Mazda Rx-8 1A Generazione Restyling [2009 -2012 ]

2009 - 2012

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Introduzione

La Mazda RX‑8 (restyling 2009–2012) monta il motore rotativo Renesis: una soluzione tecnica molto interessante, ma con alcuni problemi ricorrenti che pesano su affidabilità e costi. I più segnalati sono l’usura delle apex seal (le guarnizioni ai vertici del rotore), l’elevato consumo d’olio che spesso richiede premix o rabbocchi frequenti, difficoltà di avviamento sia a freddo che nel cosiddetto hot‑start, guasti a bobine e candele con conseguenti misfire, e infine il danneggiamento o l’intasamento del catalizzatore dovuto a combustione irregolare.

Motorizzazioni Benzina

Motore 1.3 192 CV Benzina

Bobine d'accensione e candele: misfire e usura

Molti proprietari riportano guasti o deterioramento prematuro di bobine d'accensione e candele sul Renesis, con conseguenti misfire, motore irregolare e difficolta di marcia. Le alte temperature e il funzionamento a regimi elevati tipici del motore rotativo stressano il sistema d'accensione; candele e bobine soggette a usura causano perdita di efficienza e possono contribuire a depositi carboniosi e problemi di combustione. Controlli e sostituzioni periodiche sono pratiche comuni per mitigare il problema.

Segnalato in: Discussione proprietari RX‑8 su Reddit
Consumo di olio elevato e necessita di premix/gestione olio

Il Renesis consuma olio per sua natura, ma molti proprietari segnalano consumi considerati elevati se la gestione/il tipo d'olio non sono corretti. Viene spesso raccomandato un regime di 'premix' (aggiunta di olio in miscela alla benzina) o l'uso di oli specifici per motori rotativi; errori nella scelta del lubrificante o intervalli di servizio troppo lunghi possono accelerare l'usura dei sigilli e favorire incrostazioni carboniose. La gestione dell'olio e quindi cruciale per durata e affidabilita del motore.

Segnalato in: Discussione proprietari RX‑8 su Reddit
Guasti al catalizzatore e danni associati

Il catalizzatore e frequentemente citato come componente vulnerabile sull'RX8: accumulo di combustibile non bruciato (per inondazione o misfire), consumo olio e temperature locali elevate possono portare a intasamento o al danneggiamento del catalizzatore. Il malfunzionamento del catalizzatore non solo causa spie motore e perdita di prestazioni, ma puo anche provocare un aumento delle temperature di scarico che stressano ulteriormente i sigilli e i componenti rotativi, peggiorando la situazione generale del motore.

Segnalato in: RX8Club
Inondazione e problemi di avviamento a freddo

Sull'RX8 e segnalata la tendenza a problemi di avviamento a freddo e ad inondazioni del motore (eccesso di carburante non bruciato), specialmente se il veicolo e usato prevalentemente per brevi tragitti a bassa temperatura. Questi fenomeni possono provocare accensione irregolare, immissione di carburante non bruciato nello scarico e, col tempo, danneggiamento del catalizzatore. Una corretta procedura di avviamento e manutenzioni elettroniche/fuel system possono ridurre il rischio.

Segnalato in: RX8Club
Usura e rottura dei sigilli apicali (apex seals)

Il motore rotativo Renesis montato sull'RX8 e noto per l'usura dei sigilli apicali (apex seals). Con l'uso urbano frequente, lunghe percorrenze a basso regime e manutenzione inadeguata questi componenti si consumano provocando perdita di compressione, difficolta d'avviamento, prestazioni ridotte e, nei casi gravi, danneggiamento dell'alloggiamento dei rotori che richiede la revisione o la ricostruzione del motore. Il problema e fra i piu comuni e discussi nella comunita proprietari RX8 in Europa.

Segnalato in: RX8Club

Motore rotativo 1.3 231 CV (Renesis)

Consumo elevato di olio e necessita di miscelazione (premix)

I motori rotativi Renesis consumano olio come parte del loro funzionamento e molti proprietari segnalano consumi elevati d'olio rispetto a un motore a pistoni. Per alcuni utilizzatori la gestione prevede premix (aggiunta di olio alla benzina) o controlli e rabbocchi piu frequenti; il mancato monitoraggio puo accelerare l'usura degli apex seal e peggiorare la compressione. Questo comportamento e consolidato nella pratica degli appassionati e discusso in test e report di utilizzatori, che raccomandano manutenzione piu attenta e controlli regolari dell'olio.

Segnalato in: Reddit
Difficolta di avviamento a caldo (hot-start) e perdita di compressione a caldo

Un problema frequentemente riportato e la difficolta di avviamento quando il motore e caldo (hot-start) o avviamenti irregolari: con rotori e housings riscaldati la compressione puo peggiorare se gli apex/side seals sono consumati, causando mancati avviamenti o avviamenti difficili solo a caldo. Questo sintomo e spesso un indicatore di usura interna del rotore e viene segnalato come tipico segnale premonitore di necessita di intervento interno al motore.

Segnalato in: Reddit
Mancata accensione e problemi alle bobine (misfire)

Alcuni proprietari segnalano malfunzionamenti elettrici come guasti alle bobine d'accensione o errori di accensione che causano mancati colpi (misfire). Questi problemi provocano funzionamento irregolare, spie di errore e talvolta difficolta di marcia; su veicoli con impianti datati la sostituzione o il controllo delle bobine e del relativo cablaggio e una delle prime verifiche consigliate. Discussioni su forum italiani riportano codici EOBD collegati a circuiti bobina e soluzioni pratiche adottate dai possessori.

Segnalato in: Forum Motor1 Italia
Rischio di guasto improvviso e costi di rebuild elevati

Molti report di utenti mostrano che, una volta che l'usura interna raggiunge un certo livello, il motore rotativo puo guastarsi in modo rapido e irreversibile (apex/side seal che si rompono o frammentano), rendendo necessario un rebuild completo o la sostituzione del motore. I costi e la complessita di una revisione rotativa sono elevati rispetto a motori a pistoni; proprietari e officine consigliate nei forum raccomandano ispezioni di compressione periodiche per intercettare il problema prima del guasto totale.

Segnalato in: Reddit
Rottura/usura degli apex seal

Il difetto piu ricorrente nella motorizzazione rotativa Renesis e l'usura o la rottura degli apex seal, che porta a perdita di compressione su uno o piu lati del rotore. Quando gli apex seal si danneggiano (o si staccano) il motore puo perdere potenza rapidamente, manifestare forti rumori interni e portare a guasti gravi che spesso richiedono la revisione completa o la sostituzione del motore. Diversi thread di proprietari e meccanici documentano casi di cedimento improvviso dovuto a seal consumati o rotti.

Segnalato in: Reddit

Conclusione

In sintesi: i problemi più comuni dell'RX‑8 nascono dal motore rotativo e dalla gestione di olio e raffreddamento. Per ridurre il rischio di guasti seri conviene adottare una manutenzione proattiva: tenere d'occhio livello e qualità dell'olio, fare controlli di compressione a intervalli regolari, sostituire bobine e candele con puntualità e usare procedure di avviamento corrette per evitare allagamenti e danni al catalizzatore. Chi compra o vende un RX‑8 dovrebbe far fare un controllo da uno specialista e valutare anche i possibili costi di una revisione importante del motore; con una gestione attenta però si può allungare molto la vita del rotore e contenere i guai più grossi.

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