Mazda Rx-7 Fc3S [1986 -1991 ]
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Introduzione
La Mazda RX‑7 FC3S (1986–1991) è un vero cult per gli amanti del motore rotativo, però conviene conoscere i problemi ricorrenti prima di comprarne o metterci mano. Gran parte delle criticità nasce dal cuore della macchina, il Wankel 13B, che ha esigenze particolari.
In pratica:
- le apex seals (le tenute degli apici) si consumano e sono tra i punti più delicati;
- il motore “beve” olio più del normale, sia per il sistema di dosaggio che per la pratica del premix (olio miscelato nel carburante);
- è sensibile al surriscaldamento: temperature elevate possono danneggiare le tenute e creare altri guai.
Sulle versioni sovralimentate (Turbo II, REW) si aggiungono problemi tipici dei turbo: perdite, rischio di contaminazione dell’olio, malfunzionamenti della wastegate. Anche collettori, giunti e tubazioni soffrono per le forti escursioni termiche e tendono ad usurarsi o a perdere.
In sintesi: è un’auto fantastica ma richiede attenzione e manutenzione mirata, soprattutto se è una versione turbo.
Motorizzazioni Benzina
Motore 1.3 162 CV Aspirato
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Accensione, ingolfamento e problemi di avviamento
Il 13B NA puo manifestare difficolta di avviamento e ingolfamento se l'impianto d'accensione (candele, bobine, cablaggi) e usurato o se il motore e stato lasciato fermo a lungo; le candele e le bobine su rotativi vanno controllate e sostituite con regolarita. Inoltre, il motore puo subire fenomeni di 'flooding' (inondazione benzina) che rendono l'avviamento difficile e possono indicare problemi a livello dell'impianto di alimentazione o della gestione elettronica: la diagnosi preventiva e la manutenzione periodica dell'accensione sono importanti per evitare danni maggiori.
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Elevato consumo d'olio e sistema di lubrificazione dedicato
I rotativi 13B consumano olio in misura molto superiore a un motore a pistoni; il consumo e fisiologico ma puo aumentare quando i segmenti/apex sono usurati o il sistema di dosaggio olio (oil metering) e inefficiente. In Europa/Italia molti proprietari integrano pratiche come il premix o installano kit dedicati per l'iniezione d'olio in camera (es. kit di dosaggio) per controllare il consumo e proteggere i rotori. Un consumo eccessivo e non monitorato porta a incrostazioni, intasamento del catalizzatore e peggioramento delle tenute.
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Intasamento catalizzatore e backpressure che danneggia le tenute
Sovente la morchia da combustione e l'eccesso d'olio portano all'intasamento del catalizzatore; il conseguente aumento di contropressione di scarico (backpressure) peggiora l'efficienza di combustione e puo sollecitare e danneggiare i side seal o gli apex seal. In contesti europei/italiani i proprietari spesso segnalano la necessita di attenzione al sistema di scarico, al catalizzatore e all'uso di sistemi di lubrificazione/filtrazione adeguati per limitare questo fenomeno.
Segnalato in: Reddit r/ItalyMotori - Discussione italiana su RX -
Surriscaldamento e problemi al circuito di raffreddamento
Il motore rotativo genera molte temperature localizzate: guasti o usura del circuito raffreddamento (termostato, tubazioni, radiatore, serbatoio di espansione) possono rapidamente degenerare in surriscaldamento grave con conseguente danneggiamento delle tenute e dei componenti rotativi. Sono riportati casi in cui il circuito si sovrapressurizza o il motore sviluppa sintomi di ingolfamento/rottura dopo episodi di calore eccessivo; la manutenzione preventiva del sistema di raffreddamento e quindi cruciale per evitare danni irreversibili.
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Usura dei segmenti d'apice (apex seals)
Il motore rotativo 13B della FC3S e soggetto all'usura dei segmenti d'apice (apex seals): con il tempo e con manutenzione inadeguata i segmenti perdono tenuta causando calo di compressione, perdita di potenza, fumosita marcata e difficolta di avviamento. Il deterioramento puo portare alla necessita di un rebuild completo del rotore/housing. La problematica e intrinseca alla progettazione rotativa e si accentua se il motore e stato sovraccaricato, surriscaldato o non lubrificato correttamente.
Motore 1.3 200 CV Turbo Intercooler (Turbo II)
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Affidabilita del turbocompressore e perdite/contaminazione olio
Il gruppo turbina/tubi di scarico sulle unita Turbo II puo evidenziare usura, perdite e problemi di wastegate o guarnizioni soggette a degrado con l'eta: guasti della turbina o perdite d'olio verso l'impianto di aspirazione sono riportati in annunci e discussioni comunitarie come cause di perdita di potenza o di necessita di rebuild. Nei casi di turbina danneggiata l'intervento e spesso costoso e puo richiedere revisione o sostituzione della parte sovralimentante.
Segnalato in: Reddit r/RX7 -
Consumo olio e problemi alla Oil Metering Pump (OMP)
Le versioni sovralimentate del 13B usano un sistema di dosaggio olio (OMP / oil metering pump) per lubrificare le camere di rotore: malfunzionamenti dell'OMP o tarature/gestione motoristica non corrette riducono l'olio iniettato, aggravando l'usura delle apex seal e causando consumo anomalo di olio. In pratica molti appassionati raccomandano di verificare il funzionamento dell'OMP e, in caso di inaffidabilita, valutare soluzioni come la sostituzione, la calibrazione o la pratica del premix (miscelare una piccola quantita di olio a 2 tempi nel serbatoio) per proteggere le tenute del rotore.
Segnalato in: DIYAutoTune -
Problemi legati all'eta: tubazioni, guarnizioni e impianti di raffreddamento
Trattandosi di vetture costruite tra la seconda meta degli anni '80 e inizio '90, gli esemplari europei spesso manifestano perdite da tubazioni (raffreddamento e vuoto), guarnizioni rovinate, e deterioramento di sensori e cablaggi: tali problemi provocano surriscaldamenti, funzionamento irregolare e spia motore. Molti proprietari italiani segnalano controlli approfonditi dell'impianto di raffreddamento, sostituzione di tubi e giunti e ispezione dei sistemi elettrici per ridurre guasti dovuti all'invecchiamento e ripristinare l'affidabilita quotidiana.
Segnalato in: IlPuntoManutenzione -
Usura e rottura delle apex seal (perdita compressione)
Il motore rotativo 13B montato sulla versione Turbo II e soggetto a usura delle apex seal e degli altri elementi di tenuta rotore/parete; la combinazione di alte temperature, cattiva manutenzione o livelli/qualita olio non corretti porta a perdita di compressione, irregolarita al minimo, perdita di potenza e, nei casi gravi, bisogno di un rebuild completo. Sui forum italiani ed esperienze di proprietari e ripetutamente segnalata la necessita di controlli di compressione specifici e di interventi di manutenzione piu frequenti rispetto ai motori a pistoni per mantenere affidabilita e durata.
Segnalato in: IlPuntoManutenzione
Motore rotativo 1.3 146 CV Aspirato
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Costo e reperibilita di ricambi critici (housings, componenti rotore)
Una volta che l'usura o la rottura dei segmenti d'apice ha danneggiato rotori o sedi, la riparazione puo richiedere sostituzioni di housings/rotori e parti specifiche ormai difficili o costose da reperire. La disponibilita di componenti originali e limitata e il valore di mercato di pezzi usati e alto; questo rende le revisioni complete particolarmente onerose rispetto a motori tradizionali.
Segnalato in: Thread comunitario RX7 -
Elevato consumo d'olio e fumo blu
I motori rotativi 13B consumano olio per progetto (olio remoto e sistema di lubrificazione dei segmenti), ma un aumento marcato del consumo d'olio o emissione di fumo blu segnala problemi: apex seal usurati, iniettori dell'olio difettosi o perdita interna. Questo comporta necessita di rabbocchi frequenti, candele sporche e peggioramento delle emissioni; nei casi cronici e indicazione di revisione motore o sostituzione componenti interni.
Segnalato in: MyEngineSpecs -
Problemi al sistema d'accensione e alimentazione (candele, bobine, iniettori)
Sull'FC3S i sintomi di accensione irregolare (ratata, mancata erogazione, detonazioni) sono spesso collegati a candele usurate, bobine d'accensione affaticate o iniettori sporchi/inceppati. Nel motore rotativo la sincronizzazione e la qualita della scintilla sono particolarmente importanti; componenti elettrici o iniettori malfunzionanti possono portare a funzionamento irregolare, consumo eccessivo e stress termico sugli elementi rotanti.
Segnalato in: NickyRizz -
Surriscaldamento e perdite del circuito di raffreddamento
Il rotativo lavora a temperature elevate: radiatore, termostato, tubazioni e pompa acqua sono componenti soggetti a guasti su esemplari datati. Perdite di liquido, termostato bloccato o radiatore intasato possono causare surriscaldamento rapido con rischio di danneggiamento delle superfici dei rotori e dei segmenti d'apice. La manutenzione preventiva del circuito di raffreddamento e fondamentale per evitare danni costosi al motore rotativo.
Segnalato in: GetUsedEngine -
Usura/rottura dei segmenti d'apice (apex seals)
I segmenti d'apice (apex seals) sono l'elemento critico del motore Wankel: mantengono la compressione tra rotore e carcassa. Sull'unita 13B del FC3S la loro usura o rottura e uno dei difetti piu documentati: provoca forte perdita di compressione, mancata accensione, fumosita e brusca perdita di potenza. Le cause frequenti sono surriscaldamento, scarsa lubrificazione o guida/assetto di carburazione/anticipo non corretti; la riparazione richiede smontaggio e intervento specialistico con costi e tempi non banali.
Segnalato in: 8020 Automotive
Motore rotativo 1.3 birotore 185 CV Turbo
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Crepe e guasti ai collettori/turbocompressori (twinturbo)
Il 13B-REW utilizza un sistema a due turbocompressori in sequenza: il carico termico e le cicliche escursioni di temperatura possono causare crepe nei collettori di scarico, guarnizioni danneggiate e problemi ai turbocompressori (spool, perdita di pressione, wastegate). Collettori incrinati o giunti che perdono riducono la pressione di sovralimentazione e la risposta del motore; le tubazioni intercooler mal orientate o deteriorate peggiorano le prestazioni. Questi guasti sono tra le cause piu segnalate di perdita di potenza e necessita di interventi costosi su FC/FD con motori originali.
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Elevato consumo d'olio collegato al rotativo
I motori rotativi come il 13B-REW consumano olio per il loro funzionamento: l'olio viene distribuito per lubrificare le tenute e le superfici dei rotori. Un consumo olio significativo e normale rispetto a un motore a pistoni, ma consumi eccessivi indicano usura dei segmenti/apex o problemi nella circolazione dell'olio. Se non vengono monitorati e rabboccati regolarmente, i bassi livelli d'olio accelerano il degrado delle tenute apice e portano a perdita di compressione e guasti prematuri.
Segnalato in: EngineCrux – 13B -
Invecchiamento dei cablaggi e complessita tubazioni/vuoto
La notevole temperatura sotto il cofano e il complesso impianto di tubazioni e valvole (vacuum, wastegate, valvole di bypass tra i turbo) possono rendere i cablaggi e i tubi fragili col tempo: isolamenti che si sfaldano, connettori corrosi o tubi sotto vuoto incrinati sono problemi frequenti su esemplari datati. Questi malfunzionamenti elettrici o di tubazioni possono generare errori sensori, perdita di controllo del passaggio tra i due turbo, avviamento irregolare e comportamento incoerente del motore se non individuati e riparati.
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Problemi al circuito di raffreddamento (tubi e vaso d'espansione)
A causa della forte escursione termica del motore birotore sovralimentato, i componenti del circuito di raffreddamento (tubi, manicotti e vasetto/vaso di espansione) possono deteriorarsi, deformarsi o spaccarsi. I collegamenti ai turbocompressori sono particolarmente sollecitati dal calore. Perdite o rotture dei tubi possono causare surriscaldamento, che a sua volta danneggia le tenute del rotore e altri componenti. Su vetture d'epoca e quindi comune sostituire i tubi con silicone ad alta temperatura e controllare frequentemente il livello e lo stato del liquido di raffreddamento.
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Usura e rottura delle tenute apice (apex seals)
Il motore rotativo 13B (REW) e noto per la sensibilita delle tenute apice: gli apici dei rotori possono usurarsi, incrinarsi o perdere tenuta a causa del calore, della lubrificazione insufficiente o dell'invecchiamento. La perdita di tenuta provoca calo di compressione, perdita di potenza, difficolta di avviamento e talvolta spegnimenti in rilascio o al minimo. Su esemplari d'epoca o con manutenzione irregolare la soluzione spesso richiede il controllo della compressione rotore-per-rotore e, nei casi peggiori, la revisione parziale o completa del motore.
Segnalato in: rx7.org - 13BT vs 13B-REW
Conclusione
In conclusione: i problemi più comuni della FC3S non sono una condanna, ma richiedono manutenzione mirata. Fai controlli di compressione rotore per rotore, verifica e cura la oil metering pump, dai un’occhiata al circuito di raffreddamento e controlla tubazioni e cablaggi.
Se stai per comprarne una, programma un controllo specialistico (compression test, verifica della turbina, ispezione per eventuali perdite d’olio) e valuta i possibili costi se ci sono segni avanzati di usura. Per l’uso quotidiano, sostituire preventivamente tubi e giunti con materiali moderni, tenere d’occhio il livello dell’olio e intervenire su impianto d’accensione e scarico riduce molto i rischi e allunga la vita del rotore.
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