Mercedes-Benz Gle V167 Restyling [2023]
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Introduzione
La Mercedes‑Benz GLE V167 restyling è un SUV premium moderno, ma non è immune da alcuni problemi ricorrenti. Gran parte delle segnalazioni riguarda l’elettronica di bordo, i sistemi di elettrificazione e i dispositivi di post‑trattamento dei motori: si riscontrano anomalie sul sistema 48 V (mild‑hybrid), gestione complicata delle versioni PHEV e accumuli carboniosi tipici dei motori a iniezione diretta. Sui diesel poi tornano i classici guai: DPF che si intasa, EGR problematiche e impianti di iniezione ad alta pressione soggetti a malfunzionamenti. Tutto ciò influisce su affidabilità percepita, costi di manutenzione e comportamento su strada.
Motorizzazioni Diesel
2.0 Diesel 269 CV
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Criticita al sistema di iniezione / componenti alta pressione
Sul 2.0 OM654 sono state riportate criticita legate al sistema di iniezione (iniettori piezoelettrici e rete alta pressione): sintomi includono funzionamento irregolare, perdita di prestazioni e la necessita di interventi sulla pompa o sugli iniettori. Questi componenti sono sensibili alla qualita del carburante e ad una manutenzione non scrupolosa; le riparazioni possono risultare costose e richiedono diagnosi specialistica. Alcune segnalazioni in Europa riguardano anche tubazioni o componenti ad alta pressione che necessitano controllo su esemplari anziani o con particolari difetti produttivi.
Segnalato in: Auto-Esperienza - Approfondimento motore OM654 -
Incrinamento/intasamento della valvola EGR e attuatori
La valvola EGR e i relativi attuatori sul motore 2.0 OM654 possono accumulare fuliggine e depositi carboniosi, portando a malfunzionamenti, accensioni spia motore e perdita di prestazioni. In alcuni casi gli attuatori meccanici si guastano o si bloccano, richiedendo pulizie profonde o la sostituzione dei componenti. Il fenomeno e piu probabile con uso urbano frequente e non corretta gestione delle rigenerazioni del DPF, ed e documentato nelle analisi tecniche del motore OM654.
Segnalato in: Auto-Esperienza - Approfondimento motore OM654 -
Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni incomplete
Il 2.0 diesel OM654 montato sulle versioni 300 d (269 CV) puo manifestare intasamento del filtro antiparticolato soprattutto con uso urbano e tragitti brevi. Le rigenerazioni passive spesso non si completano e si susseguono rigenerazioni forzate o interventi di pulizia professionale; nei casi ripetuti puo rendersi necessaria la sostituzione del DPF, con costi rilevanti. Questo problema e frequentemente segnalato nei forum e negli approfondimenti tecnici sui motori 2.0 Mercedes e va prevenuto con percorrenze autostradali regolari e manutenzione mirata.
Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Mercedes OM654 -
Malfunzionamenti SCR / impianto AdBlue e sensori NOx
Il complesso sistema SCR (dosaggio AdBlue) e i sensori NOx associati possono dare errori o malfunzionamenti sulla versione 2.0 diesel: errori di dosaggio, sensori fuori tolleranza o guasti dell'ugello di iniezione dell'urea possono causare spie al cruscotto, limitazioni di potenza o necessita di interventi di diagnostica e riparazione. Essendo parte integrante del post-trattamento dei gas di scarico dell'OM654, questi problemi sono segnalati da fonti tecniche e forum e possono richiedere interventi costosi se non risolti tempestivamente.
Segnalato in: MotoreEsperto - Motore Mercedes OM654 -
Problemi correlati al sistema mild-hybrid 48V (ISG) e dispositivi elettrici correlati
Con il restyling la gamma diesel della GLE (300 d 269 CV) e elettrificata con sistemi mildhybrid a 48 V (ISG). Su veicoli con architetture a 48 V sono state riportate segnalazioni generali - in diversi modelli Mercedes - di anomalie elettroniche, malfunzionamenti del sistema 48V o necessita di aggiornamenti software. Tali problemi possono manifestarsi con messaggi di errore, gestione irregolare dello startstop o limitazioni temporanee delle funzioni elettroniche e richiedono diagnosi specifiche presso concessionarie autorizzate o interventi software/hardware dedicati.
Segnalato in: alVolante.it - news restyling Mercedes GLE
3.0 V6 Diesel 367 CV (OM656, mild‑hybrid 48V)
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Consumo d'olio superiore al previsto
Su alcune segnalazioni relative alle evoluzioni del motore OM656 emerge un consumo d'olio superiore alle attese: proprietari riportano rabbocchi piu frequenti e possibili effetti su emissioni e prestazioni se non controllato. Le cause ipotizzate variano dall'usura di componenti interni alla formazione di depositi che interferiscono con guarnizioni e sedi valvole; la problematica richiede monitoraggio periodico e interventi manutentivi per evitare danni maggiori.
Segnalato in: MyEngineSpecs -
Intasamento valvola EGR e depositi di fuliggine
Il V6 OM656 monta sistemi EGR complessi che, soprattutto in uso urbano e con frequenti percorsi brevi, tendono ad accumulare fuliggine e residui carboniosi. L'intasamento puo causare minimo irregolare, perdita di potenza, fumosita e spie motore; la soluzione richiede spesso pulizia (decoking) o sostituzione di componenti e talvolta interventi ripetuti. Diversi thread di utenti europei e italiani riportano interventi di pulizia e discussioni su guasti elettrici/attuatori collegati al sistema EGR.
Segnalato in: ETP Solutions -
Problemi di rigenerazione del FAP/DPF
Il filtro antiparticolato (FAP/DPF) puo non completare correttamente le rigenerazioni in caso di uso molto urbano o percorsi brevi, con conseguente accumulo di fuliggine, spie motore e prestazioni ridotte. Questo motore moderno e i suoi sistemi di posttrattamento richiedono regolari cicli di rigenerazione a temperature adeguate; diversi report tecnici e discussioni di officine/tecnici evidenziano la necessita di percorsi autostradali o interventi diagnostici per forzare rigenerazioni quando il sistema segnala anomalie.
Segnalato in: Electronic Repair Egypt -
Problemi turbo / controllo sovralimentazione
Sono stati riportati casi di malfunzionamenti legati alla sovralimentazione: guasti al turbocompressore, solenoidi della wastegate o perdite/vacuum leak nei tubi di controllo che provocano perdita di boost, codice errore e cali di potenza improvvisi soprattutto sotto carico. Le discussioni tecniche ed esperienze d'uso evidenziano come la diagnostica spesso porti a verificare elettrovalvole, tubazioni e sensori prima di sostituire componenti maggiori.
Segnalato in: Reddit / discussioni utenti -
Sensibilita e guasti impianto ad alta pressione (CP4/iniettori)
L'impianto CommonRail di ultima generazione (pompa ad alta pressione tipo CP4 e iniettori piezo) e sensibile a qualita del carburante e contaminazioni: acqua o impurezze possono accelerare l'usura, provocare malfunzionamenti degli iniettori o la perdita di pressione, con conseguente perdita di potenza o avviamenti difficili. Su forum tecnici si segnalano riparazioni costose legate all'impianto alimentazione e consigli su manutenzione filtrante e attenzione al gasolio utilizzato.
Segnalato in: MyEngineSpecs
Motorizzazioni Ibride
Ibrido 2.0 380 CV
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Autonomia elettrica reale inferiore al WLTP
Nei test pratici la GLE 400e (sistema 2.0 + elettrico, ~381 CV) mostra un'autonomia elettrica reale sensibilmente inferiore al valore WLTP massimo dichiarato: se Mercedes dichiara fino a circa 109 km WLTP, prove su strada riportano valori reali orientativi intorno ai 60-70 km in condizioni miste. La discrepanza e dovuta al peso elevato dell'auto, allo stile di guida e alle condizioni ambientali, e impatta sull'effettiva utilizzabilita quotidiana in modalita fullelectric per chi si aspetta i valori teorici.
Segnalato in: Tom's Hardware -
Consumi reali piu elevati del dichiarato
La massa elevata del veicolo (oltre 2,6 t nelle versioni plugin) e l'architettura ibrida fanno si che i consumi rilevati nella guida quotidiana siano spesso superiori ai valori dichiarati dai cicli ufficiali: nelle prove la GLE 400e in uso misto mostra consumi in modalita ibrida nell'ordine di circa 6,8-7,6 l/100 km, valori che diventano sensibili se non e possibile ricaricare frequentemente la batteria. Questo si traduce in costi d'esercizio piu alti rispetto alle aspettative di molti acquirenti di PHEV.
Segnalato in: Tom's Hardware -
Motore benzina poco raffinato
Piu recensioni di prova individuano come limite della versione 2.0 combinata con l'elettrico la scarsa raffinazione del motore termico sotto sforzo: durante accelerazioni decise e riprese il 2.0 turbo risulta piu rumoroso e meno fluido rispetto alle aspettative per una vettura di fascia premium. Questo difetto influisce sul comfort acustico e sulla percezione di qualita in guida sportiva o quando il motore termico interviene piu frequentemente rispetto alla modalita elettrica.
Segnalato in: Tom's Hardware
Ibrido plug-in 2.0 333 CV (PHEV diesel)
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Affidabilita e gestione del sistema ibrido/PHEV
Su esemplari PHEV della gamma GLE (tra cui le varianti 2.0 PHEV da circa 333 CV) emergono segnalazioni relative alla gestione complessiva del sistema ibrido: cali di prestazione percepiti, messaggi di errore o anomalie legate alla gestione termica del pacchetto elettrico e ripetute visite in officina per diagnosi su sottosistemi ibridi. Alcuni proprietari riportano anche difficolta nella risoluzione definitiva da parte delle officine e interventi ripetuti, con tempi di attesa e diagnosi prolungati; consigliabile verificare la presenza di richiami/interventi ufficiali e lo storico manutentivo prima dell'acquisto.
Segnalato in: MBWorld -
Drenaggio condensa climatizzazione (allagamenti/odori)
Sono segnalati problemi di intasamento o inefficienza del drenaggio della condensa dell'impianto di climatizzazione su alcuni esemplari: il risultato puo essere accumulo di acqua in punti non voluti, formazione di umidita/odori sgradevoli all'interno dell'abitacolo e potenziali rischi di corrosione o muffa se non risolto. E uno dei controlli consigliati sulle vetture usate e durante i check pre-acquisto, soprattutto su modelli con elettronica e bocchette complesse.
Segnalato in: alVolante -
Problemi alla pompa del liquido di raffreddamento
Nel confronto tra segnalazioni e schede tecniche relative alla seconda generazione restyling della GLE sono stati evidenziati casi di malfunzionamenti o anomalie legate alla pompa del circuito di raffreddamento. I sintomi riportati includono spie motore/temperatura, avvisi di malfunzionamento e necessita di interventi manutentivi straordinari: in alcuni casi la riparazione puo essere onerosa e richiedere attenzione alla storia degli interventi effettuati dall'officina autorizzata.
Segnalato in: alVolante -
Segnalazioni sul sistema elettrico ausiliario (48 V) e componenti elettronici
Per la generazione V167 restyling sono riportate segnalazioni riguardanti il sistema di elettrificazione leggera a 48 V e altri sottosistemi elettronici: anomalie di sensori, gestione ausili elettrici e malfunzionamenti non sempre facilmente diagnosticabili. Questi problemi possono manifestarsi con spie intermittenti, comportamenti anomali di funzioni comfort/drive e richieste multiple di intervento in assistenza; per vetture ibride o mildhybrid e particolarmente importante verificare lo storico degli aggiornamenti software e dei richiami.
Segnalato in: alVolante
Motorizzazioni Benzina
Benzina 3.0 381 CV (M256, 48V mild‑hybrid)
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Depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione
Il motore a iniezione diretta M256 monta sistemi suscettibili alla formazione di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione e nel condotto di aspirazione. Nel tempo questi depositi possono provocare perdita di prontezza dell'acceleratore, irregolarita a regime, aumento dei consumi e necessita di interventi di pulizia (ad es. 'walnut blasting' o pulizie programmate). La presenza del GPF e le caratteristiche dell'iniezione diretta rendono importante una manutenzione attenta e controlli periodici per prevenire accumuli e i relativi effetti sulle prestazioni.
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Guasti alla batteria 48V / ISG
Nelle versioni 3.0 M256 dotate di sistema mildhybrid a 48 V sono stati segnalati malfunzionamenti della batteria da 48 V o dell'unita starter/generator (ISG). I sintomi riportati includono messaggi di errore a cruscotto, riduzione di potenza, difficolta o mancato avviamento e necessita di interventi diagnostici approfonditi. La sostituzione della batteria 48 V puo risultare molto costosa, e alcune officine specializzate propongono riparazioni/rigenerazioni come alternativa. E un elemento elettronico soggetto a usura/guasto e sensibile a scaricamenti prolungati o danni elettrici. Consigliabile diagnostica con strumentazione dedicata in officina autorizzata o specialistica.
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Problemi ad attuatori di fasatura (Camtronic)
Su motori modulari Mercedes equipaggiati con sistemi Camtronic sono stati riportati - in alcuni casi e su varie generazioni di motori - malfunzionamenti degli attuatori di fasatura o dei regolatori di fase. Questi guasti possono causare errori diagnostici, funzionamento irregolare del motore e necessita di interventi meccanici/di taratura. Sebbene non sia un difetto universale, e una criticita nota sulla piattaforma motori Mseries e merita attenzione durante controlli preacquisto e manutenzioni programmate.
Segnalato in: Cinghia o Catena - Analisi motore Mercedes M256 -
Segnalazioni di consumo d'olio
Sono presenti discussioni e segnalazioni su forum italiani relative a consumi d'olio ritenuti eccessivi su motori Mercedes moderni; tali casi vengono discussi dalla community e dalle officine per individuare cause che possono andare da specifiche olio/serie a problematiche meccaniche. Per il motore M256 ci sono riferimenti generali a controlli sul livello e su eventuali consumi: in caso di riscontro pratico e raccomandato monitoraggio regolare del livello olio, verifica perdite esterne e diagnosi presso officina autorizzata, perche l'entita e la causa possono variare molto a seconda dell'uso e della manutenzione.
Segnalato in: Forum MBenz.it - Discussione su consumo olio eccessivo
Motore 4.0 V8 biturbo 612 CV
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In pratica, prima di acquistare o valutare una GLE V167 Restyling controlla bene lo storico degli interventi, gli aggiornamenti software e alcuni controlli mirati: diagnostica del sistema 48 V, livello dell’olio, prova di rigenerazione del DPF, verifica del drenaggio dell’impianto di climatizzazione e test elettrici del sistema ibrido. Molti dei guasti segnalati richiedono strumenti diagnostici specialistici o riparazioni costose, quindi è meglio rivolgersi a un’officina autorizzata o specializzata, verificare eventuali richiami e pianificare una manutenzione proattiva per contenere i costi e prolungare la vita dell’auto.
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