Hyundai Santa Fe Mx5 [2024]

2024 - Oggi

4 allestimenti

Prima di comprare, verifica la targa

Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.

Verifica ora

Introduzione

La Hyundai Santa Fe MX5 (dal 2024) mostra alcuni problemi ricorrenti, soprattutto nelle versioni ibride e a benzina. Dai forum, dai test della stampa e dai richiami ufficiali emergono le criticità principali: consumi reali più alti del previsto e diluizione dell’olio sul powertrain 1.6 T‑GDi HEV; autonomia effettiva ridotta e peso superiore sulle PHEV; malfunzionamenti dell’infotainment e della batteria ausiliaria da 12V; e problemi alla trasmissione doppia frizione (DCT) sulle motorizzazioni 2.5, oltre a richiami legati a cablaggi e motorino d’avviamento.

Motorizzazioni Ibride

1.6 T‑GDi HEV 230 CV Ibrido

Consumi reali superiori alle aspettative

Piu proprietari e discussioni sui forum europei/italiani segnalano che i consumi reali del 1.6 TGDi HEV sono spesso superiori ai valori dichiarati, specialmente in uso autostradale o misto. In citta il supporto ibrido aiuta ma la media reale tende a essere circa 0,5-1,0 l/100 km sopra quanto indicato dal costruttore in molte circostanze d'uso, e valori piu elevati si manifestano con carichi, velocita costanti alte o su percorsi extraurbani. Questo comportamento e confermato da molteplici rilevazioni fatte dagli utenti e discussioni tecniche nei forum italiani, dove si confrontano medie di bordo e consumi reali misurati.

Segnalato in: Hyundai Club Italia
Diluzione carburante nell'olio motore (in uso urbano)

Segnalazioni da utenti del 1.6 TGDi HEV riportano fenomeni di diluizione dell'olio motore (benzina che si miscela con l'olio) in caso di prevalente uso cittadino con frequenti avviamenti a freddo e percorrenze brevi. Nei powertrain ibridi questo rischio e noto perche il motore termico resta spesso al minimo o lavora a regimi non ideali per bruciare completamente il carburante, con conseguente accumulo di benzina nell'olio. Gli utenti raccomandano controlli dell'olio piu frequenti e cambi piu ravvicinati in caso di utilizzo urbano intenso per evitare usura precoce e problemi a lungo termine.

Segnalato in: Discussione utenti
Problemi elettrici / bug software (infotainment e sensori)

Su esemplari MY2024/MX5 sono emersi diversi malfunzionamenti elettronici/software: blocchi o cadute temporanee delle telecamere sul display, disconnessione o sincronizzazione errata dei profili utente e malfunzionamenti delle funzionalita connesse (ad es. apertura/sblocco portellone bagagliaio che si attiva in modo anomalo). Questi problemi sono tipici dei primi lotti dopo il restyling e, benche spesso risolvibili con aggiornamenti software o ripristino profili, hanno richiesto interventi in assistenza e, in alcuni casi, sostituzioni o aggiornamenti ripetuti.

Segnalato in: r/HyundaiSantaFe
Scaricamento batteria 12V e guasto dell'unita ibrida

Sono riportati casi di scaricamento anomalo della batteria ausiliaria da 12 V e, in alcuni casi documentati dagli utenti, guasti al componente di avviamento/rigenerazione ibrida (hybrid starter/generator) o al relativo pacchetto rele. I problemi hanno provocato impossibilita di avviamento e necessita di riparazioni importanti; alcuni proprietari hanno inoltre segnalato tempi di attesa prolungati per la disponibilita delle parti di ricambio. Questi eventi sono stati aperti come interventi in assistenza e in qualche caso hanno richiesto l'intervento del servizio clienti per accelerare la soluzione.

Segnalato in: Segnalazioni utenti

1.6 T‑GDi PHEV 253 CV Plug-in Hybrid

Autonomia elettrica reale inferiore alle attese

La Santa Fe PHEV monta una batteria da 13,8 kWh con autonomia WLTP dichiarata attorno a 54 km, ma le prove su strada mostrano oscillazioni sensibili: in condizioni urbane attente si raggiungono i 50-60 km, mentre su percorsi misti o autostradali l'autonomia elettrica scende frequentemente intorno ai 45 km. Il pacco batteria, seppur adeguato per brevi tragitti urbani, risente molto della massa elevata del veicolo e dello stile di guida, con impatto diretto sui consumi e sull'effettiva percorrenza in modalita fullEV.

Segnalato in: Motor1 Italia
Massa importante e sensazione di peso in curva

Piu che un difetto meccanico, diversi test evidenziano come la Santa Fe PHEV mostri una sensazione di massa avvertibile in fase di guida: il peso complessivo (oltre 2 tonnellate a seconda della configurazione) influenza la dinamica, la precisione in curva e la prontezza di reazione. Questa caratteristica penalizza il piacere di guida su percorsi misti e incide anche sull'efficienza complessiva quando la batteria e scarica, fattore sottolineato dalle prove comparative della stampa specializzata.

Segnalato in: Motor1 Italia
Richiamo per fissaggio cavi sotto la seconda fila (spia airbag)

E stato segnalato un richiamo relativo al fissaggio non corretto del fascio di cavi elettrici sotto i sedili della seconda fila per alcuni esemplari prodotti tra marzo e luglio 2024. Il problema puo causare danneggiamento del cablaggio con generazione di falsi contatti e accensione impropria della spia del sistema airbag; in officina viene eseguito il fissaggio corretto del fascio e la sostituzione delle parti danneggiate ove necessario, intervento gratuito per i proprietari interessati.

Segnalato in: alVolante
Richiamo per rischio cortocircuito/mancata corrispondenza (starter motor) - verificare se la tua unita e coinvolta

Autorita internazionali hanno segnalato un richiamo su alcuni Santa Fe 2024/2025 dovuto a un coperchio del motorino d'avviamento non correttamente installato che, in caso di incidente, puo entrare in contatto con la ventola di raffreddamento e provocare un cortocircuito con rischio di incendio. I documenti riportano che il difetto interessa principalmente versioni con il motore 2.5 turbo nonibrido; comunque i proprietari PHEV sono invitati a verificare il proprio VIN presso concessionaria o sito richiami ufficiale per confermare l'interessamento del proprio esemplare.

Segnalato in: Car and Driver

Motorizzazioni Benzina

Benzina 2.5 GDi

Consumo d'olio e diluizione carburante nei motori GDi

Molti proprietari di motori a iniezione diretta (GDi) simili al 2.5 segnalano fenomeni di consumo d'olio e, in alcuni casi, diluizione del lubrificante dovuta a residui di carburante. Queste segnalazioni emergono soprattutto dalle community di proprietari e dai forum specialistici: sintomi frequenti sono livelli d'olio che calano rapidamente tra i tagliandi, odore di benzina nell'olio e necessita di rabbocchi piu frequenti rispetto alle attese. Si tratta di problematiche tipiche degli schemi GDi, spesso gestite da interventi di assistenza, aggiornamenti di gestione motore o procedure di controllo presso la rete officine.

Segnalato in: SantaFe Forums
Copertura terminale motorino d'avviamento non correttamente installata

Difetto riscontrato su numerose unita nonibride con motore 2.5 GDi: la copertura del terminale positivo (B+) del motorino d'avviamento puo non essere stata completamente inserita in fase di assemblaggio. In caso di deformazione del vano motore (per esempio dopo un impatto) il terminale esposto puo venire a contatto con parti come la ventola di raffreddamento, provocando un cortocircuito e, in casi estremi, un principio di incendio. Hyundai ha avviato verifiche e un richiamo per le unita coinvolte; il problema e documentato da report di test e comunicazioni ufficiali raccolte dalla stampa automobilistica internazionale.

Segnalato in: Autoblog
Problemi di affidabilita della trasmissione DCT su versioni 2.5

Su alcune versioni a benzina 2.5 (in particolare le varianti nonibride con cambio a doppia frizione) sono emerse segnalazioni di criticita e scarsa affidabilita del cambio DCT. Per questi riscontri Hyundai ha annunciato modifiche future alla gamma (sostituzione del DCT con un automatico a convertitore di coppia su modelli successivi) dopo indagini tecniche e richiami/assistenza su un numero consistente di vetture. L'argomento e trattato dalla stampa specialistica che riporta come la casa abbia valutato il cambiamento per migliorare guidabilita e affidabilita.

Segnalato in: Car and Driver

Benzina 2.5 T‑GDi 281 CV

Cablaggi airbag / rischio attivazione errata

E stato pubblicato un richiamo relativo a possibili sfregamenti del cablaggio principale contro i sedili della seconda fila che potrebbero danneggiare il fascio e causare disattivazione o dispiegamento involontario degli airbag. La problematica e stata oggetto di notifiche da parte delle autorita di sicurezza (NHTSA) e trattata nella comunicazione verso i clienti interessati per ispezioni e riparazioni preventive.

Segnalato in: Business24tv
Comandi sedili/riscaldamento intermittenti e connessioni

Segnalate anomalie intermittentI sui comandi dei sedili e sul riscaldamento degli stessi (si attivano o disattivano da soli, non rispondono al comando), oltre a problemi di accoppiamento con Apple CarKey/Bluetooth su alcuni esemplari. In piu casi le officine hanno eseguito aggiornamenti software o riprogrammazioni della centralina per tentare di risolvere il problema, ma le segnalazioni di comportamento saltuario persistono in alcuni thread dei proprietari.

Segnalato in: Reddit
Infotainment: blackout, flicker e lentezza

Numerosi proprietari (report sui forum e sui social) hanno riportato malfunzionamenti del sistema infotainment: accensioni lente, schermate che si oscurano o lampeggiano, perdita temporanea di immagini delle telecamere e disconnessioni Bluetooth/CarPlay. Questi problemi sono emersi su esemplari nuovi e con pochi chilometri, causando disagi nell'uso quotidiano e talvolta visite ripetute in concessionaria per aggiornamenti o riprogrammazioni.

Segnalato in: Reddit
Problemi al cambio DCT (8marce)

Segnalati problemi di affidabilita sul cambio a doppia frizione montato sulle versioni nonibride con il 2.5 TGDi: in alcuni mercati Hyundai ha dovuto affrontare difetti tali da richiedere sostituzioni importanti dell'unita o la riprogettazione della trasmissione. I report di stampa tecnica e i richiami/revisioni del costruttore indicano che la DCT ha mostrato malfunzionamenti, modalita di sicurezza e talvolta azzeramenti di prestazione, con impatto su guidabilita e affidabilita a lungo termine.

Segnalato in: Car and Driver
Rischio incendio: cablaggio motorino d'avviamento

E stato segnalato un difetto relativo alla copertura/isolatione del motorino d'avviamento sulle versioni turbo 2.5 che, in scenari di deformazione del vano motore (es. crash), puo esporre il terminale 'B+' e venire a contatto con la ventola di raffreddamento causando un cortocircuito e potenziale incendio. Hyundai ha emesso richiami per ispezionare/riinstallare la copertura interessata su un vasto numero di unita prodotte tra 20242025.

Segnalato in: Automoto.it

Conclusione

Considerando i problemi segnalati, conviene muoversi in modo proattivo: controlla subito, in officina, se ci sono richiami aperti e verifica il VIN della vettura; fai controlli olio più ravvicinati soprattutto se usi l’auto in città (per limitare la diluizione di carburante nell’olio); tieni d’occhio lo stato della batteria da 12V e mantieni aggiornati software dell’infotainment e delle centraline. Se stai per comprare, fai un test drive mirato (verifica consumi reali e come si comporta il cambio), chiedi lo storico degli interventi e preferisci auto con manutenzione certificata. In pratica, prevenzione e controlli mirati sono il modo più efficace per ridurre l’impatto di questi difetti sulla vita dell’auto.