Mercedes-Benz Citan W415 [2013 -2021 ]
Prima di comprare, verifica la targa
Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.
Introduzione
La Mercedes‑Benz Citan (W415, 2013–2021) ha mostrato, a seconda delle motorizzazioni (diesel 1.5 dCi nelle varianti 75/95/110/116 CV e benzina 1.3/1.5), una serie di problemi ricorrenti. I più segnalati sono:
- Elettronica di gestione delle emissioni e richiami per la taratura NOx: ci sono stati interventi e aggiornamenti software/ricall per gestire le emissioni.
- Intasamento del FAP/DPF: i filtri antiparticolato si otturano con relativa facilità, soprattutto su percorrenze urbane.
- Intasamento dell’EGR: la valvola EGR tende ad accumulare depositi e a funzionare male.
- Problemi tipici dei benzina a iniezione diretta: usura precoce della catena di distribuzione, diluizione dell’olio e accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione.
In sintesi, i guasti più frequenti riguardano soprattutto impianto di scarico/filtrazione e componenti legati all’iniezione diretta nei benzina.
Motorizzazioni Diesel
1.5 dCi 95 CV Diesel
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Guasti o usura iniettori e impianto iniezione
Sono documentati casi di malfunzionamento degli iniettori e dell'impianto di alta pressione sul 1.5 dCi (Delphi/impianti similari): iniettori che perdono o che funzionano irregolarmente, che portano a peggior combustione, fumo, perdita di potenza e consumo eccessivo di carburante. La sostituzione o la revisione degli iniettori e uno degli interventi piu ricorrenti su motori con chilometraggi elevati.
Segnalato in: lom-s.ru - Renault K9K recensione dei problemi -
Intasamento FAP e rigenerazioni frequenti
Segnalazioni per la Citan con motori diesel 1.5 indicano problemi legati al filtro antiparticolato (FAP/DPF): rigenerazioni non rius
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Malfunzionamento e intasamento valvola EGR
La valvola EGR sul 1.5 dCi puo bloccarsi o registrare posizioni anomale a causa dell'accumulo di fuliggine e depositi passanti dal circuito di scarico. Questo provoca irregolarita al minimo, perdita di potenza, accensioni della spia motore e difficolta nelle rigenerazioni del DPF. La pulizia o la sostituzione della valvola EGR e una manutenzione ricorrente segnalata in diversi thread tecnici e discussioni di utenti.
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Perdite/rotture tubazioni e componenti turbo
Gli utenti hanno segnalato problemi relativi al sistema di sovralimentazione: tubi intercooler/cruscotto turbo che si screpolano o si staccano, attuatori wastegate difettosi o malfunzionamenti del circuito di pressione che portano a perdita di potenza, fischi o rumori anomali. Spesso questi guasti si manifestano piu avanti con il chilometraggio e possono causare costi di riparazione per tubi o componenti turbo.
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Usura prematura cuscinetti (bearings)
Il motore 1.5 dCi (codice K9K) e documentato per casi di usura prematura dei cuscinetti principali/conrod (main bearings). Il fenomeno si manifesta con rumori metallici (colpi sordi), calo di pressione olio, vibrazioni a minimo e, nei casi peggiori, grippaggio del motore. L'usura puo essere correlata a intervalli di manutenzione non adeguati o a oli non conformi e, quando avviene, richiede interventi importanti (sostituzione cuscinetti o revisione motore).
Segnalato in: lom-s.ru - Renault K9K recensione dei problemi
Diesel 1.5 116 CV
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Intasamento del filtro antiparticolato (FAP/DPF)
Il DPF (filtro antiparticolato) sulle motorizzazioni diesel di piccola cilindrata come il 1.5 tende a intasarsi se l'uso del veicolo e prevalentemente urbano o con tragitti molto brevi. I sintomi piu comuni sono rigenerazioni frequenti o incomplete, aumento dei consumi, accensione della spia motore e perdita di potenza; nei casi peggiori si attiva la modalita di protezione (limp mode). La soluzione puo richiedere una rigenerazione forzata in officina o, in casi avanzati, la pulizia professionale/sostituzione del DPF. Per i veicoli commerciali e i van come il Citan l'uso urbano intenso rende questo problema piu probabile rispetto ad auto usate prevalentemente in autostrada.
Segnalato in: Motor1 Forum -
Sensori FAP / pressioni correlati e diagnosi di rigenerazioni fallite
Segnalazioni di proprietari Mercedes e utenti dei forum indicano che a volte il problema non e il DPF gia intasato ma sensori (es. sensore di pressione monte/valle FAP o sensori di temperatura) che rilevano valori errati: questo puo far partire rigenerazioni improprie, segnalarne il fallimento o causare messaggi di anomalia e perdita di potenza. La verifica diagnostica dei sensori e delle condotte e quindi un controllo fondamentale prima di procedere con interventi piu invasivi. In caso di falsi positivi la sostituzione o la pulizia del sensore possono risolvere il problema senza intervenire sul DPF.
Segnalato in: Forum Mbenz.it -
Sporcamento e intasamento della valvola EGR
La valvola EGR e i condotti di ricircolo dei gas di scarico possono accumulare incrostazioni carboniose con il tempo, specialmente se il motore e spesso sollecitato a basso numero di giri. L'intasamento dell'EGR provoca minimo irregolare, perdita di spinta, fumosita e talvolta accensione della spia motore. La pulizia periodica della EGR o la sua sostituzione sono interventi ricorrenti segnalati dagli utenti per ripristinare prestazioni e regolarita di funzionamento. L'uso prevalente in citta e i percorsi brevi aumentano la probabilita che il problema si manifesti con anticipo.
Segnalato in: Forum Elaborare
Motore 1.5 dCi 110 CV Diesel
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Allarmi 'controllare iniezione' e cali di potenza
Su motorizzazioni 1.5 dCi in uso in Europa sono documentate segnalazioni di messaggi tipo 'controllare iniezione' o anomalie di preriscaldamento accompagnate da cali di potenza e modalita di sicurezza. Le cause riportate nei casi analizzati vanno da sensori collegati al FAP/DPF, componenti elettrici delle candelette/preriscaldamento, fino a malfunzionamenti negli attuatori dell'EGR o componenti dell'iniezione; la diagnosi con strumento e spesso necessaria per identificare il componente preciso da riparare o sostituire.
Segnalato in: Riparando -
Calibrazione emissioni (NOx) e richiamo
Per il 1.5 dCi 110 CV sono state segnalate anomalie nella taratura del software del sistema di trattamento dei NOx: in alcune condizioni di temperatura il sistema non opera correttamente, con valori di NOx superiori ai limiti previsti. Renault ha riconosciuto il problema e ha eseguito richiami/aggiornamenti software su un numero limitato di esemplari per correggere la calibrazione. Il problema e documentato dalla stampa tecnica italiana e riguarda l'elettronica di gestione emissioni, quindi interessa anche le vetture MercedesCitan che montano questo motore/architettura.
Segnalato in: Quattroruote -
FAP/DPF (intasamento) e rigenerazioni frequenti
Sulle unita 1.5 dCi viene spesso riportato un comportamento sensibile all'uso prevalente in citta (tragitti brevi): il filtro antiparticolato (FAP/DPF) tende ad intasarsi piu facilmente, con conseguenti rigenerazioni frequenti, spie motore o inserimento della modalita di protezione del motore. Le cause sono legate al tipo d'uso e al comportamento del sistema di gestione dei gas di scarico; la soluzione richiede percorrenze adeguate per rigenerazioni o interventi di pulizia/sostituzione in officina se il problema e avanzato.
Segnalato in: Riparando -
Valvola EGR / elettrovalvola bassa pressione
Segnalazioni tecniche e casi postati su siti di autoriparazione indicano che la valvola EGR e relative elettrovalvole a bassa pressione possono bloccarsi o guastarsi, causando fumosita, comportamento irregolare del motore o messaggi di errore. Il guasto puo richiedere pulizia o sostituzione della valvola/elettronica; in molti casi la diagnosi parte da codici di errore e dall'analisi dei parametri in centralina. Questo tipo di anomalia e ricorrente sulle varianti del 1.5 dCi segnalate in ambito europeo.
Segnalato in: Riparando
Motore 1.5 dCi 75 CV Diesel
- Nessun difetto segnalato
Motorizzazioni Benzina
Benzina 1.3 131 CV
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Depositazione di carbonio sulle valvole di aspirazione
Essendo un motore a iniezione diretta, e documentata l'accumulazione di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione nel tempo. Questo porta a minimo irregolare, perdita di prontezza della risposta motore, incremento dei consumi e possibile necessita di pulizie (pulizia chimica o smontaggio per pulizia meccanica). Il fenomeno e tipico dei motori DI e la manutenzione preventiva e l'uso di additivi mirati possono rallentarne l'insorgenza.
Segnalato in: MotorAnimal -
Diluizione dell'olio e lubrificazione compromessa
In questi motori a iniezione diretta sono stati documentati casi di diluizione dell'olio (miscela carburante/olio) e accumulo di residui che riducono l'efficacia della lubrificazione. La ridotta lubrificazione accelera l'usura di organi critici (catena, pattini, cuscinetti) e puo portare a guasti prematuri. Le cause indicate comprendono percorrenze urbane frequenti, intervalli olio non rispettati e ostruzione dei getti d'olio verso la catena. La prevenzione richiede cambi olio piu frequenti e indagini su eventuali contaminazioni.
Segnalato in: DiagnoseDan -
Malfunzionamenti gestione elettronica (sensori/firmware)
Sono riportati casi sporadici di irregolarita nel funzionamento della gestione motore (centralina/firmware, sensori di fase, attuatori), con sintomi quali minimo irregolare, perdita di potenza o attivazione della modalita di emergenza. In molti casi l'intervento risolutivo e una diagnosi elettronica seguita da aggiornamento software o sostituzione del componente guasto (sensore, valvola, attuatore). Questi malfunzionamenti non sono ubiquitari ma sono documentati da segnalazioni utenti e report tecnici.
Segnalato in: EngineDNA -
Problemi al circuito turbo (tubi/spigot che si staccano)
Su esemplari del gruppo motopropulsore derivato Renault sono stati riportati casi in cui componenti del circuito turbo (collettori, raccordi o spigot del turbo) si staccano o perdono tenuta, causando cali di prestazione, rumori anomali e talvolta spia motore. Il problema puo essere dovuto a difetti di montaggio o a staffaggi che si allentano nel tempo; la soluzione tipica e il controllo e il serraggio/sostituzione dei raccordi e, se necessario, la sostituzione delle componenti danneggiate.
Segnalato in: EngineDNA -
Usura prematura della catena di distribuzione
Segnalate allungamenti e rumori metallici anticipati della catena di distribuzione su motori 1.3 TCe derivati Renault (stessa famiglia del motore montato sul Citan). L'allungamento puo comparire ben prima dei valori teorici di durata e, se non trattato, provoca disallineamento di fase con rischio di danni gravi ai pistoni e alle valvole. I sintomi piu comuni sono un ticchettio/ratting a freddo o sotto carico e spie motore correlate; la diagnosi richiede ispezione della catena, tendicinghia e pattini.
Segnalato in: EngineDNA
Motore 1.3 102 CV Benzina
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In pratica, i problemi più importanti del Citan W415 incidono sia sul funzionamento che sui costi di manutenzione. Per limitare guai conviene fare diagnosi mirate, applicare gli aggiornamenti software in caso di richiami, pulire o sostituire EGR e filtro antiparticolato e curare preventivamente impianto di lubrificazione e catena. Prima di comprare o affrontare interventi importanti, controlla lo storico dei tagliandi, verifica eventuali richiami ufficiali e rivolgiti a officine esperte sulle motorizzazioni Renault/derivate: così eviti sorprese e mantieni il veicolo più affidabile nel tempo.
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