Hyundai Ix35 Lm [2010 -2013 ]
Prima di comprare, verifica la targa
Km da revisioni, fermi/pegni, stato furto, dati tecnici e classe ambientale della tua prossima auto in un unico report.
Introduzione
Se stai cercando i problemi più comuni della Hyundai ix35 (serie LM, 2010–2013), ecco un riassunto chiaro e diretto, diviso per motore:
- Diesel (soprattutto 1.7 CRDi e 2.0 CRDi): spesso danno problemi di intasamento del filtro carburante e del DPF, sensori che iniziano a fare i capricci (MAF, sensore pressione DPF, sensori albero/cambio fase) e avviamenti difficili quando fa freddo.
- Benzina (2.0 CVVT/2.0 GDI e 2.4): si segnalano usura della catena di distribuzione con relativi tenditori, problemi al sistema VVT e consumi d’olio più alti del normale.
- Elettrica/varie: ci sono anche guasti localizzati a componenti elettrici (per esempio l’interruttore del pedale del freno) e alcuni richiami per l’eventualità che il liquido dei freni possa venire a contatto con la centralina ABS in certi lotti.
In pratica: ogni motorizzazione ha le sue “magagne” tipiche, quindi vale la pena informarsi sul modello specifico e verificare la storia degli interventi quando si acquista.
Motorizzazioni Diesel
2.0 CRDi 184 CV Diesel
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Catena di distribuzione (tenditore)
Su questo motore 2.0 CRDi (D4HA) sono segnalati rumori di catena/tenditore (claquettio) soprattutto a freddo e possibilita di allungamento o usura precoce del sistema di distribuzione. I sintomi piu comuni sono rumore al primo avviamento, funzionamento irregolare e perdita di potenza; nelle segnalazioni comunitarie il problema emerge spesso tra circa 80.000-150.000 km se la manutenzione/olio non e stata puntuale. La diagnosi richiede ispezione del tenditore/guide e controllo della tensione della catena: un intervento tardivo puo richiedere la sostituzione di catena, tenditore e guide con costi elevati.
Segnalato in: AUTODOC -
Intasamento o rigenerazione difficile del DPF
I proprietari europei/italiani della ix35 Diesel segnalano difficolta di rigenerazione del filtro antiparticolato (DPF) soprattutto con utilizzi cittadini o a brevi percorrenze. Sintomi tipici: spia DPF, aumento del consumo, perdita di prestazione e rigenerazioni incomplete che richiedono intervento in officina. Nei forum italiani si discute che il DPF richiede percorrenze a velocita costante e regimi adeguati per rigenerarsi; in caso contrario si accumula fuliggine e possono servire rigenerazioni forzate o la pulizia/sostituzione del componente.
Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia -
Problemi di avviamento legati interruttore pedale freno
In alcune testimonianze di proprietari (recensioni e thread) la ix35 con questo motore ha mostrato avviamenti intermittenti: il veicolo non parte finche non si preme il pedale del freno o richiede pressioni ripetute. In diverse segnalazioni l'origine e stata imputata al sensore/interruttore del pedale freno o al relativo circuito elettrico; la sostituzione dell'interruttore ha risolto il problema in casi documentati. Si tratta di un difetto elettrico localizzato (non del motore) ma che impedisce l'avviamento e puo immobilizzare il veicolo.
Segnalato in: Fiches-Auto -
Richiamo/rischio incendio (modulo ABS)
Per alcune serie di ix35 (modelli attorno al 2012-2013) sono stati segnalati richiami relativi a possibili perdite di liquido freni che possono raggiungere l'unita di controllo ABS/ESP causando corto circuito ed, in rari casi, rischio d'incendio nel vano motore. Le segnalazioni e i richiami (avvisi nazionali/rapex e comunicazioni stampa) invitano i proprietari a rivolgersi alla rete ufficiale per verifica e riparazione gratuite: se e presente la spia motore o si riscontra odore di bruciato e consigliato non utilizzare il veicolo e contattare assistenza.
Segnalato in: News.com.au
Diesel 1.7 CRDi 115 CV
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Difetti di sensori (debimetro/MAF e altri) con accensione spia motore
Sono riportati casi di malfunzionamento del debimetro (MAF) o altri sensori (temperatura, catalizzatore) che generano spie motore, cali di potenza o comportamento irregolare. Nei cataloghi ricambi e negozi online compaiono frequentemente richieste di debimetri compatibili per il motore 1.7 CRDi, confermando che la sostituzione/assistenza del sensore e una riparazione ricorrente. Le segnalazioni utente indicano che la diagnosi spesso porta alla sostituzione o alla pulizia del sensore e che il problema puo manifestarsi dopo interventi di manutenzione incompleta (es. filtro gasolio non sostituito).
Segnalato in: Auto-Doc -
Intasamento/filtro carburante e spia avaria motore
Numerosi utenti che montano il 1.7 CRDi segnalano problemi legati al sistema di alimentazione: filtro carburante che si intasa o non viene sostituito con la giusta frequenza, con conseguente accensione della spia di avaria motore, prestazioni intermittenti e, in alcuni casi, fermo del veicolo. Le discussioni riportano che l'omissione della sostituzione del filtro puo far comparire sensori anomali (es. sensori di temperatura/catalizzatore) e richiedere diagnosi in officina; molte segnalazioni provengono da utilizzo prevalentemente urbano con brevi tragitti che favoriscono depositi nel filtro. E un problema documentato in forum utenti e thread di assistenza tecnica.
Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia -
Problemi di avviamento e fermo con temperature rigide
Per il 1.7 CRDi ci sono diverse segnalazioni di difficolta di avviamento e arresti improvvisi in condizioni di freddo (inverno), con vetture che restano "a piedi" o si fermano in marcia. I report degli utenti indicano che il fenomeno si e manifestato a vari intervalli (anche a temperature intorno a 0 C o inferiori) e puo essere collegato a fenomeni di alimentazione/filtrazione del gasolio o a sensori che comportano perdita di prestazione. Le testimonianze sono ricorrenti nei forum italiani dedicati a Hyundai/ix35.
Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia -
Problemi legati al filtro antiparticolato (DPF) e ai sensori di rigenerazione
Il 1.7 CRDi monta il filtro antiparticolato (DPF) e diversi utenti hanno discusso del rischio di rigenerazioni non correttamente eseguite in uso cittadino (brevi percorrenze) e della possibile segnalazione di avvisi a cruscotto. Sono inoltre documentati malfunzionamenti dei sensori associati al DPF (pressione differenziale, sonde), che richiedono la sostituzione del sensore o interventi in officina. Le problematiche riguardano soprattutto chi usa l'auto per tragitti brevi che non permettono rigenerazioni automatiche complete.
Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia -
Richieste ricorrenti di ricambi elettronici e sensori
Ricerca di ricambi come sensori di pressione DPF, debimetri e sonde e frequente per il 1.7 CRDi: la disponibilita di parti aftermarket e la presenza di annunci di ricambi indicano che interventi su sensori elettronici sono tra i guasti piu segnalati. Questo riflette una tendenza a dover sostituire sensori legati a DPF, MAF o alla gestione motore, con conseguenti spese di riparazione che gli utenti documentano in forum e nei cataloghi ricambi.
Segnalato in: TuttoAutoricambi -
Usura sincronizzatori del cambio/manuale (difficolta innesto)
Diversi proprietari della versione 1.7 CRDi riportano problemi alla scatola del cambio manuale, in particolare usura dei sincronizzatori con difficolta negli innesti (soprattutto alle marce piu utilizzate) e, in alcuni casi, la necessita di lavori importanti (intervento su frizione/cambio). Le segnalazioni provengono da discussioni utenti in thread di acquisto/esperienza e da commenti di possessori con chilometraggi elevati: la riparazione puo essere costosa (intervento su cambio o sostituzione componenti interni).
Segnalato in: Discussione utenti
Motore 2.0 CRDi 136 CV Diesel
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Filtro antiparticolato (DPF) intasato
Diversi proprietari della ix35 2.0 CRDi segnalano problemi legati al filtro antiparticolato (DPF): rigenerazioni incomplete o non sufficienti quando l'auto e usata prevalentemente in percorsi brevi o urbani, con conseguente spia motore, perdita di potenza e aumento dei consumi. Nei casi piu gravi la rigenerazione automatica non riesce a pulire il DPF e puo essere necessario l'intervento in officina per forzare la rigenerazione o sostituire il componente. Questo comportamento e documentato nei forum tecnici italiani dove si discutono sintomi, procedure di rigenerazione e possibili rimedi (guida prolungata a regimi adeguati, pulizia professionale o sostituzione).
Segnalato in: Hyundai Club Italia -
Iniettori: malfunzionamenti e perdite
In alcuni thread di proprietari di ix35 vengono riportati casi di iniettori difettosi o malfunzionanti che causano irregolarita d'erogazione, perdita di potenza, consumo anomalo e talvolta contaminazione dell'olio motore (aumento del livello in coppa). Alcuni interventi risolutivi indicati sono la diagnosi elettronica, lo smontaggio e la verifica degli iniettori o la loro riparazione/sostituzione da parte di specialisti (pompisti). I sintomi riportati includono anche errori di erogazione non evidenziati sempre dalla sola diagnostica elettronica, per cui si segnala la necessita di un controllo meccanico approfondito.
Segnalato in: Hyundai Club Italia -
Irregolarita d'erogazione e cali di potenza
Proprietari di motorizzazioni 2.0 CRDi hanno descritto episodi di irregolarita nella risposta del motore (sobbalzi, cali di potenza, comportamento anomalo durante i cambi marcia) collegati ad intasamenti del DPF, problemi di iniettori o all'accumulo di depositi sulla EGR. In vari casi la diagnosi elettronica non segnala immediatamente l'anomalia perche il guasto e di natura meccanica o legato al processo di rigenerazione; per questo gli interventi consigliati in foro comprendono diagnostica approfondita, pulizia EGR/collettore e controllo degli iniettori.
Segnalato in: Hyundai Club Italia -
Valvola EGR incrostata/intasata
Segnalazioni di pulizia o sostituzione della valvola EGR per motori 2.0 CRDi: l'accumulo di depositi carboniosi puo causare irregolarita di funzionamento, perdita di regolarita al minimo, aumento dei consumi e difficolta nelle fasi di rigenerazione del DPF. I proprietari riferiscono che operazioni di pulizia della EGR e del collettore possono risolvere sintomi temporaneamente, ma in alcuni casi la componente viene sostituita. La disponibilita di ricambi e la prassi di intervento sono documentate anche sui siti ricambiatori e nei forum tecnici italiani.
Segnalato in: AutoDOC
Motorizzazioni Benzina
2.4 177 CV Benzina
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Catena di distribuzione / manutenzione a lungo termine
Il 2.4 impiegato sull'ix35 monta catena di distribuzione (non cinghia): documentazione ricambi e cataloghi tecnici indicano controlli e sostituzioni raccomandate a percorrenze elevate. Alcuni ricambi (guide, tendicinghia/catena) possono usurarsi e richiedere interventi costosi se non controllati; percio la distribuzione e relativi organi vanno verificati in presenza di rumori metallici, incertezza nella fasatura o a chilometraggi molto elevati.
Segnalato in: Catalogo ricambi Autodoc -
Eccessivo consumo d'olio
Segnalazioni diffuse, anche su forum italiani ed internazionali, indicano che i motori 2.4 (serie impiegata su ix35) possono manifestare consumi d'olio superiori al normale con l'aumentare dei chilometri. Gli utenti descrivono rabbocchi regolari (centinaia di ml ogni pochi migliaia di km o ~1 L ogni ~10.000 km in certi casi) e ricerche/diagnosi che non sempre risolvono il problema senza interventi importanti. Questo fenomeno e riscontrato sia su versioni 2.4 aspirate sia su vari allestimenti ix35, e viene spesso collegato a fenomeni di blow-by, usura segmenti o problemi al circuito di sfiato/PCV.
Segnalato in: Forum Hyundai Club Italia -
Problemi al sistema PCV / sfiato motore
In thread tecnici e forum specifici alcuni proprietari della 2.4 hanno provato a sostituire o controllare la valvola PCV (sistema di sfiato carter) come prima azione per ridurre il consumo d'olio. In alcuni casi la sostituzione della PCV non ha risolto il consumo, suggerendo che la causa puo essere piu profonda (segmenti/guide valvole o usura interna). La presenza di discussioni tecniche sul tema rende la PCV un punto da verificare nella diagnostica per autotest di consumo d'olio.
Segnalato in: Hyundai-Forums -
Rischio surriscaldamento presa 12V (richiamo/segnalazione)
E presente una segnalazione di sicurezza (Rapex/portale difetti) relativa a rischio di surriscaldamento della presa da 12 V quando usata con specifici accessori (es. compressore del kit riparazione pneumatici). Il surriscaldamento puo, in casi estremi, aumentare il rischio di incendio: e quindi consigliabile verificare eventuali richiami/avvisi ufficiali e lo stato del circuito 12 V sul veicolo.
Segnalato in: Problemiedifetti
Benzina 2.0 CVVT/MPI 163 CV
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Bassa pressione olio / guarnizioni pompa olio
Segnalazioni meccaniche e thread tecnici riportano casi di pressione olio insufficiente dovuti a oring/pacchetti guarnizione usurati sulla pompa integrata nel coperchio camme; la bassa pressione compromette la tenuta dei tendicinghia/catena e il funzionamento degli attuatori VVT. La sintomatologia include perdita di pressione, rumorosita di catena e codici intermittenti; la riparazione puo richiedere lo smontaggio del frontale motore per sostituire oring e guarnizioni e, se necessario, componenti della pompa. Controlli dell'olio e diagnostica della pressione sono raccomandati se si avvertono rumori anomali o cali prestazionali.
Segnalato in: Hyundai Forums -
Consumi elevati e prestazioni non brillanti segnalate
Molti proprietari italiani della versione 2.0 benzina riportano consumi superiori alle aspettative e scarsa prontezza in sorpasso, specialmente con cambio automatico o a pieno carico. Discussioni su forum italiani mostrano inoltre che, dopo aggiornamenti elettronici/centralina e i primi tagliandi, la risposta del motore puo migliorare; tuttavia il compromesso tra autonomia e prestazioni e spesso citato come limite di questa motorizzazione sullo ix35. Per chi valuta l'acquisto e bene considerare questi riscontri reali sui consumi e provare su strada il veicolo nelle condizioni d'uso previste.
Segnalato in: Hyundai Club Italia -
Guasti al sistema VVT / attuatore ECVVT
Su questo motore sono stati riportati problemi all'attuatore/elettromotore e alle elettrovalvole del sistema di fasatura variabile (ECVVT / CVVT). Difetti del motorino o solenoidi possono generare codici di errore (p.es. P0014/P0016), perdita di coppia, funzionamento irregolare e spie motore accese. In alcuni casi la sostituzione o la riparazione dell'attuatore VVT risolve le anomalie; e una componente da verificare quando si riscontrano cali di potenza o codici elettrici correlati alla fasatura.
Segnalato in: htucson4 -
Sensori albero motore/camshaft che causano spegnimenti
Alcune lamentele documentate indicano spegnimenti improvvisi o stallo del motore attribuiti a malfunzionamenti del sensore di posizione albero motore o sensore fase albero a camme. Quando questi sensori inviano segnali errati la centralina puo perdere la sincronia della gestione motore con conseguente stallo o difficolta di avviamento. E un difetto segnalato sia su forum di proprietari sia in raccolte di problemi comuni del modello; la sostituzione del sensore o la pulizia dei connettori e spesso la prima azione di ripristino.
Segnalato in: DriversAdvice -
Usura catena di distribuzione e tendicinghia
Diversi proprietari e fonti tecniche segnalano rumori di battito/ticchettio all'avviamento e all'accelerazione riconducibili a usura della catena di distribuzione, guide e tendicinghia su questo 2.0. Se la catena si allenta o i tenditori non funzionano correttamente il risultato puo essere salto di fase, perdita di prestazioni e, nei casi peggiori, danni meccanici seri. Alcune parti correlate (guide, tenditori, catena) vengono quindi indicate come componenti soggetti a controllo e intervento prima dei 200-250k km in caso di sintomi.
Segnalato in: Autodoc
Benzina 2.0 GDI 166 CV
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Richiamo per rischio incendio (fuga liquido freni su centralina ABS)
Nel 2012-2013 Hyundai ha emesso richiami per alcuni iX35 (tra cui esemplari prodotti in quegli anni) a causa di una possibile fuga di liquido freni che poteva entrare in contatto con la centralina ABS, provocando un cortocircuito e, in casi estremi, incendio nel vano motore. Il problema e stato segnalato da fonti stampa che riportano campagne di richiamo e interventi riparativi gratuiti rivolti ai proprietari interessati; il difetto riguarda il circuito frenante/centralina e non e limitato a singole motorizzazioni, quindi include anche le versioni benzina presenti nel periodo indicato. Si consiglia di verificare lo stato del richiamo contattando la rete ufficiale Hyundai o il portale dei richiami del paese di immatricolazione prima dell'acquisto/uso continuato.
Segnalato in: news.com.au -
Segnalazioni di consumo eccessivo di olio
In discussioni e thread di possessori italiani di iX35 (forum dedicati al marchio) emergono segnalazioni ricorrenti di consumo d'olio superiore al normale su esemplari ix35, con riabbocchi documentati anche nei primi intervalli di manutenzione. Le testimonianze riguardano diversi allestimenti e motorizzazioni dell'ix35 e indicano che alcuni proprietari hanno dovuto integrare olio tra un tagliando e l'altro. Queste segnalazioni utente non costituiscono una diagnosi tecnica definitiva per la singola motorizzazione 2.0 GDI 166 CV, ma sono un indicatore utile che vale la pena verificare tramite controllo meccanico (misurazione consumi olio, eventuali perdite, controllo fasce segmenti o iniettori) prima dell'acquisto o per la manutenzione preventiva.
Segnalato in: Hyundai-Club.eu
Motore Benzina 1.6 GDI 135 CV
- Nessun difetto segnalato
Conclusione
In pratica, molti dei problemi segnalati sull’ix35 LM derivano dall’usura meccanica o dall’uso (soprattutto guida cittadina che favorisce intasamenti del DPF o del filtro carburante) e da guasti a componenti elettroniche. Se stai pensando di comprarne una o vuoi programmare interventi, fai così:
- Controlla la cronologia dei tagliandi: in particolare sostituzione del filtro carburante e manutenzione dell’olio.
- Fai una scansione diagnostica completa e una prova su strada a regimi sostenuti, così da sentire eventuali rumori di catena o problemi nella rigenerazione del DPF.
- Verifica lo stato dei sensori principali (MAF, EGR, sensori di pressione DPF, sensori albero/cam).
- Accertati se ci sono richiami ufficiali aperti o risolti (es. ABS o centralina).
Molti dei guai minori si risolvono cambiando filtri o sensori, ma guasti alla catena/distribuzione o un consumo d’olio importante possono diventare costosi. Per diagnosi precise e riparazioni — soprattutto se c’è un richiamo — rivolgiti a officine specializzate o alla rete ufficiale Hyundai.
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