento e centraline.
Segnalato in: Thread tecnico -
Usura o guasti della turbina
Su motori diesel piccoli turbo-aspirati come il 1.5 dCi sono segnalazioni di usura precoce della turbina o di malfunzionamenti (loss of boost, fumo nero, rumori anomali). I guasti alla turbina possono derivare da accumuli di fuliggine, usura cuscinetti o problemi di lubrificazione; la diagnosi richiede verifica pressione turbina e controllo visivo. La sostituzione o revisione della turbina puo essere necessaria su esemplari con chilometraggio elevato o cura manutentiva irregolare.
Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Renault K9K 1.5 dCi
1.5 dCi 82 CV
-
Guasti al turbocompressore
Il turbocompressore del 1.5 dCi (versioni K9K) e tra i problemi piu segnalati: puo usurarsi o bloccarsi a causa di morchie/fuliggine e di lubrificazione insufficiente (olio non corretto o cambi troppo distanziati). I sintomi tipici sono perdita di potenza, fischi/rumori dal vano motore, fumo allo scarico e spia motore. Su vetture ad uso prevalentemente urbano la probabilita aumenta per i depositi carboniosi che intasano passaggi e compromettono la lubrificazione della girante, portando a riparazioni costose o alla sostituzione della turbina.
Segnalato in: SicurAuto -
Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) su versioni dotate
Nelle versioni del 1.5 dCi equipaggiate con filtro antiparticolato, l'intasamento del DPF e una causa frequente di avvisi in cruscotto e perdita di prestazioni, soprattutto se l'uso e prevalentemente urbano o su tragitti brevi che non permettono la rigenerazione completa. I sintomi vanno da spia motore accesa a riduzione della potenza e cicli di rigenerazione ripetuti; la soluzione puo richiedere rigenerazione forzata in officina o, in casi severi, la pulizia/sostituzione del filtro.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Problemi all'impianto di iniezione / iniettori
Sulle varianti 1.5 dCi si riscontrano segnalazioni relative agli iniettori e all'elettronica di gestione iniezione (diversi fornitori: Delphi, Siemens, Bosch a seconda delle serie). I sintomi includono irregolarita al minimo, perdita di potenza, aumento consumi e talvolta avvio difficile. Iniezione sporca o componenti che si guastano possono richiedere pulizia professionale, sostituzione dell'iniettore o interventi sulla centralina di gestione. La diagnosi in officina e consigliata per stabilire se intervenire su singoli iniettori o sulla centralina.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Valvola EGR intasata e ricircolo gas
La valvola EGR tende a incrostarsi con fuliggine sulle versioni diesel compatte come il 1.5 dCi: l'accumulo di depositi provoca funzionamento irregolare, perdita di brillantezza del motore, accensioni/spegnimenti della spia motore e difficolta di rigenerazione del sistema di scarico. Il problema e piu frequente con percorrenze urbane e guida a bassa temperatura, e spesso richiede pulizia o sostituzione della valvola e dei condotti di aspirazione per recuperare regolarita d'erogazione.
Segnalato in: Auto-Esperienza
1.5 dCi 85 CV Diesel
-
Guasti alla turbina (turbo)
Il motore 1.5 dCi e spesso soggetto a problemi di sovralimentazione: usura o bloccaggio dell'attuatore, perdita di pressione per tubazioni/intercooler lesionate e perdita di olio che danneggia il cuscinetto turbina. I sintomi tipici sono perdita di potenza, fischi o rumori anomali, fumo denso dallo scarico e accensione della spia motore con codici relativi alla pressione turbo (es. P2263). Su veicoli commerciali e con percorrenze miste, la sostituzione del turbo o della parte controllata (actuator/veduta) e una riparazione ricorrente e puo risultare costosa se non intercettata precocemente.
Segnalato in: SicurAUTO -
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF)
Le versioni 1.5 dCi piu recenti (equipaggiate per rispettare normative emissioni successive) possono montare il filtro antiparticolato: l'uso urbano e i tragitti brevi non permettono rigenerazioni efficaci e portano all'intasamento del DPF. Sintomi: perdita di potenza, aumento consumi, spia DPF o spia motore accesa e necessita di rigenerazioni forzate o pulizia/rimozione del filtro. Sulle unita piu vecchie il DPF potrebbe non essere presente, ma dove e installato rappresenta comunque una fonte comune di guasti e costi di manutenzione rilevanti.
Segnalato in: MotoreEsperto -
Nota su anni e generazione
Attenzione: la denominazione "Nissan Kubistar" non copre gli anni 19972003 indicati nella richiesta. Il Kubistar (versione Nissan del Renault Kangoo I) e stato prodotto dal 2003 al 2009; la prima fase del Kangoo e 19972003. Questo significa che, per la motorizzazione 1.5 dCi 85 CV, le segnalazioni e i problemi tecnici piu rilevanti si riferiscono generalmente ai modelli prodotti dopo il 2003 (Kubistar) o alle versioni equivalenti Renault Kangoo della stessa epoca. Verifica quindi anno e allestimento del veicolo prima di trarre conclusioni sulla compatibilita dei guasti elencati.
Segnalato in: Wikipedia -
Problemi agli iniettori e impianto di alimentazione
Segnalazioni di malfunzionamenti agli iniettori o al circuito di alimentazione (pompa/rail/iniettori) sono relativamente comuni: gli iniettori possono intasarsi o perdere efficienza a causa di contaminazione del carburante o accumulo di depositi, causando perdita di potenza, accensioni intermittenti della spia motore, funzionamento irregolare e consumi aumentati. La diagnosi richiede lettura codici errore e, se necessario, la prova dei singoli iniettori; la sostituzione/parziale revisione puo essere necessaria su motori con chilometraggi elevati.
Segnalato in: Auto‑Esperienza -
Valvola EGR intasata e fuliggine
La valvola EGR su molte unita 1.5 dCi tende a intasarsi per l'accumulo di fuliggine, specie in uso urbano con brevi tragitti. L'intasamento provoca irregolarita al minimo, perdita di prontezza del motore, fumo scuro e talvolta spie motore. La manutenzione (pulizia o sostituzione EGR) e una delle operazioni piu richieste sui K9K; in assenza di intervento l'EGR sporca anche condotti di aspirazione e puo favorire problematiche correlate al sistema di iniezione e al DPF sulle versioni che ne sono dotate.
Segnalato in: MotoreEsperto
1.5 dCi 61 CV
- Nessun difetto segnalato
1.5 dCi 70 CV
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
Benzina 1.6 16V 95 CV
-
Bobine/iniettori e accensioni irregolari
Diversi proprietari del 1.6 16V riportano guasti intermittenti delle bobine di accensione o malfunzionamenti degli iniettori, con conseguenti andature irregolari, mancati regimi e spia motore accesa. Il problema puo manifestarsi in modo saltuario (a singhiozzo), rendendo difficile l'identificazione senza diagnosi durante l'evento. Su vetture con impianti gas (GPL) i proprietari segnalano inoltre che i problemi agli iniettori possono essere amplificati. E consigliabile controllare bobine, candele e iniettori e leggere la centralina per codici di errore prima dell'acquisto.
Segnalato in: Motor1 Forum -
Corrosione carrozzeria e usura porte scorrevoli
La prima generazione presenta problemi di corrosione della carrozzeria su esemplari anteriori al 2001: passaruota, fondo e punti di saldatura mostrano ruggine. Anche il meccanismo e le serrature delle porte scorrevoli posteriori possono usurarsi o bloccarsi dopo anni d'uso, con costi di riparazione non trascurabili. E quindi fondamentale ispezionare visivamente i punti piu a rischio ruggine e provare l'apertura/chiusura delle porte scorrevoli durante la visione dell'usato.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Difetti elettrici e centralina (cablaggi)
Segnalazioni su forum e review indicano che il cablaggio, con il tempo, puo dare problemi di contatti e malfunzionamenti (ad es. chiusura centralizzata che smette di funzionare, spie elettroniche anomale). Problemi elettrici dovuti a masse o connettori ossidati sono relativamente comuni sui veicoli datati e possono causare errori non sempre immediatamente diagnosticabili. In fase di acquisto controllare funzionalita luci, chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici e presenza di spie irregolari in plancia.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Perdite e problemi all'impianto di raffreddamento
Negli esemplari piu anziani di Kangoo/Kubistar si riscontrano frequentemente perdite e incrinature dell'impianto di raffreddamento: manicotti, collettori e guarnizioni possono deteriorarsi con gli anni e provocare surriscaldamenti o perdite di liquido. Prima dell'acquisto e importante verificare lo stato dei tubi, l'assenza di depositi o tracce di perdita e fare una prova di tenuta/pressione impianto, perche le riparazioni su motori datati possono essere piu onerose se ignorate a lungo.
Segnalato in: Auto-Esperienza -
Sensore giri/connessioni elettriche intermittenti
Sull'architettura del motore K4M sono segnalati casi di connettori e sensori (ad esempio sensore giri/volano) con materiali che, per escursioni termiche e invecchiamento, possono perdere contatto provocando spegnimenti o mancata accensione. In piu, problemi ai cablaggi possono far comparire spie non specifiche (es. airbag o antinquinamento). La diagnosi spesso segnala circuiti sensore giri volano; la riparazione puo richiedere sostituzione di sensore o ricablaggio del connettore.
Segnalato in: Motor1 Forum -
Usura bronzine e consumo d'olio
Il motore 1.6 16V (K4M) montato su Kangoo/Kubistar e segnalato da piu proprietari e review come sensibile a problemi di bronzine e aumento del consumo d'olio se non vengono effettuati tagliandi ravvicinati. In pratica, intervalli troppo lunghi tra i cambi olio possono accelerare l'usura dei supporti e delle bronzine con rischio di grippaggi o danni piu seri al gruppo banco-albero. Su esemplari con manutenzione trascurata si raccomanda controllo approfondito prima dell'acquisto e verificare lo storico dei tagliandi e i livelli/colore dell'olio durante la prova su strada.
Segnalato in: Auto-Esperienza
Motore 1.4 75 CV Benzina
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Guasto pompa acqua collegato alla distribuzione
Nei Kangoo/Kubistar piu datati e pratica comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit cinghia di distribuzione perche la rottura o la perdita della pompa compromette la cinghia e puo portare a danni estesi. Diversi manuali e guide di manutenzione raccomandano la sostituzione preventiva di pompa acqua e kit distribuzione come intervento abbinato (con intervalli consigliati indicati nelle guide tecniche), proprio per limitare il rischio di guasti correlati e costose riparazioni.
Segnalato in: Auto-Doc -
Rischio di parti errate o motore sostituito sull'usato
Nell'usato e documentato il rischio che motori simili ma diversi vengano scambiati o che vengano montate parti non compatibili: cio puo causare errori nella scelta della cinghia o di altri componenti critici (diversi passi/pezzi tra varianti motore) e portare a malfunzionamenti o guasti dopo interventi/meccanici o riparazioni fai-da-te. Per chi acquista usato (Kubistar/Kangoo) e quindi importante verificare il codice motore e la corrispondenza delle parti prima di interventi sulla distribuzione.
Segnalato in: Forum Elaborare -
Rottura / usura cinghia distribuzione
Sui veicoli della famiglia Renault Kangoo (il Nissan Kubistar e la versione rebadged del Kangoo I) il sistema di distribuzione e a cinghia: usura, tendicinghia guasto o montaggio/serraggio errato della cinghia possono provocare la rottura della cinghia stessa e conseguenti gravi danni al motore. Nei motori 1.4/serie affini la manutenzione preventiva della distribuzione e considerata critica per evitare guasti gravi; molte guide tecniche e analisi motore riportano frequenti interventi su tendicinghia e cinghia su questi propulsori.
Segnalato in: MotoreEsperto
Benzina 1.2 75 CV
- Nessun difetto segnalato
Motore 1.2 60 CV Benzina
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
Quando compri o valuti un usato, conviene fare controlli mirati per evitare sorprese. In pratica:
- Verifica lo storico dei tagliandi.
- Fai una lettura diagnostica: può far emergere codici motore intermittenti.
- Controlla livelli e colore dell’olio.
- Ispeziona visivamente i punti soggetti a ruggine.
- Prova le porte scorrevoli e l’impianto di raffreddamento (meglio se puoi fare una prova di tenuta/pressione).
Se è diesel, controlla lo stato di EGR, turbo, iniettori e l’eventuale DPF. Se è benzina, accertati della manutenzione della cinghia di distribuzione e dell’usura della pompa acqua insieme al kit.
Un’ultima nota: “Kubistar” viene spesso usato per indicare la versione Nissan del Kangoo dopo il 2003, quindi non dare per scontato il modello solo dal nome — verifica anno, codice motore e la corrispondenza dei componenti prima di tirare conclusioni sui difetti.
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