Hyundai Ix35 Lm Restyling [2014 -2015 ]
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Introduzione
Se hai (o stai pensando di prendere) una Hyundai ix35 restyling 2014–2015, conviene sapere quali sono i problemi che vengono riportati più spesso da proprietari e officine. Le criticità maggiori riguardano soprattutto i diesel — in particolare il 1.7 CRDi 116 CV e il 2.0 CRDi 136 CV — con frequenti segnalazioni di malfunzionamenti alla valvola EGR, rigenerazioni troppo frequenti o intasamenti del DPF (filtro antiparticolato), guasti al circuito carburante e problemi al variatore/attuatori della turbina (VNT).
Sul benzina, il 1.6 GDi 132 CV è noto per un consumo d’olio più alto del normale e per il fenomeno del coking sulle valvole. A livello di trasmissione ed elettronica, si riscontrano anche usura dei sincronizzatori del cambio, anomalie alla frizione e guasti al sensore di velocità (VSS) o al quadro strumenti.
In sintesi: problemi e difetti più ricorrenti per questo modello sono soprattutto legati a EGR, DPF, circuito carburante, VNT, consumo d’olio/coking, cambio/frizione e componenti elettronici. Da tenere d’occhio se ci stai facendo un’occhiata prima dell’acquisto o della manutenzione.
Motorizzazioni Diesel
Motore 1.7 CRDi 116 CV Diesel
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Filtro antiparticolato (DPF) e rigenerazioni frequenti
Su ix35 1.7 CRDi numerosi utenti europei/italiani riportano rigenerazioni frequenti del DPF, specialmente con uso urbano e percorsi brevi, e preoccupazioni per la durata nel tempo del sistema. I sintomi comprendono rigenerazioni che si attivano spesso, odore di combustione dopo la rigenerazione e la necessita di interventi di diagnostica per verificare il corretto funzionamento del sistema. La problematica e comune ai diesel moderni con DPF e viene discussa diffusamente in thread tecnici: molti proprietari consigliano percorsi di recupero a regimi piu alti per favorire la rigenerazione oppure interventi di manutenzione mirata quando le rigenerazioni diventano anomale.
Segnalato in: Hyundai Club Italia -
Problemi al circuito carburante / perdita pressione
Sono documentati guasti o malfunzionamenti legati al circuito carburante: prese d'aria, problemi di primer/priming dopo cambio filtro carburante, pressione bassa carburante (codici come P1186 o segnalazioni simili) e malfunzionamento di iniettori o pompa. I sintomi riportati includono accensioni irregolari, spegnimenti improvvisi in marcia, e spia di bassa pressione carburante. I proprietari segnalano talvolta la necessita di sostituire filtro carburante piu frequentemente, controllare il ritorno carburante o intervenire su componenti della pompa per risolvere problemi di perdita di pressione o aria nell'impianto.
Segnalato in: Discussioni tecniche / AskMechanics -
Quadro strumenti, sensore velocita (VSS) e tachimetro
Ci sono molte segnalazioni relative alla perdita del funzionamento del tachimetro/contachilometri o a comportamenti anomali del quadro strumenti dovuti a sensore velocita (VSS) o cablaggi difettosi. I sintomi includono scomparsa della velocita visualizzata, variazioni irregolari dell'indicatore consumo/MPG e difficolta diagnostiche con il cluster. In numerosi casi la diagnosi ha identificato il sensore sulla scatola del cambio o problemi di cablaggio, con sostituzione del VSS o ispezione del cablaggio come soluzione risolutiva; alcuni utenti riferiscono invece interventi sul cluster come tentativo di riparazione.
Segnalato in: Hyundai-Forums -
Sincronizzatori/ingranaggi cambio e frizione
Diversi utenti (UK ed Europa) indicano usura prematura dei sincronizzatori del cambio manuale e problemi alla frizione (inclusi componenti come damper sulla pressione della frizione che causano punto di innesto basso). I sintomi includono difficolta nelle cambi marcia, rumori/sferragliamenti durante gli innesti e variazioni del punto di innesto della frizione. Alcuni rapporti descrivono interventi importanti (sostituzione sincronizzatori o ricondizionamento del cambio) e riparazioni della parte idraulica o del damper della frizione come rimedio. Queste problematiche appaiono segnalate soprattutto su vetture con chilometraggi elevati o usi gravosi.
Segnalato in: Hyundai-Forums -
Valvola EGR e modalita limp
Segnalazioni da parte di proprietari indicano frequenti anomalie alla valvola EGR sul motore 1.7 CRDi (codici errore P040x o simili), con conseguente accensione della spia motore e passaggio in 'limp mode' (potenza ridotta). I sintomi riportati comprendono mancanza di potenza tra 1.500-3.000 giri, sospensioni del regime e malfunzionamenti ripetuti anche dopo interventi singoli. In molti casi le soluzioni adottate includono pulizia o sostituzione della valvola EGR e, in casi piu gravi, interventi sull'elettronica di controllo; i proprietari segnalano pero ricomparsa del problema se la causa (depositi/carbonio o centralina) non viene risolta in modo completo.
Segnalato in: Hyundai Club Italia
Motore 2.0 CRDi 136 CV Diesel
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Difetti valvola EGR (intasamento/guasto)
Su esemplari Diesel 2.0 CRDi e frequentemente segnalato l'intasamento o il malfunzionamento della valvola EGR: accumulo di fuliggine e depositi che impediscono la corretta modulazione dei gas di scarico, con conseguente spia motore, perdita di elasticita e a volte necessita di pulizia o sostituzione della valvola. Il problema e documentato da discussioni tecniche su forum italiani e dalla disponibilita ricorrente del ricambio sui cataloghi ricambi, a indicare interventi non rari su questo motore. In molti casi la riparazione richiede pulizia del circuito aspirazione e/o sostituzione della valvola EGR.
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FAP/DPF: intasamenti e sensore pressione (rigenerazioni)
I motori 2.0 CRDi montati su ix35 mostrano segnali tipici dei diesel moderni: tendenza al riempimento del filtro antiparticolato (FAP/DPF) se usati prevalentemente in percorsi urbani brevi, e occasionali guasti/letture errate del sensore di pressione differenziale del DPF. Questi malfunzionamenti portano a rigenerazioni incomplete, lampeggio della spia e perdita di prestazioni; spesso la soluzione e la rigenerazione forzata o la sostituzione/ pulizia del sensore e, nei casi piu gravi, la pulizia o sostituzione del filtro. La disponibilita diffusa di sensori e componenti a catalogo conferma che si tratta di interventi abbastanza ricorrenti.
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Turbina: variatore/attuatori turbo (VNT) bloccati o guasti
Su gruppi motore D4HA 2.0 CRDi (136 CV) diversi utenti di forum tecnici italiani hanno segnalato malfunzionamenti del variatore/attuatori del turbo (turbo a geometria variabile), con sintomi quali perdita di spinta, spia motore e talvolta modalita di emergenza (limp mode). Il difetto e tipico delle turbine VNT che, per accumulo di depositi o usura, possono bloccarsi o non muoversi correttamente richiedendo la riparazione o la sostituzione dell'attuatore/servomeccanismo. In alcuni casi i guasti sono stati riparati in garanzia su vetture ancora coperte.
Motorizzazioni Benzina
Benzina 1.6 GDi 132 CV
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Consumo eccessivo di olio
Segnalazioni da parte di utenti e officine indicano che il 1.6 GDi puo presentare consumo d'olio superiore alla norma, con necessita di rabbocco frequente soprattutto su esemplari con chilometraggi medi/alte. I report provenienti da forum europei descrivono casi in cui l'ago dell'olio scende sensibilmente in poche centinaia o poche migliaia di chilometri; in alcuni casi gli utenti hanno dovuto intervenire con riparazioni delle sedi valvole o altri interventi meccanici. La diffusione e documentata principalmente da segnalazioni proprietarie (forum e siti di problemi), piu che da campagne ufficiali di massa, quindi la frequenza reale dipende da manutenzione e condizioni d'uso.
Segnalato in: StartMyCar -
Incrostazioni (coking) sulle valvole
Come per altri motori a iniezione diretta, il 1.6 GDi e soggetto ad accumulo di depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (valve coking) perche il carburante non le 'pulisce' come avviene con l'iniezione indiretta. Questo puo causare peggioramento dell'erogazione, minimo irregolare, perdita di potenza e aumento dei consumi. In rete sono riportati interventi di pulizia delle valvole o soluzioni preventive (pulizie ad ultrasuoni, modifica dell'alimentazione/aspirazione) usate da officine e privati per ripristinare le prestazioni.
Segnalato in: Auto-Doc -
Perdita di potenza e accensioni spia motore
Su esemplari 1.6 GDi sono apparse segnalazioni di perdita di potenza, spia motore (MIL) accesa, e funzionamento irregolare fino a limitazioni di coppia/velocita. Le cause riportate dagli utenti variano: bobine di accensione usurate, candele, iniettori sporchi, gestione elettronica o sensori; alcuni casi rientrano tra tipici guasti elettronico/di alimentazione segnalati sui forum. Diversi proprietari hanno descritto la necessita di diagnosi OBD e sostituzioni/controlli dei componenti di ignizione e iniezione.
Segnalato in: Reddit -
Problemi elettrici e scaricamento batteria
Nel contesto ix35 sono presenti numerose discussioni su anomalie elettriche (consumi a riposo, batteria che si scarica) dovute a componenti che rimangono sotto tensione o malfunzionamenti degli apparati accessori. Su forum italiani dedicati Hyundai piu proprietari hanno documentato situazioni dove la batteria risultava scarica anche dopo breve tempo di sosta, con diagnosi successive su circuiti ausiliari o consumi anomali. Questi problemi non sono esclusivi del 1.6 ma sono rilevanti per il modello nella sua totalita.
Segnalato in: Hyundai Club Italia -
Richiami / rischio surriscaldamento prese 12V
Segnalazioni ufficiali e schede difetto riportano richiami o avvisi relativi a rischio incendio per alcune componenti dell'ix35: ad esempio e stato documentato un rischio di surriscaldamento della presa da 12 V utilizzata con il kit di gonfiaggio, con possibile aumento del rischio d'incendio. Esistono note Rapex e segnalazioni su siti italiani che raccolgono difetti e richiami; e buona pratica verificare con il VIN presso concessionario o le banche dati richiami nazionali per sapere se un esemplare specifico e coinvolto.
Segnalato in: Problemi e Difetti
2.0 GDi 166 CV
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In pratica, per l’ix35 LM Restyling è meglio essere proattivi:
- fare controlli periodici del livello olio e della linea carburante sui motori GDi (iniezione diretta);
- sui diesel tenere d’occhio il funzionamento del DPF e guidare in modo da favorire le rigenerazioni (percorsi adeguati, velocità costante quando serve);
- ai primi segnali di limp mode o spia motore effettuare subito una diagnosi OBD;
- prima di interventi invasivi verificare sensori e cablaggi (per esempio il VSS, sensore di velocità).
Prima di comprare, conviene controllare il VIN per eventuali richiami e far fare un controllo specialistico per problemi ricorrenti (EGR, turbo VNT, sincronizzatori del cambio). Se le anomalie persistono, rivolgersi a una diagnostica professionale è la scelta più sicura per trovare la causa e il rimedio giusto.
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