Nissan 200Sx Rs13U Restyling [1991 -1994 ]

1991 - 1994

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Introduzione

Se stai valutando una Nissan 200Sx RS13U Restyling (1991–1994) con il 1.8 CA18DET, tieni presente che è una coupé storica molto amata, ma con qualche grana ricorrente. I problemi più segnalati sono la turbina che “mangia” olio (fumo blu all’avviamento o sotto carico), perdite da tubi e raccordi del circuito turbo, rotture della guarnizione della testata e sbalzi o cali di pressione dell’olio dovuti a pompe o componenti usurati. Meglio controllare bene questi punti prima di comprarne una o di intervenire in officina.

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.8 CA18DET

Guarnizione testata (head gasket) soggetta a guasti

Nei thread tecnici sulla CA18DET sono riportati diversi casi di guarnizione della testata che <<salta>>, specialmente su motori sollecitati da maggiore pressione di sovralimentazione o su unita con usura/affaticamento. I sintomi includono perdita di liquido refrigerante, mescolamento di olio e acqua, e calo di compressione su uno o piu cilindri. Gli interventi documentati prevedono diagnosi con test di tenuta/compressione e la sostituzione della guarnizione con controllo delle sedi e dei bulloni di testa; sui motori d'epoca e una riparazione relativamente comune.

Segnalato in: NICO Club
Perdite dall'impianto turbina (tubi e raccordi)

Su molte S13/200SX con CA18DET le perdite d'olio appaiono in corrispondenza dei tubi di ritorno o dei raccordi della turbina: rondelle ammalorate, raccordi allentati o guarnizioni ossidate sono cause ricorrenti. Gli utenti dei forum italiani e specializzati descrivono casi in cui l'olio sembra provenire dalla zona turbo e scende lungo il motore; spesso la soluzione e la sostituzione dei tubi di ritorno, delle guarnizioni di rame e la verifica dei raccordi, oltre alla pulizia dei collettori per individuare l'origine esatta.

Segnalato in: Forum Elaborare
Pressione olio irregolare / problemi impianto lubrificazione

Ci sono segnalazioni consolidate di pressione olio anomala o variazioni improvvise sui CA18DET (spesso percepite dopo manutenzione trascurata o in climi/usi particolari). Cause riportate includono pompe olio usurate, valvole di regolazione bloccate o gallerie parzialmente ostruite; la conseguenza puo essere usura accelerata dei cuscinetti e stress del turbo. I possessori raccomandano controllo della pressione a caldo/freddo, uso di oli adeguati e intervalli olio piu ravvicinati per preservare la pompa e le tenute, oltre al controllo dei filtri e delle canalizzazioni interne.

Segnalato in: NICO Club
Turbina che consuma olio

Molti possessori di CA18DET segnalano consumo e immissione di olio nella turbina (fumo blu all'avviamento o sotto carico). Il problema e spesso dovuto all'usura delle tenute dell'albero turbina o a perdita interna dal centro della turbina: con l'eta e l'uso intenso (spesso su vetture preparate) le tenute si deteriorano e la turbina "mangia" olio. Gli interventi piu comuni sono revisione/sostituzione turbina o ricondizionamento dei condotti di ritorno olio; talvolta il problema e peggiorato da intervalli olio troppo lunghi o da utilizzo di oli non adeguati.

Segnalato in: BMWpassion Forum

Conclusione

In breve: i guai più frequenti del CA18DET si evitano con controlli mirati sulle tenute e sui tubi di ritorno dell’olio del turbo, con una prova di tenuta della testata e con il monitoraggio della pressione dell’olio a motore caldo e a motore freddo. Una diagnosi precoce, l’uso dell’olio corretto e intervalli di manutenzione più ravvicinati riducono molto il rischio di guasti seri. Per lavori delicati — per esempio sostituire la guarnizione della testata o revisionare il turbo — è meglio rivolgersi a officine esperte in motori sovralimentati, così eviti sorprese.