Mercedes-Benz Citan W420 [2022]
Prima di comprare, verifica la targa
Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.
Introduzione
La Mercedes‑Benz Citan W420 (prodotta dal 2022) ha alcuni problemi ricorrenti, sia sulle versioni diesel e benzina sia sull’elettrica. In città, i sistemi di post‑trattamento dei gas (DPF/FAP e GPF) e la valvola EGR si intasano con facilità; sul 1.5 invece sono frequenti guai a iniettori, turbo, consumo d’olio e usura dei cuscinetti. Tutto ciò si ripercuote su prestazioni, consumi e spese di manutenzione, quindi conviene valutarla con attenzione prima di comprarla o inserirla in una flotta.
La versione elettrica ha criticità diverse: il peso delle batterie riduce la portata utile, l’autonomia reale spesso è sotto il WLTP e ci sono alcune limitazioni nella gestione della ricarica — aspetti che possono diventare un problema per utilizzi professionali.
Se ti interessa andare più nello specifico sui guasti tipici e su come prevenirli o intervenire, nei paragrafi successivi trovi i dettagli tecnici e consigli pratici di manutenzione.
Motorizzazioni Diesel
1.5 Diesel 95 CV
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Guasti al turbocompressore (gioco albero, perdita potenza)
Segnalazioni d'utenza e discussioni su forum dedicati (modelli Kangoo/Nissan/NV200 che montano lo stesso 1.5) indicano il turbocompressore come punto critico: gioco assiale/radiale sull'albero della girante, perdita di tenuta con presenza di olio nel circuito di aspirazione e calo di potenza. I sintomi frequenti sono perdita di spinta, fumo o presenza d'olio nelle tubazioni turbo/intercooler e necessita di sostituzione o rigenerazione del turbo per recuperare prestazioni. In molti casi la sostituzione del turbo ha risolto i problemi di erogazione segnalati dagli utenti.
Segnalato in: Renault Forums -
Problemi sistema alimentazione: pompa/iniettori e aria nelle tubazioni a bassa pressione
Sono riportati casi di malfunzionamenti legati al sistema d'alimentazione: guasti o usura di pompe ad alta pressione e iniettori che causano irregolarita di erogazione, e problemi sul lato a bassa pressione (tubi, primer bulb o connessioni) con ingresso d'aria che porta a stallamenti o perdita di potenza. Gli utenti descrivono bolle d'aria nelle tubazioni, difficolta di primer bulb a carburare e comportamenti irregolari a regimi medi/alto; tali problemi richiedono diagnosi sulla linea bassa pressione, guarnizioni/connessioni, e verifica della pompa HP/iniettori.
Segnalato in: Reddit -
Usura prematura dei cuscinetti principali
Il motore 1.5 (famiglia K9K / OM608 derivato Renault) e documentato in numerosi report e segnalazioni di officine e utenti per casi di usura prematura delle bronzine / cuscinetti principali, che puo portare a rumori metallici, perdita di pressione olio e, nei casi piu gravi, al bloccaggio o "fondere" il motore. Le segnalazioni riguardano soprattutto esemplari con percorrenze intermedie (decine di migliaia di km) ed evidenziano che il problema si manifesta con sintomi progressivi (colpi metallici, vibrazioni, spia olio). E un difetto che e stato ampiamente discusso su forum tecnici e riportato da blog tecnici italiani come sintomatologia tipica di alcune versioni del 1.5 dCi/OM608.
Segnalato in: Autoricambi Tritella
Diesel 1.5 75 CV
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Consumo d'olio e calo prestazioni (turbo/ingrassamento)
Sono segnalati casi di consumo d'olio superiore alla norma su alcune unita 1.5 dCi e di guasti correlati al turbocompressore o a componenti che influenzano la compressione/boost. I sintomi includono fumo (soprattutto a pieno carico), perdita di potenza e peggior funzionamento del turbo; in alcuni thread di officine/forum la pulizia EGR/DPF o la verifica del turbo e della lubrificazione hanno risolto il problema. La causa puo essere multifattoriale (olio, usura turbo, depositi); pertanto e richiesta diagnosi con strumenti e ispezione componenti.
Segnalato in: Renault Forums -
Intasamento / malfunzionamento valvola EGR
La valvola EGR su questo 1.5 diesel tende ad accumulare depositi carboniosi che ne riducono l'efficacia, con conseguente perdita di prestazioni, funzionamento irregolare e accensione della spia motore. La pulizia della valvola EGR e una manutenzione ricorrente consigliata; in molti casi la rimozione e pulizia risolve i sintomi, ma se il problema si ripresenta la sostituzione puo diventare necessaria. Questo e un problema riportato comunemente sulle varianti Renault/OM608 da cui deriva l'unita montata sulla Citan.
Segnalato in: Carbon-Cleaning -
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)
Sui motori 1.5 dCi impiegati su Citan/Kangoo e molto comune l'intasamento del filtro antiparticolato (DPF/FAP), soprattutto per uso urbano e tragitti brevi che impediscono le rigenerazioni complete. I sintomi tipici sono spia avaria motore/FAP, calo di potenza, aumentato consumo carburante e talvolta modalita emergenza (limp mode). La pulizia forzata o la rigenerazione professionale sono interventi frequenti; in casi ripetuti puo essere necessario smontare e pulire o sostituire il componente.
Segnalato in: Autoricambi Tritella -
Perdite/guasti agli iniettori (tenute e sigillature)
Il motore 1.5 dCi ha storicamente segnalazioni di problemi legati agli iniettori o alle loro tenute: guarnizioni che si deteriorano possono causare perdite di carburante intorno agli iniettori, odore di gasolio in abitacolo, depositi neri e irregolarita di funzionamento. La diagnosi spesso richiede ispezione delle tenute/iniettori e, se necessario, la sostituzione delle guarnizioni o degli iniettori. Questi guasti sono documentati su rapporti e forum relativi ai gruppi motore K9K/OM608.
Segnalato in: Carexamer
Motore 1.5 112 CDI 116 CV Diesel
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Intasamento filtro antiparticolato (DPF)
Il 1.5 turbodiesel puo manifestare intasamento del filtro antiparticolato (DPF) soprattutto su utilizzi prevalentemente urbani e con percorsi brevi che non permettono la rigenerazione completa. I sintomi tipici sono accensione della spia DPF, perdita di potenza, aumento consumi e talvolta entrata in modalita emergenza; in casi avanzati occorre rigenerazione forzata, pulizia professionale o sostituzione del DPF. Cause comuni includono rigenerazioni incomplete, depositi di cenere dovuti a motore/egr/iniettori non perfettamente efficienti e uso di carburante di scarsa qualita. E un problema ben documentato sulle moderne diesel Euro6 e nelle pagine tecniche e informative italiane dedicate al DPF; le soluzioni vanno dalla guida su lunghe percorrenze a interventi diagnostici e pulizie specialistiche in officina.
Segnalato in: Everyeye Auto -
Valvola EGR intasata e malfunzionamenti correlati
La valvola EGR puo intasarsi per accumulo di fuliggine e carbonio, con effetti che variano da minimo aumento di emissioni a irregolarita di funzionamento del motore (minimi instabili, riduzione di coppia, aumento dei fumi). Un EGR sporca puo anche contribuire indirettamente al deterioramento della rigenerazione del DPF e ad incrementare gli interventi di manutenzione richiesti. Il problema e tipico dei motori diesel moderni se la manutenzione non e adeguata o i percorsi sono troppo brevi per la temperatura di esercizio ottimale; la diagnosi spesso richiede controllo elettronico, pulizia o sostituzione della valvola e verifica degli organi a monte come iniettori e sistema di ricircolo. La letteratura tecnica e i manuali di manutenzione evidenziano queste cause e le relative contromisure preventive.
Segnalato in: TUNAP
Motorizzazioni Elettriche
Elettrico 90 kW (122 CV)
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Autonomia reale spesso inferiore al dato WLTP
Il pacco batterie da ~44-45 kWh dichiara un'autonomia WLTP intorno ai 175-176 miglia, ma i test e le prove su strada riportano valori reali significativamente piu bassi, soprattutto in condizioni invernali o con uso di climatizzazione. In recensioni indipendenti la percorrenza effettiva osservata e risultata spesso sotto la stima WLTP (con oscillazioni marcate), il che impone ai professionisti di pianificare ricariche piu frequenti e valutare con attenzione le missioni giornaliere.
Segnalato in: RAC Drive -
Limitazioni nella ricarica (potenza e impostazioni)
Il veicolo supporta ricarica AC fino a 22 kW e ricarica rapida DC fino a circa 75-80 kW: prestazioni corrette ma non al vertice della categoria. Inoltre alcune recensioni evidenziano limiti funzionali come l'impossibilita di impostare l'interruzione automatica della ricarica al 80% (feature utile per preservare la batteria), costringendo l'utente a gestire manualmente la soglia di carica o a fermarsi fisicamente alla percentuale desiderata.
Segnalato in: Driving Torque -
Portata utile molto ridotta
La versione elettrica perde una porzione significativa della portata utile rispetto alle varianti a combustione: il peso della batteria riduce la massima massa trasportabile (ad esempio nelle recensioni si riporta un calo da circa 657 kg a circa 425 kg). Questa riduzione e rilevante per chi usa il veicolo a uso professionale (consegne, allestimenti, attrezzature), perche limita il carico trasportabile e puo rendere necessario riprogettare i percorsi o ridurre i carichi per restare nei limiti di sicurezza e di omologazione.
Segnalato in: Driving Torque -
Prezzo su base comparativa piu alto rispetto ai concorrenti
Diversi confronti di settore sottolineano che l'eCitan risulta spesso piu costoso rispetto a van elettrici equivalenti (stessa piattaforma Renault/Kangoo E-Tech) offrendo pero caratteristiche di ricarica e autonomia nella media della categoria. Per flotte e acquirenti sensibili al prezzo, questo puo ridurre il rapporto valore/prezzo e rendere piu difficile giustificare il premio per il marchio Mercedes-Benz quando le prestazioni pratiche sono analoghe a concorrenti piu economici.
Segnalato in: WhatCar?
Motorizzazioni Benzina
Benzina 1.3 131 CV
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Intasamento del filtro antiparticolato per motori benzina (GPF)
La versione 1.3 TCe a iniezione diretta montata su veicoli del gruppo (usata anche su Citan W420) e equipaggiata con filtro antiparticolato per benzina (GPF). Diversi proprietari e discussioni sui forum italiani/di categoria segnalano che, soprattutto con uso urbano e molti tragitti brevi, il GPF puo intasarsi o non rigenerarsi correttamente, causando spie motore, cali prestazionali e la necessita di interventi di diagnosi o rigenerazioni forzate in officina. Il fenomeno aumenta i costi di gestione in utilizzi prevalentemente cittadini e rende consigliabile percorrere tratti piu lunghi periodicamente per agevolare la rigenerazione del filtro.
Segnalato in: Autopareri
Benzina 1.3 102 CV
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In poche parole: sulla Citan W420 conviene stare attenti a qualche punto chiave. Se è diesel, tieni d’occhio il DPF (filtro antiparticolato), la valvola EGR, gli iniettori e lo stato del turbo; controlla anche eventuali consumi d’olio e i segni di usura ai cuscinetti principali. Se è benzina, il rischio maggiore in uso urbano riguarda il GPF (filtro antiparticolato per motori a benzina). Per la versione elettrica, valuta prima possibile la perdita di capacità utile della batteria e l’autonomia reale rispetto alle esigenze di ogni giorno.
La miglior difesa resta sempre la manutenzione programmata: diagnosi elettroniche tempestive e ispezioni meccaniche approfondite (soprattutto prima dell’acquisto o ai primi sintomi strani). Intervenire per tempo abbassa i costi, riduce i fermi e protegge affidabilità e valore residuo del veicolo.
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