Mazda Rx-7 Fd3S [1991 -2002 ]
Evita grane sull’usato
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Introduzione
La Mazda RX‑7 FD3S è un’icona per gli appassionati, ma ha anche difetti noti legati al motore rotativo 13B‑REW e al complesso sistema biturbo sequenziale. I problemi più frequenti sono l’usura delle apex seal (con perdita di compressione), il consumo d’olio tipico del rotativo, il surriscaldamento e l’intasamento dei catalizzatori, oltre ai guasti termici su collettori, tubi e cablaggi. Spesso questi guai si sommano a malfunzionamenti dei turbocompressori (solenoidi e valvole deteriorate, condotti compromessi), con sintomi come esitazioni intorno a 2.5–3.5k rpm o cali di potenza.
Sapere riconoscere i segnali — minimo irregolare, fumo azzurro, aumento delle temperature dei gas di scarico (EGT), perdita di boost o perdite di liquidi — è fondamentale per fare una diagnosi corretta. Molti problemi sull’FD3S si possono ridurre con ispezioni mirate, test di compressione e manutenzioni preventive; trascurarli invece può portare a lavori costosi, come il rebuild del rotore. Di seguito troverai l’elenco dei difetti con cause, sintomi tipici e i controlli chiave da fare prima di comprare o per gestire al meglio l’auto.
Motorizzazioni Benzina
1.3 239 CV (rotativo 13B‑REW)
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Consumo olio elevato e sensibilita a candele/coil sporchi
Il 13BREW e caratterizzato da consumo d'olio intrinseco per il funzionamento delle apex seals: livelli d'olio devono quindi essere controllati e rabboccati frequentemente. Se la manutenzione elettrica (candele, bobine) e trascurata, si verificano incrostazioni/fouling che aumentano preignizione, mancata accensione e stress termico al motore; candele e bobine usurate accelerano il degrado delle apex seals e aumentano la probabilita di dover eseguire un rebuild. La comunita di appassionati riporta che intervalli ravvicinati per candele/coil e uso di oli adeguati riducono il rischio di danni gravi.
Segnalato in: Reddit -
Degrado tubazioni, manicotti e cablaggi per calore
Il vano motore compatto e le elevate temperature prodotte dal sistema di sovralimentazione rendono fragili tubi in gomma, manicotti radiatore, raccordi e parti del circuito di raffreddamento: crepe, rigonfiamenti e perdite sono frequenti con l'avanzare dell'eta. Anche i cablaggi e i connettori possono indurirsi e spezzarsi provocando malfunzionamenti elettrici sporadici. Gli utenti raccomandano sostituzioni preventive con tubi siliconici ad alta temperatura e ispezioni periodiche dei cablaggi per evitare guasti improvvisi e surriscaldamenti dannosi per il rotativo.
Segnalato in: 8020 Automotive -
Fessurazione del collettore/turbomanifold e guasti turbo
I cicli termici ripetuti (riscaldamento/raffreddamento) e le vibrazioni possono provocare crepe nei collettori/turbomanifold dell'FD. Anche piccole crepe portano a perdite di pressione, cali di boost e sollecitazioni maggiori sulle turbine, che a loro volta possono guastarsi. In molti esemplari storici si osservano riparazioni o sostituzioni del collettore, saldature o aftermarket manifolds per prevenire nuovi cedimenti. Il problema e aggravato dall'eta, dall'uso sportivo e da riparazioni effettuate con materiali non idonei.
Segnalato in: 8020 Automotive -
Surriscaldamento/intasamento dei catalizzatori
La disposizione twinturbo sequenziale e gli elevati regimi rendono il sistema di scarico e i catalizzatori vulnerabili a surriscaldamento e danneggiamento. Il primo catalizzatore, inserito vicino al collettore/downpipe, puo deteriorarsi e causare intasamento del secondo, ristagno dei gas e innalzamento drastico delle temperature dei gas e del motore. Un catalizzatore bruciato o ostruito peggiora i valori EGT e puo danneggiare internamente il motore rotativo, favorendo il cedimento delle apex seals e altri guasti termici. Spesso gli interventi comprendono downpipe/decat o sostituzione del catalizzatore con pezzi specifici per ridurre il clogging.
Segnalato in: 8020 Automotive -
Usura/rottura dei 'apex seals'
Il motore rotativo 13BREW dell'FD e noto per la sensibilita delle apex seals (i segmenti triangolari ai bordi dei rotori). Perdita di tenuta o usura delle apex seals causa calo di compressione, difficolta di avviamento, minimo irregolare e marcata perdita di potenza. Le cause piu comuni sono temperature interne elevate, scarsa lubrificazione o intervalli di manutenzione inadeguati: il rotativo consuma olio e richiede controllo frequente dell'olio e ispezione della compressione. La sostituzione o il rebuild richiede smontaggio completo e puo essere costosa se l'usura e avanzata.
Segnalato in: 8020 Automotive
Benzina 1.3 265 CV
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Consumo elevato d'olio
Il 13B brucia olio come caratteristica intrinseca del progetto rotativo; tuttavia un consumo eccessivo segnala problemi (apex/side seals usurati, metering pump malfunzionante o manutenzione inadeguata). Proprietari e guide d'acquisto sottolineano la necessita di controlli e rabbocchi frequenti e intervalli di cambio piu corti rispetto a motori tradizionali. L'uso di oli non adatti o di sintetici non sempre consigliati puo peggiorare depositi e danni: controlli regolari del livello olio e tracciabilita della manutenzione sono fondamentali per la durata del motore.
Segnalato in: Hagerty Media -
Problemi a iniezione e accensione
Segnalati casi di iniettori intasati (soprattutto per utilizzo di carburanti moderni/etanolo o lunghi periodi di inattivita) e guasti o degrado del sistema d'accensione (candele, bobine, cablaggi), che provocano misfire, funzionamento irregolare e condizioni magre che possono danneggiare il rotore. Questi problemi riducono l'affidabilita e possono anticipare danni piu seri se non rilevati; la manutenzione preventiva (pulizia/controllo iniettori, verifica impianto accensione) e raccomandata.
Segnalato in: DriveCruise -
Problemi al sistema biturbo sequenziale
La versione 13B-REW monta un sistema biturbo sequenziale che puo dare problemi ai componenti di controllo (solenoidi, valvole di commutazione), ai collettori e ai turbocompressori stessi (tenute e collettori soggetti a crepe). Sintomi: transizione irregolare tra turbo, perdita di potenza, fischi o rumorosita del turbo e possibili perdite di boost. Alcuni proprietari riportano anche collettori incrinati o guarnizioni usurate; la diagnosi richiede test di pressione/boost e controllo dei componenti di comando.
Segnalato in: 8020 Automotive -
Surriscaldamento e impianto di raffreddamento
L'FD3S ha richieste termiche elevate e il sistema di raffreddamento puo essere criticabile se non curato: radiatore, termostato, pompa acqua e condotti possono degenerare con l'eta. Il surriscaldamento puo portare a deformazioni delle sedi dei rotori e a rapide rotture delle apex seal. Molti buyer's guide raccomandano ispezioni approfondite dell'intero circuito, verifica di eventuali aggiornamenti/rinforzi e sostituzione preventiva dei componenti vetusti per evitare danni motore irreversibili.
Segnalato in: Garage Dreams -
Usura/rottura delle apex seal
Il motore rotativo 13B-REW dell'FD3S utilizza 'apex seal' (le guarnizioni d'apice) critiche per la compressione; la loro usura o rottura e uno dei difetti piu gravi e comuni. Cause tipiche: stress termico, guida in condizioni di scarsa lubrificazione, uso di oli non appropriati e storico di manutenzione negligente. I sintomi includono perdita marcata di potenza, compressione bassa misurabile, fumo azzurro e avviamenti difficoltosi; la riparazione richiede spesso un rebuild del rotore/housing o la sostituzione dei componenti interni, con costi elevati.
Segnalato in: Hagerty Media
Motore 1.3 280 CV
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Catalizzatori che si bruciano o intasano
Il sistema biturbo sequenziale dell'FD sviluppa temperature di scarico molto alte; il catalizzatore primario, spesso inserito vicino al downpipe, puo sovrariscaldarsi e danneggiarsi o frammentarsi, mentre il catalizzatore principale rischia di intasarsi. Un catalizzatore ostruito aumenta le temperature e le contropressioni, peggiorando gli EGT e favorendo surriscaldamenti interni che possono portare a danni alle apex seal e ad altri componenti del motore. Il problema e comunemente riportato su FD e richiede ispezione della linea di scarico e, se necessario, la rimozione/sostituzione del primo componente per ridurre EGT.
Segnalato in: 8020 Automotive -
Danneggiamento di tubi e cablaggi per il calore
Il vano motore dell'FD e molto caldo per via del rotativo biturbo: radiatori, manicotti del circuito di raffreddamento, serbatoio di espansione, tubi del vuoto e guaine elettriche tendono ad invecchiare rapidamente, incrinarsi o scolorirsi. Queste rotture provocano perdite refrigerante, fughe di vuoto e malfunzionamenti elettrici che si traducono in perdita di boost, esitazioni o surriscaldamento. Molti proprietari consigliano di sostituire preventivamente tubi e manicotti con materiali siliconici ad alta temperatura e di ispezionare il cablaggio per evitare guasti improvvisi.
Segnalato in: Garage Dreams -
Elevato consumo d'olio e manutenzione frequente
Il 13B-REW e progettato per consumare una quota d'olio (sistema di iniezione olio per le apex), quindi livelli e cambi d'olio vanno monitorati regolarmente: trascurare l'olio o usare lubrificanti inadatti accelera l'usura delle fasce e dei componenti, andando incontro a cali di compressione e necessita di ricostruzione. La letteratura e le guide d'acquisto sottolineano che un motore ben tenuto puo durare a lungo, ma una manutenzione negligente porta a ricostruzioni costose; controlli periodici e olio di qualita sono imprescindibili.
Segnalato in: Fast Car -
Esitazione/colpo intorno a 2.9-3.0k rpm
Molti proprietari FD segnalano una esitazione o vuoto di risposta nella fascia attorno ai 2.900-3.000 giri, spesso legata al comportamento del sistema di gestione del turbo (linee vuoto, valvole/solenoidi di controllo boost, sensori o portata d'aria) o a iniettori sporchi. Il sintomo e una perdita di erogazione leggera ma percepibile a bassi carichi. Le contromisure comuni sono ispezionare e sostituire tubi di aspirazione e vuoto, verificare/rigenerare le valvole/solenoidi e pulire gli iniettori/gestione carburazione.
Segnalato in: Garage Dreams -
Problemi a collettori, turbine e solenoidi turbo
I collettori di scarico possono creparsi per i cicli termici intensi, e le tubazioni/interconnessioni del sistema turbo (gommini, fascette) si deteriorano a causa del calore. Nei 13B-REW le valvole/solenoidi di controllo del sistema turbo sequenziale possono guastarsi, causando comportamenti irregolari del turbo (perdita/ritardo boost, transizioni brusche). Se non corretti, questi malfunzionamenti possono stressare il motore e ridurre l'affidabilita del sistema di sovralimentazione; occorre controllare collettori, condotti e solenoidi/sensori e sostituire i componenti ammalorati.
Segnalato in: Garage Dreams -
Usura e rottura delle apex seal
Le apex seal del motore rotativo 13B-REW sono il punto piu critico: con il tempo, il calore elevato e/o una lubrificazione insufficiente le punte delle fasce si consumano o si scheggiano, causando perdita di compressione su uno o entrambi i rotori. I sintomi tipici sono minimo irregolare, spegnimenti al minimo, colpi/inceppamenti e forte perdita di potenza. La diagnosi confermata richiede misurazioni di compressione/pressure test; la riparazione implica smontaggio e intervento sui rotori e sulle sedi delle fasce (spesso ricostruzione del motore), con costi significativi se sono danneggiate anche le superfici delle sedi.
Segnalato in: 8020 Automotive
Motore Benzina 1.3 255 CV
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Catalizzatori che si intasano e surriscaldano
Il sistema di scarico e i catalizzatori della 13B-REW possono subire danni o intasamenti, soprattutto il primo catalizzatore collocato vicino al downpipe: l'elevata temperatura dei gas e cicli termici possono bruciare o ostruire i componenti. Un catalizzatore danneggiato o intasato aumenta la contropressione di scarico, fa salire le temperature dei gas di scarico e interne, e puo portare a surriscaldamenti che mettono a rischio le apex e l'affidabilita motore. Su auto europee e un problema importante per chi mantiene il veicolo originale di scarico e catalizzatori.
Segnalato in: 8020Automotive – Mazda 13B REW Engine Problems -
Danneggiamento cablaggi per effetto calore
A causa delle alte temperature nel vano motore (turbo, collettori e componente rotativa), il cablaggio e alcune sonde possono invecchiare prematuramente: isolamenti induriti, contatti ossidati o cablaggi fragili possono causare errori elettrici intermittenti e malfunzionamenti vari. Questo tipo di problema e segnalato da proprietari ed e spesso risolto con ispezioni visive, protezioni termiche aggiuntive e sostituzione dei tratti danneggiati.
Segnalato in: 8020Automotive – Mazda 13B REW Engine Problems -
Eccessiva esitazione o vuoto di potenza intorno a 2.5-3.5k rpm
Molti proprietari FD3S segnalano una esitazione o un 'buco' nella risposta dell'acceleratore intorno ai 2.900-3.000 rpm: spesso la causa e legata a tubazioni del vuoto, valvole/solenoidi di controllo della sovralimentazione o iniettori che funzionano in modo non ottimale. Il difetto si manifesta come strattonamento in accelerazione leggera e puo richiedere diagnostica elettronica, pulizia iniettori o verifica dei collegamenti/vacuum per essere risolto. E un problema documentato nei buyer's guide e forum dedicati alla FD3S.
Segnalato in: GarageDreams – Ultimate Third Gen Mazda RX-7 -
Elevato consumo d'olio e necessita di premix
I rotativi 13B tendono a consumare olio in misura superiore ai motori a pistoni perche le apex e altre superfici richiedono lubrificazione continua. Soprattutto sui motori non revisionati o con usura, e comune dover aggiungere olio tra i tagliandi e, in certe scelte d'uso/tuning, usare premix (aggiunta di olio alla benzina) per mantenere la lubrificazione e ridurre il rischio di danno alle apex. Questo comportamento influisce sui costi di gestione e sulla facilita d'uso quotidiana del veicolo in ambito europeo/italiano.
Segnalato in: FD3S.net -
Problemi al sistema di sovralimentazione (turbine/solenoidi)
La FD3S monta un sistema a turbocompressori sequenziali e componenti legati alla gestione boost che sono sensibili al calore e all'invecchiamento. Si segnalano guasti di solenoidi, tubi in gomma soggetti a screpolatura e perdite, collettori/manifold che possono creparsi e perdite che riducono il boost o ne provocano un comportamento irregolare. Questi problemi portano a mancanza di potenza, comportamento irregolare del turbo e, se trascurati, possibili danni da funzionamento fuori parametro.
Segnalato in: 8020Automotive – Mazda 13B REW Engine Problems -
Raffreddamento: manicotti, serbatoio espansione e surriscaldamenti
I componenti del circuito di raffreddamento esposti a calore elevato - tubi radiatore, manicotti collegati ai turbo e il serbatoio/vaschetta di espansione - possono deformarsi, screpolarsi o andare in perdita. Perdite o malfunzionamenti del circuito portano rapidamente a sovratemperature che, su un motore rotativo gia sensibile al calore, aumentano il rischio di danneggiare le apex e altri componenti. In sede di acquisto/controllo e importante verificare lo stato delle tubazioni, della vaschetta e della temperatura di esercizio.
Segnalato in: 8020Automotive – Mazda 13B REW Engine Problems -
Usura e rottura delle apex seal
Il motore rotativo 13B (usato sulla FD3S) soffre storicamente di usura, chipping e rottura delle apex seal: parti critiche che garantiscono la compressione tra rotore e camera. La combinazione di elevate temperature, consumo d'olio intrinseco del rotativo e guida sotto boost puo accelerare il deterioramento. La perdita o la rottura delle apex provoca perdita di compressione, fumosita, avviamento difficoltoso, mancata potenza e, nei casi gravi, la necessita di smontare e revisionare completamente il motore. Molti proprietari raccomandano controlli di compressione regolari e, su motori usati, verificare la presenza di lavori di rebuild documentati prima dell'acquisto.
Segnalato in: FD3S.net
Conclusione
Insomma, la RX‑7 FD3S va trattata con attenzione e manutenzione proattiva: controlli regolari del livello e della qualità dell’olio, un’occhiata al circuito di raffreddamento, verifica di catalizzatori e turbo, e la sostituzione preventiva di tubazioni e protezioni dei cablaggi esposti al calore. Se è stata curata, rende ancora prestazioni eccellenti; però i problemi tipici del motore rotativo non sono da sottovalutare — possono creare guai seri e costare molto. Se la stai pensando di comprare o ce l’hai già, tieni traccia della storia delle revisioni e intervieni subito ai primi segnali d’allarme.
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