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Venga
2010 - 20195 allestimentiSe hai (o stai pensando di prendere) una Kia Venga 2010–2019, ci sono alcuni guai che tornano spesso. I proprietari segnalano soprattutto problemi sull’elettronica di bordo e su certi gruppi motore: accensione della spia motore, malfunzionamenti di sensori come MAF e sonda lambda, e — sui diesel — DPF e valvola EGR che si intasano. Si vedono anche guasti al turbocompressore VGT e criticità su frizione/volano o sui sincronizzatori del cambio. I sintomi tipici sono perdita di potenza, strattoni, rigenerazioni del filtro incomplete e più spie accese insieme. Prima di spendere soldi, conviene sempre fare una diagnosi OBD approfondita per capire esattamente cosa non va.
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Yn Restyling
2015 - 20197 allestimentiEcco una versione più naturale e colloquiale del testo: Dai forum e dalle diagnosi delle officine emerge un quadro abbastanza chiaro: i problemi più frequenti sulla Kia Venga (restyling 2015–2019) sono soprattutto legati al diesel, in particolare al 1.6 CRDi. Qui si trovano spesso accumuli di carbonio sulla valvola EGR e nel collettore, il FAP/DPF che si intasa, possibili guai al turbocompressore e segnalazioni sul volano bimassa e sulla frizione. Le versioni a benzina e a GPL invece danno più fastidio sul fronte elettrico e di erogazione: accensioni irregolari (misfire), vuoti in accelerazione e problemi con il GPL dovuti a iniettori o filtri intasati, oltre a interferenze della sonda lambda. Altri difetti ricorrenti segnalati dai proprietari riguardano il comfort e l’elettronica: il ventilatore dell’abitacolo che funziona solo alla massima velocità, sospensioni e plastiche che si consumano, infotainment/touchscreen che va a scatti, scaricamento anomalo della batteria, qualche punto di corrosione sotto la scocca o vicino al serbatoio e indicatori carburante non sempre precisi.
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Yn
2010 - 20155 allestimentiSe stai valutando una Kia Venga (2010–2015), ci sono alcuni difetti ricorrenti da tenere d’occhio. I problemi più segnalati riguardano l’elettronica di bordo, il sistema di alimentazione/ricircolo dei gas, parti del motore e l’usura meccanica. Sia i benzina (soprattutto il 1.6 da 125 CV) sia i diesel (1.4 e 1.6 CRDi) mostrano spesso: perdita dell’assistenza sterzo elettrica (EPS), vuoti o esitazioni in accelerazione, dipendenza dalle percorrenze per la rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF), accumuli di carbonio sulla valvola EGR e letture anomale del sensore MAF o degli iniettori. A questi si aggiungono problemi di comfort come sospensioni posteriori un po’ “molli”, rumori e finiture interne che col tempo tendono a peggiorare.
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