Mercedes-Benz Eqa H243 Restyling [2024]
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Report immediato da fonti ufficiali: km verificabili, fermi amministrativi/ipoteche, stato furto, omologazione e dettagli tecnici.
Introduzione
Se stai pensando alla Mercedes‑Benz EQA (H243 Restyling, 2024), conviene sapere che ci sono alcuni problemi ricorrenti segnalati dai proprietari. Le versioni bimotore 4MATIC (per esempio EQA 300 e 350) tendono ad avere un’autonomia reale molto più bassa rispetto ai valori WLTP quando si viaggia in autostrada o a velocità sostenute, e consumano mediamente più delle versioni a singolo motore.
Anche la ricarica può deludere: i picchi in DC si fermano intorno ai 100 kW e in AC si è sui 11 kW, quindi i tempi di sosta per ricaricare sono spesso più lunghi rispetto ad alcuni concorrenti. Sul fronte elettronico arrivano spesso segnalazioni di malfunzionamenti dell’infotainment MBUX, problemi per attivare i servizi connessi (Mercedes Me, wallbox/Plug&Charge), anomalie sugli ADAS e sui sensori, e un’assistenza post‑vendita che non sempre risolve rapidamente. Infine, alcuni proprietari lamentano rumori o scricchiolii dovuti a un assemblaggio non sempre perfetto.
Motorizzazioni Elettriche
Elettrico 190 CV
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Autonomia reale inferiore al dato WLTP
Prove pratiche e resoconti di guidatori mostrano una discrepanza tra l'autonomia WLTP dichiarata e l'autonomia reale, soprattutto in uso urbano, a basse temperature e con uso intensivo di riscaldamento/condizionamento. L'effettiva percorrenza puo risultare sensibilmente piu bassa rispetto al valore di targa, rendendo necessario pianificare ricariche piu frequenti; il fenomeno e comune a molte BEV ma emerge anche in test e impressioni di guida della EQA 250.
Segnalato in: VaiElettrico -
Connessione Mercedes me e attivazione servizi
Numerosi utenti hanno riportato difficolta nell'attivare o sincronizzare correttamente l'account Mercedes me con l'auto (problemi di "handover", impossibilita ad attivare servizi remoti, o disconnessioni dell'app dal veicolo). In diversi casi la funzione in-app risulta funzionante solo su WiFi o richiede l'intervento del supporto Mercedes (talvolta la chiamata deve essere fatta dall'auto). Questi problemi possono limitare il controllo remoto dello stato di carica, la programmazione delle ricariche e altre funzionalita telematiche fino alla risoluzione.
Segnalato in: Discussione utenti su Reddit -
Limitazioni e problemi con servizi di ricarica smart
Segnalazioni da forum di utenti indicano che alcune integrazioni con servizi di tariffazione o funzioni smart (ad esempio programmi pilota come "Charge Anytime") possono non funzionare correttamente, con limiti nella gestione della percentuale di carica o incompatibilita temporanee fra l'auto e alcuni operatori di ricarica. In certi casi gli utenti hanno dovuto sospendere la partecipazione a pilot per ripristinare la normale fatturazione; il comportamento dipende anche dall'aggiornamento software e dalla compatibilita dell'operatore di ricarica locale.
Segnalato in: Forum OVO Energy -
Malfunzionamenti infotainment/MBUX
Segnalazioni ripetute da parte di proprietari indicano blocchi dell'interfaccia MBUX, riavvii improvvisi e malfunzionamenti dei servizi connessi (ad esempio la guida 'Electric Intelligence' che non calcola piu correttamente i percorsi o non mostra lo stato di carica all'arrivo). Questi problemi sono principalmente software e spesso si risolvono con aggiornamenti o intervento dell'assistenza, ma possono rendere inutilizzabili alcune funzioni di navigazione e pianificazione dei rifornimenti elettrici durante il viaggio. Utenti raccomandano di registrare il problema e aprire ticket con Mercedes per ottenere aggiornamenti o reflash del modulo.
Segnalato in: EQA-Forum -
Rumori, scricchiolii e problemi di assemblaggio
Diversi proprietari riferiscono rumori di sfregamento, cigolii o piccoli <<ratttli>> nella zona bagagliaio/posteriore e occasionalmente rumori sospetti dalla sospensione o da elementi di finitura interna. In vari casi la diagnosi in officina ha evidenziato allentamento di fissaggi, disallineamento del portellone o piccole parti plastiche libere, risolvibili con serraggi o regolazioni in garanzia. Pur essendo difetti non elettronici, sono fastidiosi e talvolta ricorrenti su esemplari con chilometraggi relativamente bassi.
Segnalato in: MBEqClub
Elettrico 190 CV (70,5 kWh, ricarica DC ~95–100 kW)
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Assistenza e gestione dei guasti insoddisfacente
Diversi proprietari lamentano esperienze negative con il servizio di assistenza stradale e la gestione dei reclami dopo guasti o malfunzionamenti: tempi di intervento prolungati, informazioni incomplete e responsabilita non riconosciute possono portare a spese o disagi non previsti. Queste criticita aumentano l'insoddisfazione nei confronti del post-vendita e influenzano la percezione complessiva dell'affidabilita del veicolo.
Segnalato in: Caradisiac -
Autonomia reale inferiore al WLTP
Diversi utilizzatori segnalano una discrepanza significativa tra i valori WLTP dichiarati e l'autonomia realistica su strada, specialmente in uso misto o urbano con clima freddo/condizionamento acceso. Reclami raccolti in forum e sezioni recensioni riportano percorsi effettivi di molto inferiori rispetto alle cifre pubblicizzate, con lamentele su aspettative non soddisfatte e difficolta nella pianificazione di viaggi piu lunghi senza ricariche supplementari.
Segnalato in: Caradisiac -
Malfunzionamenti elettronici e sensori
Sono stati riportati casi di anomalie elettroniche che coinvolgono ADAS, sensori e unita di controllo (es. telecamere, calcolatori assistenza alla guida), fino ad arrivare ad immobilizzazioni del veicolo. In alcuni casi gli interventi in garanzia hanno richiesto la sostituzione di centraline o moduli camera, con tempi di fermo anche prolungati. Queste segnalazioni compaiono in thread di utenti e recensioni e indicano criticita legate all'affidabilita software/hardware della componentistica elettronica.
Segnalato in: Caradisiac -
Potenza di ricarica DC limitata
La versione 250+ e progettata per supportare circa 95-100 kW in continua (DC), un valore confermato dalle schede tecniche e dalle anteprime stampa. Questo si traduce in tempi di ricarica piu lunghi rispetto a molti concorrenti che offrono picchi di potenza superiori (es. 150 kW+). Per gli utenti che fanno frequenti viaggi con soste rapide alle colonnine HPC, la limitazione puo risultare in attese piu lunghe e minore flessibilita operativa.
Segnalato in: HDmotori -
Problemi di attivazione Mercedes Me e Wallbox
Su forum e thread di proprietari emergono frequenti difficolta durante la configurazione dei servizi connessi (Mercedes Me) e nell'attivazione delle wallbox della stessa marca: errori di 'handover', limitazioni geografiche dell'app o procedure di pairing complesse impediscono l'attivazione completa di funzionalita come Plug & Charge. Questi problemi richiedono spesso l'intervento dell'assistenza o procedure particolari per essere risolti, creando frustrazione ai nuovi proprietari.
Segnalato in: Reddit / r/mercedes_benz
Elettrico EQA 300 4MATIC 228 CV
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Autonomia reale inferiore alle attese
La versione EQA 300 4MATIC monta una batteria netta da circa 66,5 kWh e dichiara valori WLTP fino a ~459 km, ma prove su strada mostrano un'autonomia reale sensibilmente inferiore in condizioni autostradali e a velocita sostenute. In un test su percorso misto/autostradale la EQA 300 4MATIC ha raggiunto poco meno di 300 km guidando prevalentemente a 130 km/h, evidenziando che l'autonomia pratica puo risultare molto al di sotto dei valori dichiarati se si percorrono tratte veloci o con uso intenso del clima. Questo e un aspetto segnalato anche in confronti tra le varianti del modello: la batteria e la configurazione a due motori penalizzano l'autonomia in uso reale.
Segnalato in: Gazzetta.it - Prove auto -
Capacita di ricarica limitata (DC 100 kW, AC 11 kW)
Il restyling della EQA ha introdotto funzioni come Plug&Charge, ma la capacita massima di ricarica rapida in corrente continua e di 100 kW e il caricatore di bordo in corrente alternata e da 11 kW. Per gli utenti questo si traduce in tempi di sosta piu lunghi rispetto a concorrenti che offrono picchi di ricarica DC superiori (oltre 150-150+ kW) e caricatore AC piu potente; nelle ricariche su rete rapida la EQA impiega quindi piu tempo a recuperare autonomia, un elemento pratico importante per i viaggi lunghi.
Segnalato in: Auto.it - news -
Consumi piu elevati sulla 4MATIC
Le varianti a trazione integrale (300 4MATIC e 350 4MATIC) mostrano consumi medi piu alti rispetto alla versione 250+ a trazione anteriore: i valori di consumo dichiarati e riscontrati indicano un range di riferimento piu elevato (per esempio intorno a 16,7-18,6 kWh/100 km su alcuni rilevamenti), il che riduce l'autonomia effettiva delle versioni bimotore. Inoltre la 250+ puo montare una batteria leggermente piu capiente (70,5 kWh su alcune versioni), per cui la combinazione batteria minore + due motori della 4MATIC si traduce frequentemente in autonomia pratica inferiore rispetto alle versioni a singolo motore.
Segnalato in: Quattroruote - News e listini
Elettrico 292 CV 4MATIC
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In breve: i problemi più segnalati della EQA Restyling sono l'autonomia e la velocità/efficacia di ricarica, qualche incertezza nel software e nei servizi connessi e, talvolta, difetti nella qualità costruttiva.
Se stai pensando di comprarla, fai così: confronta bene le versioni (motore singolo vs 4MATIC), provala nelle condizioni in cui la useresti davvero, controlla quali aggiornamenti software sono stati installati e quali sono disponibili, e chiedi al concessionario come si attivano Mercedes Me e Plug&Charge e cosa copre l'assistenza in garanzia.
Questi accorgimenti ti aiutano a evitare brutte sorprese e ad avere più probabilità che l'auto soddisfi le tue aspettative.
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