1.8 Hybrid 136 CV

• Costo e disponibilita pacchi ricondizionati

  In Italia ed Europa sono diffuse soluzioni di rigenerazione o pacchi ricondizionati per la CT200h; fornitori specializzati offrono prezzi molto inferiori rispetto al ricambio nuovo ufficiale. Queste opzioni (pacchi ricondizionati, moduli usati testati o riparazione celle) sono reperibili presso aziende europee specializzate e gareggiano per prezzo e garanzia. E importante valutare garanzia, provenienza e competenza tecnica: alcune offerte online mostrano prezzi e garanzie differenti e possono essere una soluzione economica in caso di pacco usurato.

  Segnalato in: Battery‑BNA

• Degradazione / guasto pacco batteria ibrida

  La CT 1.8 Hybrid utilizza un pacco NiMH di trazione collocato nel bagagliaio; con l'uso e il tempo (tipicamente dopo molti anni o oltre 100.000-200.000 km) alcuni proprietari segnalano decadimento di singole celle o guasti che riducono l'efficienza ibrida e possono attivare spie di errore. In Europa e in Italia le riparazioni vengono spesso fatte con rigenerazione di moduli, sostituzione di singole celle o pacchi ricondizionati: i costi variano molto (opzioni ricondizionate o nuove) e diverse officine/offerte italiane propongono riparazioni o sostituzioni a prezzi inferiori rispetto al ricambio ufficiale. Verificare lo stato con un controllo ibrido (Hybrid Health Check) e consigliato prima dell'acquisto di un usato e per prevenire costi imprevisti.

  Segnalato in: Okacc

• Intasamento valvola EGR e depositi carboniosi

  Il motore 1.8 a ciclo Atkinson utilizzato su CT condivide l'architettura della Prius V3; in alcune segnalazioni d'utenza si evidenzia accumulo di carbonio sull'EGR e sulle condotte, con cali di prestazione, funzionamento irregolare e aumento del rischio di problemi termici. L'intasamento dell'EGR puo richiedere pulizia o sostituzione della valvola e, se trascurato, contribuire a stress termici che a lungo termine aumentano la probabilita di guasti correlati al gruppo termico. Su test e analisi tecniche italiane l'EGR viene spesso citata come componente da monitorare.

  Segnalato in: SicurAUTO

• Problemi con batteria ausiliaria 12V

  I proprietari di CT segnalano frequentemente anomalie elettriche risolvibili con la sostituzione o il controllo della batteria 12V (posizionata nel vano posteriore): sintomi possono essere messaggi anomali della vettura, comportamenti inusuali dell'elettronica o mancato avvio delle funzioni ibride. La 12V, quando scarica o difettosa, puo generare falsi allarmi relativi al sistema ibrido e richiedere sostituzione con unita adeguata (talvolta di dimensioni/non polarita particolari). Controllare la 12V e una semplice verifica da fare su auto usate.

  Segnalato in: Reddit – community CT200h

• Rischio storico di guarnizione testa (modelli antecedenti)

  Negli anni scorsi (modelli molto anteriori rispetto al restyling 2018) ci sono state segnalazioni community di problemi alla guarnizione della testa su alcune unita del gruppo Toyota/Lexus con motori Atkinson; nelle conversazioni pubbliche molti utenti indicano che il problema e stato significativamente ridotto con aggiornamenti di componenti e dalla meta degli anni 2010 in poi. Per una CT 2018-2022 le segnalazioni di guarnizione testa sono comunque molto meno diffuse, ma e buona norma verificare la storia di manutenzione (lavori su EGR, raffreddamento, sostituzioni importanti) su vetture usate, perche guai termici pregressi possono essere indice di interventi importanti.

  Segnalato in: Reddit – discussioni utenti