MG Zt Rj/Rx [2001 -2004 ]

2001 - 2004

7 allestimenti

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Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.

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Introduzione

Se stai valutando una MG ZT (serie RJ/RX, 2001–2004) e vuoi sapere i guai più comuni, ecco in parole semplici cosa aspettarti:

Motori benzina K (1.8, 2.5 V6, 4.6 V8): la criticità più segnalata è la guarnizione della testata che tende a cedere, con conseguenti perdite e riparazioni costose.
Diesel 2.0 CDTi: problemi frequenti con l’EGR che si intasa, iniettori sensibili e, in alcuni casi, guasti al turbocompressore.
Impianto di raffreddamento: può dare problemi, attenzione a radiatore, termostato e tubazioni che possono portare a surriscaldamenti.
Elettronica: ci sono “gremlins”, cioè malfunzionamenti elettrici sporadici e difficili da diagnosticare.
Usura meccanica: supporti motore e parti della trasmissione possono consumarsi, influenzando comfort, tenuta di strada e costi di manutenzione.

Insomma, non sono auto impossibili da tenere, ma conviene fare controlli mirati prima dell’acquisto e tenere in conto spese di manutenzione superiori alla media se le parti problematiche si manifestano.

Motorizzazioni Diesel

2.0 CDTi 116 CV

Allungamento catena distribuzione (M47-R)

I propulsori 2.0 common-rail della famiglia M47 (nella loro versione installata su Rover 75/MG ZT) possono manifestare rumori metallici o "tacchettii" collegati ad usura/allentamento della catena di distribuzione o delle sue guide. L'allungamento e difficile da ignorare e, se trascurato, rischia di causare danni meccanici seri con interventi di riparazione molto costosi. Percio e consigliabile ascoltare eventuali rumori anomali e verificare la storia manutentiva (sostituzioni o controlli catena).

Segnalato in: ClassicCarsForSale - Rover/MG ZT review
Guasti agli iniettori / pompa carburante

Sulle versioni diesel common-rail della 75/ZT vengono riportati problemi correlati al sistema di alimentazione: iniettori che cominciano a malfunzionare, pompe carburante che creano difficolta di avviamento o erogazione irregolare. I sintomi tipici sono vibrazioni, fumosita al minimo, perdita di potenza e accensioni difficoltose. La diagnosi richiede spesso prova e controllo degli iniettori e della pressione rail; la sostituzione o la revisione degli iniettori e una riparazione non rara su esemplari con chilometraggi elevati.

Segnalato in: ClassicCarsForSale - Rover/MG ZT review
Perdite/rotture tubazioni turbocompressore

Problemi a tubi intercooler e condotte di aspirazione (tubi crepati, giunti allentati) e talvolta guasti al turbocompressore vengono citati come difetti ricorrenti: questi causano perdita di pressione di sovralimentazione, erogazione non lineare e riduzione delle prestazioni. Soprattutto sui veicoli piu vecchi i manicotti in gomma possono screpolarsi; la riparazione e spesso la sostituzione di tubazioni, fascette o, in casi peggiori, del turbocompressore stesso.

Segnalato in: ClassicCarsForSale - Rover/MG ZT review
Valvola EGR intasata

Sulla famiglia di 2.0 diesel montata su Rover 75 / MG ZT si segnalano depositi carboniosi e intasamenti della valvola EGR e dei condotti di aspirazione. Il fenomeno provoca minimo irregolare, perdita di potenza, immissione di fumo e aumento dei consumi; nei casi piu avanzati il motore puo andare in "limp mode". La pulizia o la sostituzione della valvola/condotti e una manutenzione ricorrente sulle vetture con molti chilometri o percorrenze urbane. E un problema documentato da recensioni tecniche e dai forum di proprietari della vettura.

Segnalato in: ClassicCarsForSale - Rover/MG ZT review
Vibrazioni e supporti motore usurati

Nei forum dedicati a Rover/MG i proprietari segnalano vibrazioni al minimo e in particolari regimi del motore che scompaiono sotto carico: spesso la causa e l'usura dei supporti motore o dei silent-block. Le vibrazioni possono essere accompagnate da sensazioni di 'formicolio' in pedaliera o portiere e sono state oggetto di numerose discussioni tecniche da parte degli utenti; la verifica e la sostituzione dei supporti e la soluzione piu comune.

Segnalato in: MG-Rover.org - forum thread sui problemi di vibrazione

2.0 CDTi 131 CV

Guasti/consumi alla turbina (cuscinetti e olio)

Segnalazioni di turbo con cuscinetti usurati o contaminazione da olio non sono infrequenti su motori diesel sovralimentati: rumori anomali, perdita di potenza e fumo possono derivare da cuscinetti usurati o da contaminazione/ingresso di olio nella girante. Forum tecnici mostrano casi di sostituzione turbo su motori simili; anche il 2.0 CDTi, essendo turbocompresso, puo incorrere in questi problemi se il motore ha consumo d'olio, lubrificazione insufficiente o particolato che danneggia la turbina.

Segnalato in: LandyZone
Problemi alla regolazione pressione carburante / pompa ad alta pressione

Anomalie nel circuito di alimentazione ad alta pressione - regolatore di pressione, sensore rail o pompa ad alta pressione - possono causare errori, mancato avviamento o funzionamento irregolare. Nei forum relativi a motori commonrail si trovano discussioni su codici e sostituzioni/diagnosi del regolatore o della pompa: e un guasto che tende a manifestarsi con sintomi elettrici/di pressione e richiede diagnosi con strumento. Tali guasti sono rilevanti anche per il 2.0 CDTi montato su vetture del periodo.

Segnalato in: The Brick-yard Forum
Sensibilita alla qualita del gasolio e contaminazione (acqua/depositi)

I sistemi commonrail sono sensibili a carburante di scarsa qualita e alla presenza di acqua: contaminazione provoca intasamento filtri, depositi negli iniettori e usura prematura delle parti meccaniche. Nei forum tecnici si sottolinea l'importanza di filtri e additivi e di evitare carburante sospetto; la scorretta qualita del gasolio e spesso collegata ai problemi di iniettori, pompa e al degrado delle prestazioni, e quindi e una criticita applicabile anche al 2.0 CDTi.

Segnalato in: LandyZone
Usura / perdita degli iniettori commonrail

Gli iniettori commonrail (Delphi/Bosch/altre marche) possono usurarsi o presentare perdite/alterazioni della tenuta/spray pattern, con conseguente avviamento difficile, fumo, perdita di potenza e consumo aumentato. I thread tecnici e di assistenza riportano test di leakoff e rigenerazioni come rimedio; su motori 2.0 diesel simili (e quindi applicabile al 2.0 CDTi) la sostituzione o la rigenerazione degli iniettori e una manutenzione non rara su vetture con chilometraggi elevati o carburante/filtrazione non ottimali.

Segnalato in: Jaguar Forum
Valvola EGR intasata / malfunzionamento

I motori diesel common-rail di questa generazione mostrano frequentemente intasamento o malfunzionamento della valvola EGR: depositi di carbonio bloccano il corpo valvola e l'attuatore elettronico, causando perdita di rendimento, rigiri irregolari, fumo e codici motore. Questo e un problema riportato diffusamente sui forum dedicati ai diesel common-rail e puo manifestarsi anche sul 2.0 CDTi se non si effettua manutenzione e pulizia periodica dell'EGR e dei condotti di aspirazione.

Segnalato in: RMS Motoring Forum

Motorizzazioni Benzina

1.8 i 16V Turbo 160 CV

Cedimento turbocompressore secondario

I proprietari segnalano frequenti guasti alla turbina come evento secondario alla perdita della guarnizione: quando liquido refrigerante entra nell'olio o l'olio si contamina, i cuscinetti della turbina si usurano rapidamente e il turbo puo bloccarsi o perdere efficienza. Questo porta a fischi, perdita di spinta e consumo d'olio aumentato; spesso il danno al turbo segue a breve distanza il guasto della guarnizione della testata se il veicolo e stato guidato con olio contaminato.

Segnalato in: MG-Rover.org forum
Danni al catalizzatore per olio bruciato

Nelle segnalazioni dei forum viene spesso riportato che, a seguito di cedimenti del turbo o di ingresso di olio nella linea di scarico, il catalizzatore subisce danneggiamenti (intossicazione/intasamento) e accende la spia motore. I proprietari descrivono una cascata di guasti: HGF -> contaminazione olio -> guasto turbo -> olio in scarico -> danno al catalizzatore, con conseguenti spese ripetute su componenti correlati se non si individua la causa primaria.

Segnalato in: MG-Rover.org forum
Fastidiosi guasti elettrici e piccoli rumori

Oltre ai problemi meccanici maggiori, i thread degli utenti segnalano frequenti 'gremlins' elettrici, spie luminose intermittenti e rumori/ccessivi scricchiolii e vibrazioni nell'abitacolo. Questi disturbi non sono generalmente motorefatal, ma sono fonte di frustrazione e possono richiedere diagnosi elettrica, fissaggi, o sostituzioni di componenti plastici ed elettrici interni per eliminare rumori e malfunzionamenti.

Segnalato in: MG-Rover.org forum
Guarnizione della testata (HGF)

La guarnizione della testata (head gasket) sul motore 1.8 turbo Kseries e un difetto frequentemente segnalato: la perdita della guarnizione provoca mescolamento tra liquido refrigerante e olio o ingresso di liquido nei cilindri, con conseguente fumo bianco, surriscaldamento e perdita di prestazioni. Il problema e documentato in discussioni di proprietari e officine, e spesso richiede lo smontaggio della testata, rettifica e sostituzione del kit distribuzione/termico, con costi significativi se non intercettato in tempo.

Segnalato in: MG-Rover.org forum
Perdite d'olio e problemi al circuito ventilazione

Sono state riportate perdite d'olio e problemi al circuito di ventilazione del basamento (PCV/breather) che possono causare fuorius

Segnalato in: MG-Rover.org forum

2.5 V6 177 CV

Difficolta di sincronizzazione e allineamento componenti di distribuzione

Alcuni possessori e tecnici riportano che la sincronizzazione del KV6 (operazioni su alberi a camme/catena/cinghia) puo risultare ostica: l'allineamento degli organi di distribuzione richiede strumenti di bloccaggio e procedure precise e, in caso di montaggio o interventi fatti senza gli attrezzi adeguati, si possono avere errori di sincronismo con perdita di prestazioni, funzionamento irregolare o rumori anomali. Nei thread tecnici emergono segnalazioni di difficolta nell'allineare le pulegge dei due banchi e della necessita di esperienza specifica per evitare errori di montaggio.

Segnalato in: MG-Rover.org
Guarnizione di testa (HGF) e surriscaldamento

I propulsori derivati dalla famiglia K (incluso il V6 'KV6' da 2.5) sono stati frequentemente segnalati, nella letteratura tecnica e nei forum, per problemi relativi alla tenuta della guarnizione di testa (Head Gasket Failure). Il fenomeno e legato allo schema di raffreddamento del motore che puo sottoporre la guarnizione a stress termici ripetuti; la rottura o il distacco della guarnizione mette in comunicazione olio e liquido refrigerante, causa formazione della tipica emulsione ('maionese'), perdita di prestazioni e rischio di danni maggiori se non trattata. Al momento dell'acquisto/controllo e consigliabile verificare assenza di contaminazione tra olio e refrigerante, segni di surriscaldamento e verificare la storia delle manutenzioni della testata.

Segnalato in: Motor1

4.6 V8 260 CV

Cambio e frizione costosa

La versione V8 monta un cambio Tremec manuale robusto ma descritto dagli utenti come "agricolo" e piuttosto impegnativo. Interventi sulla frizione (e in alcuni casi sul volano e sul volano bimassa) risultano costosi: la sostituzione della frizione puo essere onerosa e in presenza di volano bimassa i costi salgono notevolmente. Prima dell'acquisto e consigliabile verificare lo stato della frizione, eventuali rumori e la presenza di gioco alla leva, oltre alla presenza di documentazione sui lavori gia eseguiti.

Segnalato in: Autocar — Used buying guide: MG ZT 260
Differenziale e lubrificazione

Sulle ZT V8 la modifica a trazione posteriore e il gruppo motore-trasmissione trasferito dalla Mustang richiedono attenzione al differenziale e alla lubrificazione della linea di trasmissione. E stato segnalato che alcuni esemplari hanno avuto problemi dovuti a olio del differenziale non corretto o trascurato: controllare livelli, perdite e che siano stati usati gli oli raccomandati. Una manutenzione negligente puo portare a usura precoce dell'ingranaggeria e a interventi costosi.

Segnalato in: Autocar — Used buying guide: MG ZT 260
Raffreddamento e ventola motore

Sui modelli Rover/MG della stessa famiglia si segnala spesso la necessita di controllare il sistema di raffreddamento: verificare che la ventola elettrica entri in funzione correttamente, che il circuito non presenti perdite e che i collettori/plenum drenino eventuale acqua. Problemi al circuito di raffreddamento o alla gestione della ventola possono portare a surriscaldamenti o ad anomalie nella climatizzazione e nel funzionamento del motore.

Segnalato in: Autocar — Used buying guide: MG ZT 260
Reperibilita ricambi e costi gestione

La MG ZT 260 V8 e un modello prodotto in tirature limitate e, rispetto a vetture piu comuni, puo presentare difficolta di reperimento dei ricambi specifici e costi di gestione superiori: molti proprietari storici segnalano che talvolta diventa complicato trovare pezzi originali a prezzi contenuti e che le spese di manutenzione possono aumentare per componenti specifici. E importante verificare disponibilita ricambi e preventivi prima dell'acquisto, soprattutto per l'Italia dove alcuni pezzi possono richiedere importazione o lunghi tempi d'attesa.

Segnalato in: Forum Quattroruote — discussione su youngtimer/ricambi
Sospensioni e tubi dei freni corrosi

Gli utenti e le revisioni citano come frequenti gli interventi sulle boccole degli bracci (buchi inferiori, silent block) e talvolta molle rotte; inoltre, sulle vetture piu vecchie la corrosione dei tubi freno e indicata come causa comune di difetto alle revisioni (MOT). Prima dell'acquisto conviene controllare lo stato delle sospensioni, delle boccole, dello stato delle molle e dell'impianto frenante per valutare l'entita degli interventi necessari e i relativi costi.

Segnalato in: Autocar — Used buying guide: MG ZT 260

Benzina 1.8 120 CV

'Gremlins' elettrici e piccoli malfunzionamenti

I proprietari di ZT (soprattutto su esemplari prodotti negli anni finali di MG Rover) riportano una serie di disturbi elettrici non sempre gravi ma frequenti: spie sporadiche, sensori che segnalano anomalie intermittenti, comandi elettrici che si comportano in modo irregolare e piccole anomalie dell'impianto elettrico. Questi problemi sono spesso legati a contatti, massa, connettori ossidati o cablaggi usurati e possono risultare fastidiosi e talvolta costosi da diagnosticare se diffusi. Verificare sempre il funzionamento degli apparati elettrici e la presenza di fatture per riparazioni elettriche precedenti.

Segnalato in: MG-Rover.org - forum
Guarnizione di testa (HGF)

Il motore 1.8 utilizzato sulla ZT e la versione 1.8 della serie K di Rover, nota in Europa per il rischio di rottura o "scollamento" della guarnizione di testa (Head Gasket Failure). Il problema e legato alla progettazione del circuito di raffreddamento e alla scarsa rigidita della zona testa/blocco: sbalzi termici e problemi di gestione del raffreddamento possono portare a miscele di olio e liquido refrigerante, perdita di compressione e danni che richiedono la sostituzione della guarnizione e spesso interventi di rettifica testata o pulizia approfondita. Sui modelli 1.8 e uno dei difetti piu documentati sul mercato europeo, quindi alla verifica pre-acquisto e importante chiedere ricevute dell'intervento o controllare segni tipici (colorazione dell'olio, surriscaldamento, bolle nel vaso di espansione).

Segnalato in: Wikipedia - Motore Rover serie K
Ingressi d'acqua e danni alla centralina

Segnalazioni di utenti e guide all'acquisto indicano che la ZT puo soffrire di infiltrazioni d'acqua nella zona anteriore (plenum e pozzetto vicino alla paratia), con rischio che l'acqua raggiunga l'ECU o la Body Control Unit se i fori di drenaggio si intasano. In casi gravi la centralina risulta irrimediabilmente danneggiata e la riparazione o sostituzione e costosa e complessa. Nei controlli pre-acquisto e utile verificare tracce di umidita, presenza di ossidazioni sui connettori e il funzionamento stabile dell'elettronica dell'auto dopo piogge intense.

Segnalato in: Classics World - MG ZT buyer's guide
Pompa carburante nel serbatoio soggetta a guasti

Su alcune versioni della famiglia Rover/ MG (incluse le varianti equipaggiate con motori benzina 1.8) e segnalata una certa fragilita della pompa di alimentazione montata nel serbatoio; il malfunzionamento provoca esitazioni, perdita di potenza o avviamenti difficili. Per l'usato in Europa/Italia e una voce di attenzione: chiedere se la pompa e stata sostituita, verificare rumori anomali dal serbatoio e controllare eventuali codici di errore legati alla pressione carburante prima dell'acquisto.

Segnalato in: Autovisie - Koopwijzer Rover 75 / MG ZT
Problemi impianto di raffreddamento e surriscaldamento

I 1.8 della famiglia K sono sensibili al regime di temperatura e al corretto funzionamento dei componenti del circuito di raffreddamento (termostato, pompa acqua, tubazioni e collettori). Un impianto non efficiente o manutenzionato male puo causare surriscaldamenti ripetuti che accelerano il degrado della guarnizione di testa e provocano avarie correlate. In generale per il mercato europeo/italiano e consigliabile controllare storico manutenzione, eventuali lavori sulla pompa acqua e sul termostato, e verificare assenza di perdite o interventi "tampone" fatti con additivi sigillanti.

Segnalato in: Autovisie - Koopwijzer Rover 75 / MG ZT

Motore 2.5 V6 190 CV Benzina

Guarnizione di testata (Head Gasket Failure)

Il motore derivato dalla famiglia Rover K/KV6 ha una storia documentata di cedimenti della guarnizione di testata (H.G.F.). Per via del comportamento del sistema di raffreddamento e degli sbalzi termici ripetuti la guarnizione puo scollarsi o rompersi, causando miscelazione di olio e liquido refrigerante, surriscaldamenti e possibili danni maggiori se non rilevata per tempo. Il problema e ben noto nelle discussioni tecniche e nei report sul motore Serie K e viene citato come uno dei difetti piu rilevanti da valutare sull'unita 2.5 V6.

Segnalato in: Motor1 Italia - Motori Rover Serie K
Perdite d'olio (guarnizioni/cuscinetti camme)

Segnalazioni di proprietari indicano perdite d'olio significative provenienti da guarnizioni/coperchi o dagli steli/cam seals (in particolare sui lati posteriori della testata), con conseguente abbassamento del livello olio e, nei casi estremi, danni da carenza d'olio. Alcuni thread di proprietari riportano che perdite prolungate senza intervento hanno portato a gravi danni al motore. Le perdite d'olio sono un motivo ricorrente di manutenzione su V6 Rover/MG e vengono documentate nei forum specialistici dedicati alla ZT/75.

Segnalato in: 75ZT Community
Perdite e malfunzionamenti del termostato/cassa termostatica

Diversi possessori segnalano perdite localizzate nella zona della valvola termostatica (cassa termostatica) collocata fra le bancate del V6 o tubazioni di collegamento: tali perdite possono provocare perdita di liquido refrigerante, temperature irregolari o surriscaldamento. La rimozione/ accesso al termostato su questo motore puo risultare laboriosa e la componente stessa puo crepare con il tempo, richiedendo interventi spesso non banali. Il problema e ricorrente nelle discussioni tecniche e nelle diagnosi presentate da officine e forum di proprietari.

Segnalato in: JustAnswer
Sensore/potenziometro acceleratore e gestione elettronica

Su esemplari con centralina o componentistica usata o difettosa sono state descritte problematiche di gestione dell'iniezione e del corpo farfallato, incluse anomalie del potenziometro dell'acceleratore che possono causare perdita di potenza, entrata in 'protection mode' del corpo farfallato o stalli. Discussioni tecniche su forum italiani riportano casi concreti in cui il potenziometro o la centralina sono stati indagati come causa di malfunzionamenti e spese di diagnosi/sostituzione non trascurabili.

Segnalato in: ClubAlfa

Conclusione

Insomma: la MG ZT ha un buon carattere e qualche bella dote dinamica, ma porta con sé difetti ricorrenti da non sottovalutare. Sui motori K/KV6 è comune il problema delle guarnizioni di testa (HGF); sui diesel occhio a EGR e iniettori; la catena di distribuzione può dare problemi sui M47‑R; e non sono rari guai a turbocompressore, impianto di raffreddamento ed elettronica.

Prima di comprare (o prima di un intervento importante) fatti mostrare la documentazione della manutenzione e fai fare un controllo da un tecnico: prova di compressione, verifica di eventuale emulsione tra olio e refrigerante, ispezione visiva delle tubazioni del turbo e della EGR, e una diagnosi elettronica. Metti in conto anche un budget per interventi su guarnizioni, turbo o componenti dell’alimentazione se necessari.

Un controllo pre‑acquisto fatto da un esperto sulla ZT ti evita brutte sorprese e ti aiuta a capire i costi reali e le priorità di manutenzione.