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MG Zt
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Rj/Rx Restyling
2005 - Oggi7 allestimentiSe stai valutando una MG ZT (Rj/Rx Restyling), è utile conoscere i difetti più comuni per farsi un’idea di affidabilità e costi di gestione. Tra le segnalazioni più frequenti ci sono problemi sui motori benzina della famiglia K e sul KV6: sul 1.8 è noto il rischio di cedimento della guarnizione di testata, mentre sui V6 tornano spesso guai al collettore d’aspirazione e al circuito di raffreddamento. I diesel 2.0 CDTi invece vengono citati meno di frequente dalle fonti. Verificare quali interventi sono stati fatti e quali componenti sono già stati sostituiti aiuta a evitare brutte sorprese dopo l’acquisto.
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Zt
2001 - 20057 allestimentiSe stai pensando a una MG ZT (prodotte tra il 2001 e il 2005), è utile sapere che certi problemi tornano spesso: molti componenti provengono dalla famiglia Rover e le auto in vendita oggi sono abbastanza datate. I modelli più comuni montano il 1.8 K‑Series (anche in versione turbo), il V6 KV6 e il diesel 2.0 CDTi — ognuno con i suoi “punti deboli”: i K‑Series sono noti per la guarnizione della testata che può cedere, i V6 hanno spesso guai al sistema VIS e agli alloggiamenti del termostato, mentre il diesel può soffrire di tipici guasti del common‑rail. In pratica questi problemi pesano sia sull’affidabilità sia sui costi di gestione.
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Zt-T
2001 - 20057 allestimentiSe stai guardando un MG ZT (Zt‑T) del 2001–2005, è utile sapere che alcuni problemi tornano spesso su più motorizzazioni. In pratica, tra le cose più ricorrenti ci sono: - comportamento termico dei propulsori KV6 e della serie K (attenzione al surriscaldamento); - perdite d’olio abbastanza comuni; - guasti al collettore / al sistema VIS (sistema di aspirazione variabile); - fragilità del sistema di sovralimentazione sui 1.8 Turbo; - problemi elettrici e difficoltà nel reperire pezzi sulle versioni 4.6 V8. Per chi cerca un usato, i difetti più pratici da tenere d’occhio sono soprattutto il circuito di raffreddamento (rischio di guarnizione della testata), le perdite d’olio, la tendenza a creparsi di alcuni componenti in plastica, la corrosione, sospensioni usurate e, sui motori Common‑Rail e sul 2.0 CDTi, possibili malfunzionamenti di pompe e iniettori.
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Rj/Rx
2001 - 20047 allestimentiSe stai valutando una MG ZT (serie RJ/RX, 2001–2004) e vuoi sapere i guai più comuni, ecco in parole semplici cosa aspettarti: - Motori benzina K (1.8, 2.5 V6, 4.6 V8): la criticità più segnalata è la guarnizione della testata che tende a cedere, con conseguenti perdite e riparazioni costose. - Diesel 2.0 CDTi: problemi frequenti con l’EGR che si intasa, iniettori sensibili e, in alcuni casi, guasti al turbocompressore. - Impianto di raffreddamento: può dare problemi, attenzione a radiatore, termostato e tubazioni che possono portare a surriscaldamenti. - Elettronica: ci sono “gremlins”, cioè malfunzionamenti elettrici sporadici e difficili da diagnosticare. - Usura meccanica: supporti motore e parti della trasmissione possono consumarsi, influenzando comfort, tenuta di strada e costi di manutenzione. Insomma, non sono auto impossibili da tenere, ma conviene fare controlli mirati prima dell’acquisto e tenere in conto spese di manutenzione superiori alla media se le parti problematiche si manifestano.
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