MG Zt Rj/Rx Restyling [2005]

2005 - Oggi

7 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una MG ZT (Rj/Rx Restyling), è utile conoscere i difetti più comuni per farsi un’idea di affidabilità e costi di gestione. Tra le segnalazioni più frequenti ci sono problemi sui motori benzina della famiglia K e sul KV6: sul 1.8 è noto il rischio di cedimento della guarnizione di testata, mentre sui V6 tornano spesso guai al collettore d’aspirazione e al circuito di raffreddamento. I diesel 2.0 CDTi invece vengono citati meno di frequente dalle fonti. Verificare quali interventi sono stati fatti e quali componenti sono già stati sostituiti aiuta a evitare brutte sorprese dopo l’acquisto.

Motorizzazioni Diesel

Diesel 2.0 CDTi 116 CV

Nessun difetto segnalato

Motore 2.0 CDTi 131 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

Benzina 1.8 120 CV

Guarnizione di testata (Head Gasket Failure)

Il motore 1.8 (serie K) montato su MG ZT e noto per casi documentati di guasto alla guarnizione di testata (HGF). Il problema si manifesta con mescolamento di olio e liquido di raffreddamento, formazione di "maionese" sull'astina olio, surriscaldamento e perdita di compressione; se non intercettato puo richiedere la rimozione della testata o la ricostruzione del motore. Le cause principali descritte dagli utenti e dalle analisi tecniche sono stress termici dovuti al particolare comportamento del sistema di raffreddamento del K-series e dilatazioni ripetute che compromettono la tenuta della guarnizione. Prima dell'acquisto o all'atto della proprieta e consigliabile verificare eventuali interventi precedenti sulla testata, controllare segni di mescolamento olio/antifreeze e la regolarita della manutenzione del circuito di raffreddamento.

Segnalato in: Motor1
Imbarcamento della testata e sensibilita al sistema di raffreddamento

Diversi proprietari e tecnici segnalano che alcune teste del Kseries possono deformarsi (imbarcamento) o presentare porosita che favoriscono il cedimento della guarnizione; questo e stato descritto in piu discussioni tecniche e d'officina. Il fenomeno e collegato sia alla progettazione del motore (modalita di riscaldamento/raffreddamento dei cilindri) sia a componenti del circuito di raffreddamento che, se non funzionanti o malgestiti (termostato, spurgo del circuito), aumentano il rischio. In alcune applicazioni (es. Freelander) sono state introdotte modifiche/soluzioni correttive, e in ambito officina spesso si valuta l'adozione di guarnizioni rinforzate o controlli piu stringenti del sistema di raffreddamento. Chi possiede o valuta un MG ZT 1.8 dovrebbe accertarsi della storia degli interventi sulla testata e dell'eventuale utilizzo di guarnizioni/pezzi migliorativi.

Segnalato in: MG-Rover.org

Benzina 2.5 V6 160 CV

Candele posteriori difficili da raggiungere e costi di servizio maggiorati

Su questo V6 la posizione delle candele (soprattutto quelle posteriori rispetto al vano motore) e poco agevole, con conseguente aumento dei tempi di lavoro per sostituzioni e interventi di routine. Diversi proprietari segnalano che le operazioni di manutenzione ordinaria (sostituzione candele, alcune operazioni sui collettori) risultano piu onerose rispetto a motori a 4 cilindri, sia in termini di tempo che di costo d'officina. Questo e un aspetto da considerare nel calcolo dei costi di possesso.

Segnalato in: Overclockers UK — discussione owner
Collettore di aspirazione e sistema VIS (inlet manifold)

Il collettore di aspirazione del V6 (unita con farfalle/valvole e componenti in plastica del sistema VIS) ha mostrato nel tempo problemi di usura o malfunzionamento: le valvole/farfalle e i piccoli motori elettrici (VIS motors) possono incepparsi o rompersi, causando rumorosita, perdita di erogazione e codice motore. La parte e soggetta a degrado rispetto a componenti metallici e la riparazione o sostituzione dell'unita e una delle operazioni piu segnalate dai proprietari; in molti casi la singola sostituzione del motorino VIS risolve il problema a costi contenuti.

Segnalato in: Wikipedia — Rover KV6 engine
Intervalli e costo della cinghia di distribuzione (cambelt)

La manutenzione della cinghia di distribuzione e un elemento importante su questo V6: l'intervallo consigliato dai proprietari e dalle discussioni tecniche e tipicamente intorno ai 6 anni o ~90.000 miglia (varia a seconda delle fonti), e il lavoro puo risultare relativamente oneroso per tempi e manodopera (alcuni preventivi riportati dai forum indicano spese significative). E una manutenzione da non trascurare perche il cedimento della cinghia comporterebbe gravi danni al motore.

Segnalato in: Overclockers UK — thread tecnico/owner
Perdite d'olio (tenute cam/guarnizioni) e conseguenze

Sono presenti numerose segnalazioni di perdite d'olio, tipicamente legate a guarnizioni e tenute in corrispondenza degli alberi a camme (es. tenute posteriori/cam seals) o giunzioni motore-trasmissione; in alcuni casi l'olio perso ha causato gravi danni meccanici (usura o cedimento del basamento) con conseguente necessita di sostituzione del propulsore. Le esperienze raccolte sui forum mostrano che perdite apparentemente contenute, se non identificate e riparate, possono degenerare in guasti costosi.

Segnalato in: 75ZT Community — forum proprietari
Perdite dal circuito di raffreddamento / termostato

Segnalazioni diffuse da proprietari indicano che il circuito raffreddamento, in particolare la sede/il corpo del termostato (posizionato nella V del motore) e alcune tubazioni collegate, puo andare in perdita. Perdite trascurate possono portare a calo del liquido refrigerante e, se non individuate, aumentano il rischio di danni piu gravi come guarnizione di testa compromessa. Per questo motivo molti forum raccomandano controlli periodici e attenzione a consumi anomali di liquido refrigerante.

Segnalato in: Overclockers UK — discussione owner

Benzina 2.5 V6 177 CV

Alloggiamento termostato/plastica che si spacca

Il corpo/il supporto del termostato in materiale plastico puo creparsi o cedere con il tempo, causando perdite di liquido refrigerante, surriscaldamento localizzato e perdita di pressione nel circuito. Il problema, se non individuato, puo portare a perdita di liquido e a conseguenti danni al motore; e una riparazione relativamente comune su motori KV6 e va verificata durante il controllo pre-acquisto.

Segnalato in: AustralianCar.Reviews
Cinghie di distribuzione/cinghie ausiliarie: manutenzione critica

Il KV6 richiede intervalli di sostituzione della distribuzione a intervalli prefissati (indicativamente ogni 6 anni o ~140.000 km a seconda delle fonti). Il mancato rinnovo delle cinghie/tenditori puo causare rotture con danni motore gravi e costosi. Percio e un elemento fondamentale da verificare nella storia manutentiva dell'auto (bollettini, fatture) prima dell'acquisto.

Segnalato in: AustralianCar.Reviews
Ingestione/accumulo d'olio nel circuito di aspirazione (PCV/breather)

Sui KV6 e frequente ritrovare olio nei condotti di aspirazione, nel corpo farfallato o nella valvola del circuito di ventilazione (PCV): cio provoca fumo azzurro/biancastro allo spunto a freddo, intasamento dei condotti e peggior funzionamento del minimo. La causa tipica e il passaggio d'olio dal sistema di ventilazione dei carter; la soluzione puo richiedere sostituzione/ricondizionamento di valvole, tubazioni e l'installazione di un separatore olio (oil catch).

Segnalato in: LandyZone forum
Problemi al collettore di aspirazione / VIS (Variable Inlet System)

Il sistema di condotti d'aspirazione dotato di VIS (valvole e cursori plastici) puo intasarsi per deposito d'olio o usurarsi: le piccole motorizzazioni che azionano i cursori possono bruciarsi o il meccanismo plastico puo incepparsi, provocando rumori di raschiamento/rattling, perdite di potenza a regimi intermedi e necessita di smontare o sostituire il collettore. La riparazione e laboriosa perche richiede la rimozione del collettore in sede e la pulizia o sostituzione delle parti in plastica.

Segnalato in: AustralianCar.Reviews
Problemi di produzione iniziale: tolleranze dei cilindri e rischio guarnizioni testa

Le prime unita KV6, realizzate a mano nelle fasi iniziali di produzione, soffrivano di tolleranze variabili dell'altezza dei manicotti/cilindri; questo poteva causare sollecitazioni sulla guarnizione di testa e, in casi sfortunati, perdite o guasti alla guarnizione stessa. Il problema e stato in gran parte mitigato con la successiva automazione e modifiche progettuali, ma va comunque controllato su esemplari molto vecchi o con manutenzione incerta.

Segnalato in: Motor‑Car.net

Benzina 2.5 V6 190 CV

Cinghie di distribuzione multiple e costose

Il KV6 usato su ZT richiede piu cinghie/cinghia di distribuzione e tende a essere oneroso e laborioso da sostituire: intervalli dichiarati da casa lunghi (es. 90.000 miglia/6 anni) ma molti proprietari rimandano per risparmiare, con il rischio di guasto. Il lavoro e complesso, spesso richiede smontaggi significativi e puo costare diverse centinaia di euro, quindi va considerato come spesa di manutenzione importante all'acquisto. Molti forum e guide di proprietari raccomandano di non superare gli intervalli piu lunghi raccomandati per sicurezza e affidabilita del motore.

Segnalato in: MG-Rover.org
Collettore aspirazione: farfalle/guide plastiche usurate

Molti proprietari riportano problemi al collettore di aspirazione del V6: le farfalle e le guide in materiale plastico possono usurarsi o allentarsi, provocando rumori di 'tappeti' o rattling e, in alcuni casi, funzionamento irregolare del minimo. La riparazione o sostituzione del collettore puo essere costosa e, benche esistano ricambi, l'intervento non e banale. Il difetto e spesso citato nelle discussioni tra proprietari come una delle cause di rumori e vibrazioni percepibili al motore.

Segnalato in: Briskoda forum
Difficolta reperimento pezzi e costo carrozzeria

A seguito della fine di MG Rover molti proprietari hanno segnalato difficolta a reperire alcune parti di carrozzeria e componenti originali; questo puo tradursi in tempi di attesa lunghi o costi superiori per riparazioni serie. Alcuni forum riportano anche che particolari pannelli o componenti esterni possono risultare costosi o difficili da sostituire, con impatto sul valore e sulla praticita di riparazione dopo incidenti.

Segnalato in: Overclockers UK
Elettronica/ECU e ventilatore soggetti a problemi

Segnalazioni di proprietari indicano che l'elettronica (compresa la centralina) e il sistema di raffreddamento possono essere vulnerabili: la posizione della centralina e dei cablaggi (sotto il parabrezza in alcuni esemplari) puo favorire infiltrazioni d'acqua, mentre guasti alla ventola del motore sono stati riportati e possono compromettere anche componenti collegati (es. compressore clima). Questi problemi elettrici/ventilatore possono portare a guasti dell'impianto aria condizionata o a surriscaldamenti se non gestiti tempestivamente.

Segnalato in: Overclockers UK
Frizione e cambi: usura precoce e problemi selezione

Segnalazioni raccolte nei rapporti e guide per l'acquirente indicano che in alcuni esemplari la frizione puo usurarsi relativamente in fretta rispetto ad aspettative e che ci sono state lamentele sulla selezione e sulla tenuta del cambio (salti di marcia o difficolta nella selezione). Questi problemi possono richiedere interventi sulla frizione o controlli alla scatola del cambio; la spesa varia a seconda dell'entita del difetto e dello stato manutentivo dell'auto.

Segnalato in: 75 ZT Buyer Guide

Motore 1.8 Turbo 160 CV

Cedimento guarnizione di testa

Il motore della famiglia K (varianti 1.8, incluse le versioni turbo) e noto per il rischio di Head Gasket Failure (cedimento della guarnizione di testa). Il difetto si presenta con surriscaldamento, presenza di "maionese" nel vaso d'espansione, perdita di liquido e potenziale contaminazione olio/raffreddamento. La riparazione richiede smontaggio della testata e sostituzione con versioni rinforzate; su esemplari non intervenuti il danno puo essere grave e costoso. Questo problema e ampiamente documentato sulle fonti tecniche e nei report storici sul motore Rover K.

Segnalato in: Wikipedia
Perdita di potenza / problemi turbo su esemplari invecchiati

Proprietari e appassionati riportano decadenza delle prestazioni su esemplari 1.8 turbo con l'avanzare dei chilometri: perdita di potenza percepita, risposta al boost meno reattiva e necessita di interventi su turbocompressore, valvola wastegate/actuator o componenti di gestione sovralimentazione. Alcuni thread di forum descrivono casi di calo prestazioni dovuti a componentistica usurata (scarico, intercooler, sensori, solenoidi di controllo boost) e a una gestione del motore non piu ottimale. Controlli su turbina, tubazioni e solenoidi sono consigliati prima di interventi maggiori.

Segnalato in: XPower Forums – discussione utenti su MG 1.8T
Ricambistica e usura/elettronica su vetture d'epoca

A causa del passaggio di proprieta del marchio e dell'eta degli esemplari MG-Rover, alcuni proprietari incontrano difficolta nella reperibilita di pezzi specifici o nell'affidabilita di impianti elettrici/infotainment e componentistica di carrozzeria/interni. Anche se per molte parti esistono ancora ricambi e specialisti, su mercati europei e italiani e necessario verificare la disponibilita e prevedere eventuali adattamenti o ricondizionamenti. Questo si traduce in costi e tempi di ripristino maggiori rispetto a vetture piu diffuse e recenti.

Segnalato in: LaRevueAutomobile – Fiabilità MG d'occasione
Sensibilita agli sbalzi termici e circuito raffreddamento

La progettazione del circuito di raffreddamento e il comportamento termico del motore K possono creare sbalzi di temperatura che stressano le guarnizioni di testa: avviamenti a freddo e cicli termici rapidi favoriscono il problema. Nei veicoli turbo la corretta gestione delle temperature (termostato, t-piece, gestione del radiatore) e cruciale; manutenzioni o componenti usurati aumentano il rischio di cedimento. Su molte discussioni tecniche si raccomandano controlli periodici del circuito, termostati e soluzioni di rafforzamento per ridurre il rischio nel medio-lungo termine.

Segnalato in: LaRevueAutomobile – Fiabilità MG d'occasione

Conclusione

Se stai pensando di comprare una MG ZT, non andare di fretta: verifica bene la storia degli interventi. Controlla le fatture per la sostituzione della cinghia di distribuzione, cerca segni di mescolamento olio/antifreeze (la famosa “maionese”), fai un test di compressione e dai un’occhiata al collettore d’aspirazione e al corpo del termostato. Per i 1.8 turbo è utile un controllo approfondito del circuito di raffreddamento e del sistema di sovralimentazione; per i V6 valuta la reperibilità dei ricambi. Una serie di interventi preventivi mirati — guarnizioni rinforzate, separatori d’olio, sostituzione di termostato e parti usurate — e una stima dei costi di manutenzione possono ridurre molto il rischio di guasti importanti e di spese impreviste.