Kia Stonic Yb Restyling [2021]
Prima di comprare, verifica la targa
Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.
Introduzione
La Kia Stonic restyling (codice YB, dal 2021 in poi) ha raccolto diversi rilievi da parte dei proprietari e dei forum: non si tratta di un solo difetto isolato, ma di una serie di problemi che tornano frequentemente su più motorizzazioni (1.0 T‑GDi, 1.6 CRDi, 1.4 GPL, 1.2 MPI). In pratica, molti segnalano strattonamenti alle partenze, limiti o fastidi legati al FAP/DPF sui diesel e una certa sensibilità dell’impianto mild‑hybrid a 48 V che può causare malfunzionamenti elettronici.
In sintesi, i reclami più comuni sono:
- frizione poco modulabile o “dura” nelle manovre;
- rigenerazioni del FAP/DPF troppo frequenti;
- consumi d’olio superiori al normale;
- rumori, intermittenze e altri problemi elettrici che possono influire sulla guidabilità e aumentare i costi di manutenzione.
Se stai valutando un acquisto o hai problemi simili, conviene documentarsi bene e, se possibile, chiedere la storia degli interventi effettuati sull’auto.
Motorizzazioni Diesel
1.6 CRDi 110 CV Diesel
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Contaminazione olio e accumulo di fuliggine
Utenti del motore 1.6 CRDi riportano casi in cui le frequenti rigenerazioni o le rigenerazioni interrotte portano ad un innalzamento del livello dell'olio motore per diluizione con gasolio e ad accumulo di residui carboniosi. Questo fenomeno puo richiedere controlli piu ravvicinati del livello e della qualita dell'olio, cambi d'olio anticipati e, in casi peggiori, interventi di decarbonizzazione o diagnosi per verificare l'effettiva rigenerazione del FAP. Le segnalazioni provengono da proprietari che hanno notato aumento del livello olio e rigenerazioni molto ravvicinate.
Segnalato in: KiaClub.it - discussione 'Info Kia Stonic 1.6 CRDi' -
Fatica/irregolarita nella frizione a freddo
Piu utenti della community Kia segnalano un comportamento della frizione (attacco/innesto) poco omogeneo a freddo o con temperature esterne basse: in alcuni casi la frizione "strappa" nei primi avvii fino a stabilizzazione dell'utilizzo. Alcuni proprietari hanno fatto sostituire la frizione in assistenza, mentre altri hanno riscontrato miglioramenti temporanei senza soluzione definitiva. Il problema e ricorrente nei thread dei proprietari Stonic e Rio con lo stesso gruppo propulsore.
Segnalato in: KiaClub.it - discussione 'Info Kia Stonic 1.6 CRDi' -
Perdita di potenza/strattoni a certi regimi
Su motori 1.6 CRDi (Kia/Hyundai, stessa famiglia motore) sono state segnalate perdita di potenza o strattoni in corrispondenza di specifici carichi/regimi (es. intorno a certi valori di coppia), fenomeno che alcuni proprietari collegano a gestione motore, EGR o problemi legati al sistema di post-trattamento (FAP). I sintomi descritti includono momentanee mancanze di spinta non sempre rilevate dalla diagnostica ufficiale e la comparsa di rigenerazioni frequenti che peggiorano il comportamento su brevi tragitti. Gli utenti suggeriscono verifiche diagnostiche approfondite in officina quando il problema e persistente.
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Rigenerazioni FAP frequenti e intasamento
Diversi proprietari del 1.6 CRDi segnalano rigenerazioni del filtro antiparticolato (FAP/DPF) molto frequenti, soprattutto con uso urbano e percorsi brevi. Le rigenerazioni attive possono durare a lungo e ripetersi spesso; in alcuni casi gli utenti riferiscono la necessita di rigenerazioni forzate in officina o la comparsa di spie/spegnimenti del ciclo di rigenerazione. La conseguenza pratica e aumento dei consumi, peggior comfort di marcia e, in situazioni prolungate, difficolta di completa pulizia del filtro fino alla necessita di interventi meccanici o sostituzione. Diversi thread di proprietari consigliano percorsi autostradali prolungati per consentire rigenerazioni complete.
Segnalato in: KiaClub.it - discussione 'Info Kia Stonic 1.6 CRDi'
1.6 CRDi 116 CV (turbodiesel)
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Diluzione carburante nell'olio (aumento livello olio)
Segnalazioni da parte di utenti indicano un aumento anomalo del livello dell'olio motore dovuto a diluizione da carburante (diesel) - spesso correlato a rigenerazioni DPF incomplete o a problemi di iniettori - con l'olio che risulta sopra il livello massimo del carico sul contagocce. I proprietari riportano che talvolta le officine imputano la cosa a errata procedura di riempimento, mentre altri utenti evidenziano ripetuti aumenti del livello che richiedono svuotamenti e cambi olio piu frequenti. Se non monitorato e corretto, il fenomeno puo portare a danni al motore o interventi costosi.
Segnalato in: Kia Club Italia -
FAP/DPF: rigenerazioni e intasamenti
Molti proprietari della Stonic 1.6 CRDi segnalano difficolta legate al filtro antiparticolato (FAP/DPF): rigenerazioni non sempre complete quando l'uso e prevalentemente urbano o su brevi tragitti, assenza di avvisi chiari sul cruscotto per la rigenerazione, necessita di rigenerazioni forzate in officina e rischio di intasamento se la problematica viene trascurata. In alcuni casi l'intasamento richiede interventi costosi o la sostituzione del DPF. Il problema emerge ripetutamente nelle discussioni dei proprietari e nei resoconti di utilizzo reale in Europa/Italia.
Segnalato in: Kia Club Italia
Motorizzazioni Ibride
Ibrido (MildHybrid) 1.0 TGDi MHEV 120 CV
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Affidabilita e usura del cambio doppia frizione (7DCT) in uso intensivo
Su gruppi di discussione e in siti di opinioni viene riportata una certa sensibilita del cambio doppia frizione (7DCT) alle condizioni d'impiego pesante (flotte, taxi, uso intensivo). I problemi segnalati comprendono degrado piu rapido delle componenti della frizione (ridotte sensazioni di progressivita o surriscaldamento in impieghi gravosi), costi di manutenzione e necessita di interventi piu frequenti rispetto a un cambio manuale tradizionale. Alcuni report compilano anche una lista di costi/criticita riscontrate da piu proprietari, invitando a valutare l'uso previsto dell'auto quando si opta per la versione DCT.
Segnalato in: Selected.pl -
Insonorizzazione, scricchiolii interni e taratura sospensioni percepite come rigide
Diversi proprietari e recensioni segnalano che a velocita autostradali si avvertono fruscii aerodinamici e rumore di rotolamento; internamente compaiono talvolta scricchiolii delle plastiche che aumentano con il tempo e con le escursioni termiche. Le sospensioni sono spesso giudicate su una taratura piuttosto rigida: questo migliora la tenuta di strada ma rende la guida su buche e dossi piu 'secca' rispetto ad alcuni concorrenti. Questi aspetti sono ricorrenti nelle discussioni degli utenti e nelle recensioni pratiche del modello restyling con il motore 1.0.
Segnalato in: Kia Club Italia -
Malfunzionamenti del sistema MHEV / batteria 48V e conseguenti segnalazioni
Sono stati riportati casi di avarie o malfunzionamenti legati all'impianto MildHybrid (48 V) con conseguente accensione di spie multiple e, in alcuni casi, impossibilita di proseguire la marcia. Le segnalazioni includono errori sul sistema a 48V e sintomi di 'albero di Natale' con piu spie accese, talvolta a vettura molto giovane. Il sistema MHEV usa una batteria agli ioni di litio da 48 V e un motor-generator (MHSG) collegato tramite cinghia: quando la parte 48 V non funziona correttamente il comportamento e gli allarmi a bordo possono essere sorprendenti per l'utente. Diversi proprietari su forum italiani descrivono l'intervento dell'assistenza e sostituzioni/diagnosi in officina.
Segnalato in: Kia Club Italia -
Saltellamento/strappo della frizione
Segnalazioni di saltellamento o di una frizione "che strappa" al rilascio sono ricorrenti tra i possessori del 1.0 TGDi (anche su versioni successive/affini). Il fenomeno si presenta in modo intermittente (a freddo o a caldo) e puo dare la sensazione di partenze brusche o difficili da modulare. In vari interventi sui forum gli utenti riportano che in alcuni casi lo spurgo/sostituzione del fluido o interventi sul circuito idraulico mitigano il problema, mentre in altri e stata ritenuta caratteristica della frizione fino alla sua sostituzione. Gli utenti descrivono anche situazioni in cui l'officina inizialmente non riconosceva un difetto di fabbrica. Per chi guida frequentemente in citta o con ripetuti innesti la problematica e percepita come fastidiosa e talvolta costosa da risolvere fuori garanzia.
Segnalato in: Kia Club Italia -
Segnalazioni di perdite d'olio (turbina o coppa valvole) dopo percorrenze elevate
In alcuni report aggregati e nelle raccolte di pro/contro del 1.0 TGDi vengono citati casi - soprattutto con chilometraggi elevati (ordine di grandezza ~100.000 km nelle segnalazioni community) - di perdite d'olio a livello della turbina o della coppa valvole. Tali inconvenienti vengono riportati come casi non ubiqui ma presenti in certe unita, con conseguente necessita di intervento per guarnizioni o tubazioni; alcuni proprietari indicano che la comparsa di perdite ha richiesto riparazioni non banali. Si tratta di segnalazioni raccolte da portali e forum di opinione e andrebbero verificate caso per caso dall'assistenza ufficiale.
Segnalato in: Selected.pl
Motorizzazioni LPG
1.4 GPL 97 CV
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Assistenza spesso lenta o non risolutiva per alcuni casi
Diverse segnalazioni riportano tempistiche lunghe e risposte variabili da parte di concessionarie e assistenza ufficiale: diagnosi non concluse, ripetuti resettaggi della centralina senza soluzione definitiva, attese per autorizzazioni di BRC o interventi specialistici. Alcuni proprietari hanno dovuto ripetere piu volte i passaggi in officina prima di ottenere modifiche software o ricambi che migliorassero la situazione, con frustrazione per tempi di fermo e continuita del problema.
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Interventi riparativi e aggiornamenti software ricorrenti
Per risolvere i problemi di erogazione a GPL molte officine ufficiali e installatori BRC hanno applicato piu misure: aggiornamento/mappatura della centralina dell'impianto GPL, sostituzione del corpo farfallato, sostituzione del modulo OCV (valvola controllo fase), aggiunta di rele o altre modifiche elettriche. In diversi casi la combinazione di messa a punto elettronica e sostituzioni meccaniche ha significativamente ridotto gli strattoni, ma la soluzione non e stata uniforme per tutti i veicoli e spesso ha richiesto piu interventi nel tempo.
Segnalato in: Motor1.com Italia - forum 'Kia Stonic 1.4 GPL' -
Spia 'avaria motore' a sola alimentazione GPL
Sono segnalati casi in cui la spia di avaria motore (MIL) si attiva esclusivamente quando l'auto e alimentata a GPL, mentre a benzina la spia puo risultare spenta o gli errori non riscontrabili dal tester. In alcune segnalazioni l'anomalia e ricorrente nonostante ripetuti controlli in officina: reset della centralina, controlli BRC e interventi che non sempre individuano immediatamente il guasto. Il problema e documentato in reclami di utenti italiani che descrivono diagnosi differenziate e interventi ripetuti prima della risoluzione (se raggiunta).
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Strattoni e singhiozzi in erogazione
Molti proprietari della motorizzazione 1.4 GPL riportano strattoni, vuoti o singhiozzi specialmente a basso regime o in ripresa quando il motore lavora a GPL. Il fenomeno si manifesta nelle ripartenze e durante accelerazioni leggere, rendendo la guida nervosa e talvolta pericolosa in manovre di immissione nel traffico. Numerosi thread di utenti indicano che il problema e piu evidente con l'alimentazione GPL rispetto alla benzina e che spesso la causa e imputata all'interazione tra centralina dell'impianto GPL (es. BRC) e mappature/parametri motore originali.
Motorizzazioni Benzina
1.0 T-GDi 120 CV Benzina
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Frizione poco modulabile / saltellamenti
Piu segnalato dagli utenti del forum e un comportamento della frizione percepito come poco modulabile: cambi marcia che 'saltellano' o sensazione di innesto brusco. In diversi casi il problema e stato discusso come comune tra gli esemplari con questo motore: alcuni proprietari hanno riscontrato che il fenomeno si attenua con l'uso e l'assestamento della frizione, altri hanno ottenuto interventi in garanzia o sostituzioni della frizione. E un difetto che influisce sulla guidabilita in citta e nelle partenze, e viene riportato ripetutamente nelle discussioni degli utenti italiani.
Segnalato in: KiaClub.it - thread 'Stonic 1.0 T-GDI 120 cv' -
Scricchiolii e rumori di plastiche in abitacolo
Diversi proprietari segnalano la comparsa di scricchiolii e rumori di plastiche nell'abitacolo, in particolare nella zona del cambio e nella parte del cruscotto lato passeggero. I rumori tendono a peggiorare con il freddo (le plastiche retraggono e gli accoppiamenti diventano piu rumorosi) e in presenza di strade dissestate; alcuni utenti notano una temporanea scomparsa con il riscaldamento dell'abitacolo. Il problema e legato a montaggi e finiture e non influisce sul funzionamento meccanico, ma puo peggiorare la percezione di qualita.
Segnalato in: KiaClub.it - thread 'Stonic 1.0 T-GDI 120 cv' -
Spia avaria motore legata a batteria / sensori (intermittenza)
Alcuni thread riportano episodi in cui si accendeva la spia d'avaria motore (MIL) non per guasti meccanici immediati ma per motivi elettrici, ad esempio batteria scarica o problemi a sensori che hanno indotto la centralina a segnalare un'anomalia. In uno o piu casi la diagnosi ha evidenziato che la batteria non erogava correttamente e la sostituzione ha risolto le segnalazioni. Si tratta quindi di segnalazioni sporadiche ma ricorrenti che vanno diagnosticate con lettura OBD prima di interventi piu invasivi.
Segnalato in: KiaClub.it - thread 'Stonic 1.0 T-GDI 120 cv'
Benzina 1.0 TGDi 100 CV
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Consumi percepiti maggiori e reazioni del motore in percorsi brevi
Alcuni utenti italiani osservano consumi maggiori del previsto e un comportamento meno efficiente del motore nelle percorrenze urbane o con molti tragitti brevi. Segnalazioni ricorrenti indicano che il turbo e il sistema TGDi possono 'soffrire' se l'uso e prevalentemente a brevi tragitti, con peggioramento dei consumi e possibile necessita di adattamento della guida o di verifiche periodiche; la problematica e discussa nelle community proprietarie e nelle recensioni tecniche locali.
Segnalato in: Kia Club Italia -
Rumori metallici e vibrazioni a freddo o in accelerazione
Sono presenti segnalazioni di rumori metallici o vibrazioni anomale durante le avviature a freddo e in alcune fasi di accelerazione (soprattutto a bassi regimi). I proprietari descrivono rumori di 'clanking' o vibrazioni pronunciate tra 1.000-1.600 rpm e occasionali sbalzi nella risposta del motore; questi sintomi sono stati discussi in piu forum di proprietari e, in alcuni casi, sono stati attribuiti a tarature/sensori o a particolari comportamenti del tre cilindri turbo al riscaldamento.
Segnalato in: Kia Owners Club -
Strattonamenti alla partenza e durante i cambi
Numerosi possessori della Stonic 1.0 TGDi segnalano strattonamenti soprattutto nelle partenze e nei passaggi fra 1a e 2a (talvolta anche 2a3a). Il difetto e descritto come un "colpo" o una risposta irregolare che puo dipendere sia dal punto di attacco della frizione sia da mappature elettroniche del sistema motore/trasmissione. Alcuni utenti riferiscono che, nonostante i ripetuti interventi in officina o segnalazioni al servizio clienti, il problema e rimasto non risolto o e stato risolto solo parzialmente con aggiornamenti software.
Segnalato in: Altroconsumo - bacheca reclami
Benzina 1.2 84 CV
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Consumo d'olio anomalo segnalato
In alcuni rapporti di utilizzatori e discussioni di forum sono emerse segnalazioni di consumo d'olio superiore al previsto sul piccolo motore aspirato 1.2 (circa 84 CV). Le testimonianze descrivono abbassamenti del livello olio fra i normali intervalli di manutenzione e richieste di intervento in garanzia. Si tratta per lo piu di segnalazioni sporadiche e non di un richiamo di massa, ma sono apparse ripetute su forum e siti di raccolta guasti, quindi e un aspetto da verificare al controllo pre-acquisto o durante i tagliandi (controllo livello e storici interventi).
Segnalato in: AutoCentrum -
Problemi con conversione GPL/impianti aftermarket
Diversi forum e discussioni di utenti riportano difficolta quando il motore (in varie motorizzazioni Kia) viene adattato a impianti GPL di marche aftermarket: incompatibilita elettroniche, anomalie sensibili dopo l'installazione e lunghe dispute fra officine e centri autorizzati. Anche se non sempre specifico per il 1.2 MPI, sono segnalati casi in cui la conversione ha portato a malfunzionamenti avvertiti come gravi dagli utenti. Per chi considera una conversione GPL e consigliabile informarsi presso officine esperte e verificare precedenti esperienze con la stessa combinazione veicolo/impianto.
Segnalato in: alVolante -
Spia motore / perdita di potenza intermittente
Ci sono numerose segnalazioni di utenti - soprattutto raccolte su siti di reclami e forum - che riferiscono l'accensione sporadica della spia motore, malfunzionamenti del sistema start-stop e, in alcuni casi, riduzione improvvisa della potenza (limp mode). Le lamentele riportate riguardano difficolta di diagnosi e ripetute visite in officina prima di una soluzione definitiva. Questi problemi appaiono come guasti elettronici/intermittenti piu che come difetti meccanici sistematici del motore 1.2, ma sono comunque i reclami piu ricorrenti tra gli utilizzatori del modello Stonic in ambito europeo/mediorientale.
Segnalato in: Sikayetvar
Benzina 1.4 MPI (≈99–100 CV)
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Rumori anomali / colpi e cigolii (rattling) durante marcia
Sono presenti segnalazioni su forum e thread di assistenza relative a rumori metallici, colpetti o cigolii provenienti dalla sospensione, dalla zona sottoscocca o dall'impianto di scarico. In alcuni casi i rumori sono comparsi su fondi sconnessi o a motore freddo; le diagnosi fatte da officine private talvolta hanno indicato componenti di sospensione o elementi dell'impianto di scarico (reticoli, supporti) come possibili cause. Alcuni interventi in concessionaria non hanno fornito una soluzione definitiva e il fenomeno e principalmente fastidioso piu che immediatamente critico per la sicurezza, sebbene richieda verifica.
Segnalato in: Thread utenti -
Strattonamenti / singhiozzi in accelerazione
Diversi proprietari del 1.4 MPI (spesso nelle versioni bifuel GPL ma segnalati anche a benzina) riportano fenomeni di strattonamento, vuoti o singhiozzi durante la riapertura del gas e in fase di accelerazione. Le segnalazioni indicano diagnosi non univoche: possibili interventi software (aggiornamento centralina), verifiche al corpo farfallato o controlli sull'impianto GPL quando presente. Il problema e ricorrente in forum e nella bacheca reclami di consumatori, con casi aperti piu volte in officina senza soluzione definitiva per alcuni utenti.
Segnalato in: Altroconsumo - bacheca reclami -
Usura prematura della frizione / problemi alla frizione
Piu testimonianze raccolte in forum e blog tecnici riportano usura precoce o malfunzionamenti della frizione anche a chilometraggi relativamente bassi. I sintomi includono slittamento, difficolta nell'inserimento delle marce (soprattutto la retromarcia) e vibrazioni in accelerazione. Alcuni proprietari segnalano che la copertura in garanzia non sempre e intervenuta oltre i primi chilometri, generando contestazioni. Le cause ipotizzate vanno da materiali del kit frizione non ottimali a stili di guida gravosi o a difetti singoli di componenti ausiliari (cilindri idraulici, spingidisco).
Segnalato in: DolomiteClub
Conclusione
Insomma, i problemi più segnalati sulla Stonic YB Restyling non sono uguali per tutti: dipendono molto dal motore e da come la usi (città o autostrada). Prima di comprare — o se noti qualcosa che non va — conviene fare controlli mirati per non beccare brutte sorprese.
Cosa fare praticamente:
- fai un test drive mirato (partenze a freddo, riprese in città);
- controlla la storia dei tagliandi;
- chiedi una lettura OBD per eventuali segnalazioni MIL;
- verifica se ci sono stati interventi su FAP/DPF, impianto GPL o unità 48V.
Valuta bene l’uso che farai dell’auto e confrontati con officine autorizzate: così riduci il rischio di problemi e hai un’idea più realistica di tempi e costi di eventuali riparazioni.
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