Hyundai Santa Fe Tm Restyling [2021 -2024 ]

2021 - 2024

6 allestimenti

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Introduzione

Se stai valutando una Hyundai Santa Fe TM restyling (2021–2024), ecco i problemi più segnalati, organizzati per motorizzazione.

2.5 T‑GDi: si sono trovate criticità alla trasmissione DCT e c’è stato almeno un richiamo per il motorino d’avviamento.
Ibride (PHEV e full‑hybrid): spesso l’autonomia elettrica reale è inferiore a quella dichiarata e la gestione termica può far partire il motore a benzina anche quando ti aspetti di viaggiare in elettrico.
Diesel 2.2 CRDi: i guai più comuni sono il DPF intasato, depositi sulla valvola EGR e problemi alla turbina o agli iniettori.

Inoltre sono state avviate campagne di richiamo e aggiornamenti software per centraline e componenti elettrici, il che fa capire che i difetti riscontrati non sono solo meccanici ma anche legati alla gestione elettronica del veicolo.

Motorizzazioni Diesel

2.2 CRDi 202 CV Diesel

Accumulo di carbonio e malfunzionamento valvola EGR

La valvola EGR tende ad accumulare fuliggine e carbonio sui motori diesel e, se ostruita o non funzionante, aumenta la produzione di particolato con conseguente intasamento del DPF e peggioramento delle prestazioni. Le fonti tecniche e officine specializzate riportano che una EGR sporca puo essere la causa principale di rigenerazioni inefficaci e di frequenti spie motore; la pulizia/sostituzione e la diagnostica della EGR sono interventi comuni per risolvere il problema.

Segnalato in: DPF-Revival
Guasti o letture errate dei sensori (DPF/turbo)

Sensori collegati al sistema di scarico-come il sensore di pressione differenziale del DPF, i sensori di temperatura gas scarico e quelli legati alla turbina-possono guastarsi o dare letture errate, innescando la spia motore e impedendo la corretta gestione della rigenerazione. Nei casi riportati in officina e sui forum la sostituzione dei sensori (o la loro verifica) ha risolto molti eventi di errore legati al DPF e al controllo turbocompressore. La diagnostica elettronica e spesso necessaria per identificare il componente difettoso.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Intasamento filtro antiparticolato (DPF)

Il DPF puo intasarsi soprattutto con uso prevalente urbano o percorsi brevi che non permettono rigenerazioni efficaci. L'intasamento provoca accensione della spia motore, perdita di prestazioni, aumento consumi e talvolta la necessita di rigenerazione forzata o rimozione e pulizia/sostituzione del filtro. Diversi utenti su forum italiani segnalano episodi di spia P2002/P2034 e rigenerazioni ripetute; officine specializzate spiegano che sensori guasti o guida cittadina aumentano la probabilita del problema. E il difetto piu ricorrente segnalato dagli utenti diesel Hyundai.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Problemi a turbina VGT o sensore turbina

Il motore 2.2 CRDi utilizza turbina a geometria variabile (VGT); in alcuni casi si segnalano malfunzionamenti dell'attuatore VGT o dei sensori associati che possono causare perdita di potenza, irregolarita nella risposta del turbo e accensione di spie. Gli interventi vanno dalla pulizia dell'attuatore/sedili alla sostituzione del sensore o della turbina stessa. Recensioni tecniche della motorizzazione confermano la presenza di VGT e i forum riportano interventi correlati alla turbina/sensori.

Segnalato in: Infomotori
Problemi al sistema d'iniezione (iniettori / pompa)

Difetti agli iniettori o alla pompa di alta pressione possono causare perdita di potenza, irregolarita di carburazione, aumento emissioni e favorire il mancato raggiungimento delle condizioni per la rigenerazione del DPF. Fonti tecniche e guide alla diagnostica indicano che problemi d'iniezione sono una causa comune indiretta dei sintomi legati al filtro antiparticolato; la verifica degli iniettori e della pompa e tra le operazioni consigliate in caso di spie motore ricorrenti o consumi/irregolarita anomale.

Segnalato in: TuttoAutoricambi

Diesel 2.2 CRDi 193 CV

Filtro antiparticolato (DPF) intasato

Intasamento del filtro antiparticolato (spesso con codici errore come P2002) che provoca accensione della spia motore, rigenerazioni forzate non efficaci, aumento consumi e perdita di prestazioni. Nei casi piu gravi e necessaria la pulizia professionale o la sostituzione del DPF e talvolta la sostituzione/controllo dei sensori di temperatura e della sonda di pressione differenziale. Il problema e riportato frequentemente nei forum italiani, specialmente su vetture ad uso urbano con molti brevi tragitti che non permettono rigenerazioni regolari.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Guasto o usura turbina / wastegate

Segnalati casi di perdita di potenza dovuti a malfunzionamenti del turbocompressore (compresa la wastegate), con sintomi quali calo improvviso di spinta, funzionamento in 'limp mode' o giri motore anomali. Le cause possono includere usura meccanica, olio contaminato o problemi di controllo elettronico del boost. La diagnosi richiede verifica dei sensori, controllo delle pressioni di sovralimentazione e, se necessario, revisione/sostituzione del turbocompressore.

Segnalato in: EngineCrux
Iniettori e sistema di alimentazione (perdita/intasamento)

Problemi agli iniettori (otturazioni o perdite) o ad altri componenti del circuito di alimentazione possono provocare minimo irregolare, aumento dei consumi, fumo e perdita di prestazioni. Su motori 2.2 CRDi sono riportati casi in cui la pulizia o la sostituzione degli iniettori ha risolto sintomi di erogazione irregolare. La diagnosi richiede prove di pressione/atomizzazione e controllo delle connessioni elettriche dei commissari degli iniettori.

Segnalato in: EngineCrux
Intasamento/malfunzionamento EGR

La valvola EGR e le tubazioni associate si intasano per accumulo di fuliggine e residui: questo puo portare a irregolarita al minimo, perdita di potenza intermittente, ''limp mode'' e lampade di errore. La pulizia della condotta EGR o, nei casi piu seri, la sostituzione di componenti (o aggiornamento software che modifichi i parametri di gestione) e la soluzione piu comune citata dai proprietari. Molti casi documentati segnalano che la pulizia risolve temporaneamente il problema ma puo ripresentarsi se la guida e prevalentemente urbana.

Segnalato in: Hyundai-Forums
Sensazione di 'frizione premuta' / scatto del cambio automatico

Alcuni possessori di Santa Fe con automazione segnalano una sensazione di frizione premuta o un lieve 'colpo' nelle fasi di cambiata/riaccelerazione a bassi regimi; la causa viene spesso collegata alla taratura elettronica della gestione cambio/torque converter e in piu casi i centri assistenza hanno proposto aggiornamenti software come tentativo di correzione. Se persistente, la verifica del fluido del cambio e del corretto funzionamento del convertitore e consigliata.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia
Vibrazioni/rumorosita a regimi intorno a 1500 giri

Diversi proprietari italiani segnalano una vibrazione o rumore marcato attorno ai 1.400-1.700 giri che si avverte in accelerazione a bassa velocita. In piu segnalazioni officina e utenti indicano che un aggiornamento software della centralina motore o una rigenerazione DPF completa puo attenuare il fenomeno. Il problema e spesso descritto come fastidioso in guida urbana e talvolta collegato alla gestione elettronica del motore piu che a guasto meccanico immediatamente sostituibile.

Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia

Motorizzazioni Ibride

1.6 T‑GDi 265 CV Plug‑in Hybrid

Anomalie/limiti infotainment e opzioni di default

Recensioni e commenti utenti riportano piccole problematiche pratiche legate al software di bordo e alle impostazioni di default: per esempio differenze nel comportamento di Android Auto (connettivita via cavo o wireless variabile a seconda dell'allestimento), impostazioni di assistenza alla guida per default non sempre gradite (come LKAS o segnali acustici all'avvio) e qualche comportamento incoerente delle opzioni che richiedono di essere disattivate manualmente. Queste non sono guasti meccanici, ma criticita software/ergonomiche segnalate dagli utilizzatori.

Segnalato in: Altroconsumo
Autonomia elettrica reale inferiore

Diversi test e prove su strada riportano che l'autonomia elettrica reale della versione PHEV da 13,8 kWh e sensibilmente inferiore al valore WLTP indicato: in condizioni reali difficilmente si raggiungono i 50-58 km dichiarati, e spesso la percorrenza in solo elettrico si riduce intorno a 35-45 km a seconda dello stile di guida, temperatura esterna e carico. Questo comportamento e documentato da test indipendenti e prove su strada, e rappresenta un elemento da considerare per chi compra l'auto soprattutto per l'uso quotidiano in elettrico.

Segnalato in: Motor.es
Climatizzazione attiva avvia il motore

In alcune segnalazioni (forum e resoconti utenti) viene riportato che, con temperature relativamente basse o in certe impostazioni della climatizzazione, il sistema puo accendere il motore termico anche quando l'utente e in modalita EV, con conseguente incremento del consumo e riduzione dell'effettiva marcia elettrica. Si tratta di un comportamento connesso alla logica di gestione termica dell'abitacolo e della batteria (per preservarne la salute o garantire il riscaldamento), ed e stato evidenziato in discussioni tra utenti come una fonte di frustrazione quando si desidera massimizzare la guida a zero emissioni.

Segnalato in: Caradisiac
Modalita 'Auto' e gestione batteria imprevedibile

Utenti dei forum italiani/di marca segnalano che la modalita di funzionamento 'Auto' (che dovrebbe bilanciare l'uso tra motore termico ed elettrico) non sempre preserva la carica come l'utente si aspetterebbe: il sistema puo usare carica elettrica in tratti dove il guidatore la riteneva piu utile, lasciando residuale autonomia non sfruttata al termine del percorso. Questa gestione puo rendere difficile pianificare percorsi solo-elettrici e richiede attenzioni nell'uso delle modalita manuali per massimizzare l'efficienza.

Segnalato in: Hyundai Club Italia

1.6 T-GDi Full Hybrid 230 CV

Nessun difetto segnalato

Motorizzazioni Benzina

2.5 T-GDi 280 CV Benzina

Campagne NHTSA: errori software e altri richiami collegati

Sulle Santa Fe 2021-2024 sono state registrate varie campagne di richiamo/campagne NHTSA che comprendono temi diversi ma che interessano anche le motorizzazioni 2.5 TGDi: problemi legati a moduli airbag, tubazioni carburante, centraline (inclusa la centralina di controllo cambio) e altri componenti elettrici. In particolare, e stato documentato un richiamo con un numero a cinque cifre di unita (circa 12.000) per un errore software nella Transmission Control Unit che puo provocare perdita di trazione o comportamento anomalo del cambio. Queste campagne sono registrate presso le autorita nazionali (NHTSA) e riportate anche da aggregatori e siti di segnalazione difetti. Per il mercato europeo/italiano la diffusione e le date possono variare, dunque e consigliabile controllare la posizione del proprio veicolo tramite il servizio clienti Hyundai o il portale richiami nazionale.

Segnalato in: Reuters
Problemi alla trasmissione DCT (perdita di trazione)

La versione 2.5 TGDi nonibrida del Santa Fe e stata commercializzata con una trasmissione a doppia frizione (DCT/WDCT) che, su numerosi esemplari, ha mostrato comportamenti di guida anomali: innesti bruschi, entrata in modalita 'limp' (perdita di potenza e riduzione della velocita), cali improvvisi di regime e, in alcuni casi, guasti che hanno richiesto la sostituzione completa della trasmissione. Il problema e stato sufficientemente rilevante da portare a campagne di richiamo/assistenza e alla decisione del costruttore di abbandonare la DCT su questa motorizzazione per il modello 2026, sostituendola con un tradizionale cambio a convertitore di coppia. Le segnalazioni provengono sia da comunicati stampa internazionali sia da report di autorita di sicurezza che hanno indicato richiami mirati per errori software della centralina di controllo della trasmissione su un numero significativo di veicoli.

Segnalato in: Car and Driver
Richiamo per difetto al motorino d'avviamento (rischio incendio)

Per i Santa Fe equipaggiati con il motore turbo 2.5 e stato segnalato un richiamo (mercato USA, con potenziale estensione) dovuto a un problema di installazione/isolamento della copertura del motorino d'avviamento: in caso di deformazione del vano motore (es. incidente) il terminale B+ puo rimanere esposto e venire a contatto con parti della ventola di raffreddamento, causando cortocircuiti e rischio di incendio. Anche se le segnalazioni di incendi sul campo sono limitate, il richiamo coinvolge un numero rilevante di unita e riguarda in modo specifico i modelli nonibridi con il 2.5 turbo. Se possiedi o stai valutando un esemplare, e opportuno verificare con la concessionaria locale l'eventuale coinvolgimento del VIN e l'esecuzione dell'intervento.

Segnalato in: Automoto.it
Segnalazioni forum: surriscaldamento/termostato e sensori (aneddotico)

Alcuni proprietari del 2.5 TGDi hanno riportato su forum e community online (thread di proprietari e reddit) episodi di segnali di sovratemperatura o oscillazioni anomale dell'indicatore termico attribuiti temporaneamente a termostati, moduli termostato o sensori di temperatura. Si tratta per lo piu di segnalazioni isolate e diagnosticate singolarmente dalle officine come malfunzionamenti del termostato o del relativo modulo, non di un difetto di massa certificato da richiami ufficiali. Queste testimonianze sono utili per essere consapevoli di possibili inconvenienti rilevati dagli utenti ma vanno considerate di natura aneddotica: prima di trarre conclusioni e opportuno far esaminare il veicolo da officine autorizzate.

Segnalato in: Thread utente su Reddit

Motore 2.5 GDi 194 CV

Nessun difetto segnalato

Conclusione

In sintesi: molti dei problemi segnalati sulla Santa Fe TM Restyling si possono individuare e limitare con un controllo prima dell’acquisto e una manutenzione puntuale. Prima di comprare (o se già la possiedi) verifica lo storico degli interventi, controlla eventuali richiami usando il VIN presso la concessionaria o il portale nazionale e chiedi che siano installati gli ultimi aggiornamenti software. Durante il test drive presta attenzione al comportamento del cambio (soprattutto se è DCT, cioè a doppia frizione), ai segnali di rigenerazione del DPF (filtro antiparticolato) e a eventuali anomalie termiche nelle versioni PHEV (plug‑in hybrid). Se possibile scegli esemplari con manutenzione documentata e aggiornamenti fatti: così riduci molto il rischio che i difetti riportati diventino problemi ricorrenti nella guida di tutti i giorni.