Nissan 200Sx Rs13U [1989 -1991 ]

1989 - 1991

2 allestimenti

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Introduzione

Se stai cercando info sui problemi della Nissan 200SX (S13 Rs13U, 1989–1991), ci sono alcuni punti che escono spesso nei resoconti: la cinghia di distribuzione, la guarnizione della testata, il circuito di raffreddamento, perdite d’olio, questioni elettriche e, sulle versioni turbo, la turbina e la wastegate. I motori CA18DE e CA18DET soffrono soprattutto per l’età: manutenzioni fatte a metà o riparazioni fatte male possono trasformare piccoli guai in guasti seri e costosi.

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.8 135 CV Benzina (CA18DE)

Perdita o rottura della guarnizione della testata

Sono riportati casi di guarnizioni di testata compromesse che provocano mescolamento di olio e liquido refrigerante, perdita di compressione e surriscaldamento. I sintomi documentati includono presenza di olio nel circuito di raffreddamento, fumo bianco dal tubo di scarico e consumo anomalo di liquido refrigerante. La sostituzione della guarnizione e l'ispezione della superficie della testata sono interventi frequenti segnalati dai proprietari; la diagnosi tempestiva evita danni maggiori al motore.

Segnalato in: Craig's Car Care
Perdite d'olio da guarnizioni e coppa valvole

E comune trovare perdite d'olio dalla guarnizione della coppa valvole (soprattutto la parte posteriore) e da altre guarnizioni che, col tempo, si deteriorano. Le perdite possono causare odore di bruciato, fumo e sporco accumulato nell'alloggiamento motore; in alcuni thread i proprietari hanno osservato olio nel circuito di raffreddamento come conseguenza di guarnizioni danneggiate. La sostituzione delle guarnizioni e la pulizia delle superfici sono gli interventi piu ricorrenti.

Segnalato in: NICOclub - Nissan Forums
Problemi al circuito di raffreddamento (termostato/radiatore)

Molti proprietari riportano episodi di surriscaldamento legati a componenti del circuito di raffreddamento: termostato bloccato, radiatore intasato o ventole non efficaci. Questi problemi portano ad aumento graduale della temperatura in marcia e a irregolarita nella gestione del calore del motore; in alcuni casi la soluzione e stata la sostituzione del termostato o la pulizia/rifacimento del circuito di raffreddamento. Controllare impianto e tenuta e essenziale, specialmente su auto d'epoca o con manutenzione incerta.

Segnalato in: NICOclub - Nissan Forums
Problemi elettrici/accensione (CAS, bobine, cablaggi)

Segnalazioni ricorrenti riguardano malfunzionamenti dell'impianto di accensione: sensore angolo albero a camme (CAS), bobine o cablaggi ossidati/fragili che causano mancati avvii, falsi contatti, accensioni irregolari e giri al minimo instabili. Sui forum si discute spesso di archi, arcing e sostituzioni/sistemazioni dei cablaggi come soluzione. Verificare con tester e controllare connettori e massa e una pratica consigliata prima di interventi piu invasivi.

Segnalato in: NICOclub - Nissan Forums
Rottura/consumo della cinghia di distribuzione

Segnalati casi in cui la cinghia di distribuzione si usura prematuramente o addirittura si rompe a causa di interferenze con il coperchio superiore, guide mancanti o montaggi scorretti. Il cedimento della cinghia puo causare gravi danni al motore e perdita di sincronismo; molti interventi documentati sui forum mostrano sintomi come rumori nella zona della copertura e successiva rottura. Controlli regolari e sostituzione secondo intervalli raccomandati sono fondamentali per prevenire guasti catastrofici.

Segnalato in: NICOclub - Nissan Forums

Motore Benzina 1.8 Turbo 169 CV (CA18DET)

Cinghia di distribuzione e rischio catastrofico

La CA18DET monta cinghia di distribuzione: una rottura della cinghia o una sincronizzazione errata della distribuzione puo causare danni gravi alle valvole e alla testata. Nei thread tecnici viene ripetutamente sottolineata l'importanza di sostituire la cinghia ai corretti intervalli e di verificare il corretto allineamento dopo interventi alla testata o alla distribuzione, perche il motore puo subire danni costosi se la cinghia si rompe o scivola anche di un dente.

Segnalato in: Just Chassis - CA18DET: all you need to know
Guarnizione della testata e surriscaldamento

Il CA18DET e spesso citato in forum tecnici per casi di guarnizione di testa danneggiata o soffiata, frequentemente correlati a problemi di raffreddamento o a testate/guarnizioni non perfettamente installate dopo lavori di ricostruzione. Il surriscaldamento persistente, radiatore vecchio o termostato difettoso possono precipitare la perdita della tenuta della guarnizione con conseguente miscele di olio/antigelo, perdita di pressione e costose riparazioni della testata. In molti thread gli utenti raccomandano verifiche approfondite del circuito di raffreddamento prima dell'acquisto e controlli della tenuta dopo ogni revisione della testata.

Segnalato in: Just Chassis - CA18DET: all you need to know
Infiltrazioni d'acqua e corrosione nel bagagliaio

Sebbene non sia un difetto del motore, nei forum italiani si indica frequentemente che S13/200SX possono presentare infiltrazioni d'acqua nel vano posteriore e nei passaruota (spesso da sigillature fari posteriori o guarnizioni), con conseguente ruggine e corrosione del pianale o vano ruota di scorta. Questo problema strutturale puo richiedere interventi di lamiera e ripristino antiruggine, ed e pertanto un punto da controllare accuratamente in un'ispezione pre-acquisto.

Segnalato in: Forum Elaborare - discussione Nissan 200SX
Irregolarita di minimo e spegnimenti

Su forum dedicati ai modelli S13/200SX sono frequenti segnalazioni di problemi al minimo, stallamenti in rilascio o allo innesto della frizione e difficolta di avviamento dopo interventi alla testa o all'elettronica. Le cause ricorrenti indicate dagli utenti includono sensori (MAF/CAS), cablaggi usurati, centraline modificate e impianti di sovralimentazione non ricircolanti (bov non ricircolata). Prima dell'acquisto si consiglia di verificare la regolarita del minimo a caldo/freddo, eventuali errori elettrici e lo stato dei sensori.

Segnalato in: NICOClub - thread CA18DET
Surriscaldamento olio e usura interna

Segnalazioni e articoli tecnici riportano che, soprattutto su motori vecchiati o sottoposti a maggiori pressioni di sovralimentazione, il CA18DET puo andare incontro a problemi legati al surriscaldamento dell'olio, consumo e usura dei cuscinetti. Il surriscaldamento dell'olio accelera l'usura delle biella/cuscinetti e puo portare a cedimenti interni; per questo molti consigli di manutenzione raccomandano radiatori olio, controllo delle temperature e manutenzione preventiva dell'impianto lubrificazione su motori elaborati o con chilometraggi elevati.

Segnalato in: Just Chassis - CA18DET: all you need to know
Turbina, wastegate e perdite di sovralimentazione

Problemi al turbo (usura cuscinetti, wastegate/attuatore inceppato o giochi eccessivi) e perdite nel circuito di sovralimentazione sono segnalati con frequenza su S13 con CA18DET. Sintomi comuni sono fischi o 'ticking' sotto piena pressione, calo di potenza, e comportamenti irregolari al rilascio del gas (stalling) se il sistema di sovrapressione non ricircola correttamente l'aria. Molti possessori suggeriscono controlli su intercooler, tubi e valvola di scarico/ricircolo (BOV) e manutenzione del turbo per evitare rotture improvvise.

Segnalato in: Just Chassis - CA18DET: all you need to know

Conclusione

Se stai guardando una 200Sx S13, tieni presente che i problemi più dannosi ricorrono soprattutto attorno al motore: sincronizzazione (cinghia di distribuzione), guarnizione della testata, e in generale tutto ciò che riguarda raffreddamento e scarico/induzione (soprattutto sul CA18DET). A questi si aggiungono perdite d’olio e piccoli guai elettrici che possono dare problemi di avviamento o far andare male il minimo.

Prima di comprare o metterci mano, fai fare questi controlli:

stato della cinghia di distribuzione e della testata;
test di compressione sul motore;
ispezione del circuito di raffreddamento e di tutte le guarnizioni;
controllo della turbina e dei tubi di sovralimentazione (per il CA18DET in particolare);
ricerca di perdite d’olio;
verifica dell’impianto elettrico (avviamento, sensori, masse);
ispezione del vano posteriore per infiltrazioni o corrosione.

Un controllo accurato e una manutenzione mirata evitano quasi sempre guai seri e spese improvvise. Se puoi, fallo vedere a un meccanico esperto prima dell’acquisto.